YellowMustdie

Меня спросил знакомый который не работал с марта месяца, правда ли это? Я ему сказал что технически это правда, но такая "правда" когда доход в июне выше чем доход в марте, она каждый год. В такси в СПБ очень сильная сезонность и весна это самое низкое по доходам время года, а конец июня это туристический сезон и только последние две недели декабря могут попросить "подержать их пиво".

А теперь реальная правда про доходы водителей Яндекс. Такси, доход от заказаов медианный и средний , не растет вот уже почти два года, как доход от заказов вышел в 2024 году на 1000-1200 рублей в час после вычета комиссии в среднем за длительный интервал, так он и держится. Более того, для тех водителей у кого была возможность покупки смен в 24, сейчас доходы от заказов ниже.

А теперь мягкота, чистый доход водителей с 24 года упал, так как доход от заказов почти не вырос, а расходы на топливо и на автомобили выросли, те по факту водители Яндекс. Такси стали в номинальном выражении чистого дохода зарабатывать меньше. И это еще я не учитываю возросшие траты на гтрафы за нарушение правил остановки, которых нельзя избежать если выполнять закзы Яндекс. Такси. Яндекс как назначал точки подачи не просто под знаки 3.27 , но и под камеры , так и назначает. Комитету по транспорту как было на водителей такси плеавть, что в центре практически нет мест для высадки-посадки пассажиров, так только количество камер и парктронов вводят все больше и юольше.

Поэтому Не верьте Яндекс не ведитесь на откровенно маркетинговые заманухи прикормленных блогеров. Да может выпать день когда вы сделает кассу, и да ночью сейчас в СПб тоже цены высокие и в момент ценны могут быть выше, но если размазать на все дни недели и все время суток, то доход в час не вырос. Здесь еще есть один фактор, в городе на Неве каждый год все хуже дородная обстановка и время в пути по одному и тому же маршруту увеличивается год от года и из-за этого для пользователя стоимость растет , он спросит но как тогда водитель Яндекс. Такси зарабатывает меньше? А потому что заказ на полчаса за 600 рублей и заказа на на 800 рублей на 40 минут, по одному и тому же маршруту но в разное время, для водителя одинаковые.

Получается, такси потребляет примерно четверть суточного потребления бензина в стране.

К чему это я? Яндекс Такси своими тарифами и условиями пытается конкурировать с общественным транспортом. Не нужно заламывать руки и говорить, что это невозможно, — возможно. Базовые тарифы Яндекс Такси не менялись с сентября 2024 года, и минимальная стоимость поездки по тарифу «Эконом» составляет 149 рублей. И вы вполне себе даже сейчас летом можете днем в будни проехать за такую стоимость или ненамного выше на короткую поездку, особенно в центре; более того, медианная стоимость поездки составляет порядка 500 рублей в 2026 году (замглавы администрации президента Орешкин даже приводит это в пример: «Система плановой экономики говорит, что вы поедете за 428 рублей, значит, вы поедете за 428 рублей»), и как следствие поездка вчетвером на такси по многим маршрутам СПб, где требуется пересадка на разных видах транспорта, может быть дешевле, чем на ОТ, даже в 2026 году. Более того, Яндекс стимулирует водителей, чтобы те совершали большее количество коротких поездок.

На скрине так называемые цели от Яндекс Такси для водителя, которые стимулируют его делать большее количество коротких поездок.

Короткие поездки на такси по сути создают ненужный трафик, являются одним из источников заторов, особенно в центральной части городов, мешают общественному транспорту своими остановками в неподходящих для высадки и тем более ожидания местах, а Яндекс и не думает убирать возможность вызова такси в места, запрещенные для остановки по ПДД.

Теперь про бензин. Если такси будут совершать меньше поездок, то снизится потребление бензина; к примеру, если такси будут потреблять топливо меньше на 20%, то в масштабах страны экономия будет уже 5%. Люди говорят, но кто знает, правда это или нет, что выработка топлива на российских НПЗ (не будем сейчас вдаваться, по какой причине) сократилась на 10–15%, и, к примеру, 5% экономии от такси или даже больше могут наполовину или больше закрыть этот разрыв.

Как это сделать, скажете вы, чтобы не было ограничений на топливо в летний сезон отпусков и дач. Элементарно: нужно, чтобы власть обязала Яндекс соблюдать закон, чтобы Яндекс не допускал к заказам автомобили, которые не имеют документов, которые такси обязано иметь по 580-ФЗ, а Яндекс как служба заказа легкового такси обязан выполнять нормы закона.

То простое выполнение закона снизит трафик такси, так как уменьшится количество автомобилей такси; да, к сожалению, вырастут цены, но люди будут отказываться от избыточных коротких поездок, а на длительные поездки стоимость изменится незначительно, так как баланс автомобилей такси и потребностей на реально необходимые поездки на такси (аэропорты, вокзалы, больницы и т. д.) устаканится. Выиграют все: снизится трафик в мегаполисах, существенная экономия топлива, можно снять ограничения на отпуск бензина, улучшится качество воздуха, меньше машин в центрах городов, повысится безопасность перевозок, так как останутся водители, для которых такси — это единственная профессия, и на линии не будет водителей, которые, отработав полный рабочий день, еще и работают сверхурочно в такси. Да, Яндекс недополучит сколько-то миллиардов прибыли, но общественное благо и соблюдение законов первично.

Почему электрокар UMO 5 от Яндекса, который на самом деле является перелицованным GAC Aion Y Plus с переклеенными шильдиками на заводе «Москвич», почти никому не нужен? Да потому, что у тех, кто в Яндексе принимал решение о выборе модели-донора для UMO, было не так уж много ума.

Машина имеет два основных недостатка для эксплуатации в такси. Во-первых, крайне невысокий для московских и петербургских пробегов запас хода. В холодное время года фактически он составляет около 150 км. Во-вторых, безобразная эргономика рабочего места водителя, в частности сиденья. В нём ещё можно высидеть час-два во время обычной поездки, но работать по 10–15 часов, как этого фактически требует Яндекс, иначе не отбить аренду, — просто пытка.

Я не знаю, как тестировалась эта модель при выборе, но, учитывая коллаборацию с «Москвичом», который для своих моделей выбрал, пожалуй, одного из худших китайских автопроизводителей, создаётся ощущение, что автомобиль выбирали либо очень недалёкие люди, либо выбор делался по принципу: кто из китайцев больше занесёт в Яндекс, даст большую скидку или предложит какие-то иные выгодные условия.

Уже давно известно, что практически все бизнес-проекты Яндекса, кроме старого поиска и такси (продукта Uber), мягко говоря, малоэффективны и убыточны. Деньги компания зарабатывает только там, где имеет фактическую монополию на рынке (кстати, у поиска она тоже усилилась после ухода Google).

И дело даже не в самом UMO. Проблема в том, что все эти эксперименты оплачиваются за счёт той конской и запредельной комиссии, тех десятков тысяч рублей, а у некоторых водителей уже и более 100 000 рублей в месяц, которые каждый водитель приносит Яндексу.

Если вы по какой то причине , повелись на те усилия на которые Яндекс тратит десятки миллиардов рублей в год, чтобы манипуляцие и обманом с цифрами дохода и условиямия работы, заманить водитлей в Яндекс. Такси то посмотрите этот короткий ролик. Ролик найден на просторах интеренета.

Для справки : МОСКВА, 3 декабря. /ТАСС/. Сервис "Яндекс такси" с начала 2024 года вложил 46,5 млрд рублей на привлечение водителей, в декабре планирует направить еще 5 млрд рублей. Это на 37% больше, чем годом ранее, сообщили ТАСС в пресс-службе "Яндекс такси".

"Компания регулярно инвестирует в привлечение водителей, значительно увеличивая вложения перед высоким сезоном - например, перед Новым годом. С начала 2024 года "Яндекс такси" уже проинвестировала в привлечение 46,5 млрд рублей и вложит еще 5 млрд рублей в декабре. В совокупности это на 37% больше, чем в прошлом году", - говорится в сообщении. В сервисе подчеркнули, что эти меры увеличивают число новых водителей. Те вы понимаете о каких цфирах траты,: на рекламу, маркетиннговые акции, болгеров и просто ботов, идет речь.

Основа, бизнес модель Яндекс.Такси строится на многачсовой, в нарушении норм охраны труда, работе водителей, потому что при соблюдении этих норм водитель , что на своем авто, что на аренде не сможет заработать хоть какие то несмешные деньги. Добавьте сюда еще риски ДТП, которые также полностью лежат на водители и собственнике авто, полное отсуствие у водителя каких то социальных льгот и защите и подумайте о поиске другой подработки. Рабоа водителем на Яндекс. Такси это пожалуй худшая работа в мире.

Во всей это ситуации поражает , то , что ни ФНС не видит что сотни тысяч водителей работают на одну компанию существенно больше 161 часа и больше не работают ни на кого, поражает позиция Минтранса который видит что Яндекс. Такси плевать хотели на приказ Минтранса от 16 октября 2020 г. N 424. Никому из регулирующих органов включая Прокуратуру и Следственный комитет не интересует что Яндекс. Такси являсь Службой Заказа легкового такси не выполняет требования 580-ФЗ ст 19 часть 13. Но это все риторические вопросы.