НОВОСТИ СПА: ГОРЯЧЕЕ БИТУМНОЕ ОБЕРТЫВАНИЕ. ИСПЫТАНО НА СЕБЕ.
Оздоровительных и лечебных процедур придумано не перечесть — каждое СПА пытается удивить нас чем-то особенным. Только жизнь порой выдает такие фокусы, что нарочно не придумаешь, даже если сильно захочешь. Случилась у меня пара таких «процедур», которые не найдешь ни в одном прайс-листе самого крутого центра отдыха.
В начале 90-х, когда только начались робкие попытки реанимации экономики, одним из объектов восстановления стал асфальтовый завод, расположенный недалеко от карьера Вяо. Вот оттуда и поступил вызов.
Когда мы подъехали к месту, производственных зданий не увидели — вся площадь была закрыта густым облаком пара. Привычка долго не думать, а сразу действовать, сработала и здесь. Мы с Жоркой Новожиловым шагнули в этот туман. Надо было добраться до построек и понять, что происходит и как тушить.
Видимости практически не было, но это обычная ситуация: на пожаре часто приходится работать в абсолютной темноте. Главная трудность состояла в другом: мы вляпались во что-то густое, липкое и дюже вонючее. Во что именно, мы толком не видели. С трудом переставляя ноги, двинулись вперед. Шаг, еще шаг — на сапоги налипает и становится все больше тягучая горячая масса. Ощущение такое, будто засунул ноги в духовой шкаф. Терпеть жар не было сил. Сбросить обувку нельзя — вокруг раскаленная лава. Если ступить в нее босыми ногами, ожог обеспечен.
Надо выбираться, но повернуть назад не получается. Влипли в прямом, а не в переносном смысле.
Мой сослуживец резко дернулся, потерял равновесие и упал. Все это я только слышал. Двинулся на звук, нашел друга, попробовал помочь ему встать — и грохнулся на него. Стали вместе перемещаться в ту сторону, откуда зашли, поочередно помогая друг другу вытаскивать то руки, то ноги. Сколько времени так двигались — не знаю.
Нам в очередной раз повезло: приехала команда Центрального района (Kesklinna komando). К тому моменту, как мы выбрались, они уже подготовили рукава и стволы для работы. В этот раз тушение началось необычно: нас облили водой, чтобы немного охладить. Битум, облепивший нас, немного остыл, стало не так жарко, но появилась другая проблема. Масса затвердела.
Самостоятельно снять робу не получилось. Коллегам пришлось использовать шанцевый инструмент, чтобы расковырять смолу и освободить нас. Наверное, так себя чувствует устрица, когда ее вскрывают. После этой «веселой» процедуры нас с Жорой еще полгода дразнили моллюсками.
Как потом оказалось, из-за аварии на заводе на площадку вылилось несколько тонн разогретого битума, нужного для производства асфальта. В него мы и угодили. Мы — первые в истории человечества, кто прошел процедуру ГОРЯЧЕГО БИТУМНОГО ОБЕРТЫВАНИЯ. Думаю подать заявку в Книгу Гиннесса.
Я принадлежу к поколению, чье детство пришлось на 90-е годы. То были удивительные и одновременно тяжелые времена. В нашей стране случился бум импортных товаров и иностранных сериалов. Открылись новые, невиданные горизонты... Привычный мир для бывших советских граждан стремительно менялся (а точнее, разрушался) прямо на глазах. А наше беззаботное и бесшабашное детство проходило в этом хаосе.
Сейчас в магазинах — огромное количество самой разной жевательной резинки. В 90-е на прилавках тоже был большой ассортимент импортной жвачки, но у нас, детей, существовал и альтернативный вариант. Ведь далеко не всегда была возможность купить модную «Love is...» или «Turbo». Сейчас невозможно представить, чтобы современные дети жевали что-то другое, тем более — совсем несъедобное. Думаю, олды уже догадались, о чем идет речь.
Какая связь между битумом, гудроном и обычной жевательной резинкой? Все перечисленное... можно жевать. И те, кто рос в 90-е, спокойно могли использовать битум или гудрон вместо жвачки. Как я уже заметил, на фабричную жвачку деньги находились не всегда, а вот раздобыть гудрон или битум было несложно. В то время жевать их было обычным делом. Правда, если жевать долго, потом немного болела челюсть.
Сейчас, конечно, это кажется дикостью. Думаю, современные дети, если бы попробовали пожевать битум, наверное, получили бы легкое отравление. Поистине, только в лихие 90-е могло происходить такое, чтобы дети спокойно жевали эту гадость. Впрочем, в те безумные времена происходили вещи и куда похлеще, чем жевание битума.
Сбил стамеской всю виброизоляцию, остались небольшие кусочки. При попытке сковырнуть их, они мажутся. Щеткой на УШМ их размазывает еще больше. Врзник вопрос - как такой пол обезжирить для ЛКП? Битум, он же как чернила - ему толькл дай растворитель. может есть какой то преобразователь битума, или особая техника какая? Пескоструя под рукой нет.
«Вот так влип!» — воскликнешь про себя, а то и вслух, наступив на свежий асфальт. Сезон дорожного ремонта в разгаре, а потому лучше смотреть под ноги: свежий асфальт такой «приставучий».
Почему битум липкий
Черное дорожное покрытие, которое мы привыкли называть асфальтом, на самом деле асфальтобетон. Он состоит из щебня, песка, минерального порошка и связующего клея — битума, получаемого из нефти. Именно битум отвечает за превращение в монолит рыхлой асфальтобетонной смеси. Природная разновидность этого вещества называется асфальтом — от древнегреческого «асфальтос», что означает «горная смола».
В состав битума входят смолы — они и отвечают в том числе за адгезионные свойства, то есть липкость. Эти свойства зависят от температуры: при высокой битум жидкий, при низкой — твердый, а при комнатной — вязкий. Как в случае с древесной смолой: когда она холодная, то перестает быть липкой, а нагретая солнышком сразу пристает к рукам.
Алексей Коротков, эксперт «Газпром нефти» по битумам
В результате разделения нефти на фракции получается гудрон — сырье для производства битумов. В состав гудрона входят масла, смолы, асфальтены. При окислении одни компоненты переходят в другие, изменяя свойства конечного продукта. Так, в результате сложных реакций смолы становятся асфальтенами, а масла — смолами. Такой вот круговорот.
Жидкий битум в лаборатории
Чем больше смол, тем более тягучим и липким получается битум. Остальные компоненты отвечают за другие характеристики — например, за хрупкость и устойчивость к высоким температурам.
Бензин и керосин тоже получают из нефти — почему же они не липнут? Все смолы остаются в гудроне. Сама нефть наряду со смолами содержит много легких углеводородов, поэтому она тоже нелипкая. Зато она отлично смачивает поверхности, поэтому ее так сложно отмыть.
Когда дороги перестают липнуть
Свежий асфальт липкий из-за битума, «выглядывающего» между частичками песка и щебня: либо он не успел остыть, либо заново нагрелся на солнышке. Со временем асфальтобетон утрачивает интерес к подошвам нашей обуви.
Процесс укладки дорожного покрытия
— На свежий асфальт быстро налипают пылинки и песчинки. Из-за этого запыления пропадает прямой контакт подошвы обуви с битумом, — объясняет Алексей Коротков. — Также со временем он просто затирается. У нас, дорожников, есть специальный параметр — коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой. По нормативу его определяют только через 14 дней после запуска движения по дороге: к тому моменту поверхность щебня как раз оголяется из-под битума. Поэтому надо учитывать, что на новой дороге тормозной путь будет длиннее, особенно при мокром покрытии, а как только верхняя пленка битума сотрется, сцепление немного улучшится. Однако в процессе эксплуатации частички щебня округлятся, и этот параметр вновь начнет уменьшаться.
Битум становится менее приставучим и в силу «старости». Со временем его свойства меняются под действием кислорода и солнечного ультрафиолета.
Почему прилипнуть к тротуару проще
В современном покрытии автомобильных дорог все чаще используют улучшенный (модифицированный) битум — в него добавляют полимеры. Они помогают дороге прослужить дольше и выдержать более высокие температуры. Если битум тротуарного асфальта становится липким (мягким) при 45–50 градусах, то битум для автомобильных дорог выдерживает температуру более 60 градусов. Другие компоненты асфальтобетонной смеси — например, минеральный порошок, добавленный в битум, — повышают теплостойкость дорожного покрытия еще на 10–15 градусов. Этого должно хватить с запасом, чтобы дорога не расплавилась даже в самый жаркий летний день.
Специалист проверяет качество дорожного покрытия
Если вам по какой-то невероятной причине нужно прогуляться по свежему асфальту, туфли на шпильках или кроссовки с выпуклым рисунком протектора не подойдут: лучше надеть обувь с большей площадью подошвы. Ваш вес распределится на большей поверхности, и давление в каждой точке будет меньше. Вот почему подошва спецобуви дорожных рабочих максимально ровная: это помогает им не прилипать и даже не оставлять видимых следов на покрытии.
Каблуки из-за минимальной площади подошвы часто проваливаются в свежий асфальт. Произойти это может только на тротуаре, где в составе покрытия, как правило, используют песчаный асфальтобетон, в котором нет крупного заполнителя — щебня, как на автомобильных дорогах. Вытащить каблук будет непросто: не столько из-за вязкости битума, сколько из-за давления и трения всей асфальтобетонной смеси.
— Вероятность того, что асфальт под солнышком станет липким на следующее лето после укладки, категорически низкая. Однако есть пропиточные защитные составы, которыми обновляют дорожное покрытие: тогда на асфальте снова ненадолго появляется липкая битумная «пленочка», защищающая покрытие от проникновения влаги и повышающая коэффициент сцепления, — подводит итог Алексей Коротков.
Вопрос на засыпку: что общего у кулинарии и строительства дорог? Ответ: готовка по рецептам. И там, и там нужно смешать в правильных пропорциях продукты и запечь их при определенной температуре. Мы узнали, как готовят асфальтобетонные смеси и что роднит асфальтобетонный завод с мультиваркой.
Все дело — в правильных пропорциях
За рецептами высокой дорожной кухни мы отправились в Пермь на асфальтобетонный завод «Газпром нефти». Здесь изготовили покрытие для больших федеральных трасс «Волга» и «Пермь — Екатеринбург» и множества региональных и муниципальных дорог, а до конца дорожного сезона 2024 года с его помощью в Прикамье планируется обустроить еще 150 километров дорог.
Завод кажется совсем небольшим: это компактная четырехэтажная «башенка», в которой каждый этаж отведен под отдельную задачу.
Сотрудник асфальтобетонного завода «Газпром нефти»
Готовка начинается с подбора рецепта. Повар из репчатого лука и говядины может сделать разные блюда. Опытный инженер может всего из четырех компонентов — битума, щебня, песка и мелкого заполнителя (обычно это или минеральный порошок, или каменная пыль) — собрать десятки вариантов асфальтобетонной смеси. На заводе рассказывают, что раньше делали это чуть ли не на глаз, руководствуясь опытом. Сегодня к услугам инженеров — современные технологии и компьютерные программы, которые помогают просчитать, какие ингредиенты и в каком количестве нужно взять, чтобы получить то или иное дорожное покрытие.
«Параметров, исходя из которых определяется необходимый состав смеси, существует огромное количество. Это средняя влажность, максимальные и минимальные температуры и количество переходов через ноль, когда температура воздуха сменяется с плюса на минус, интенсивность движения и особенности автомобилей, которые следуют по дороге, и многое другое.
Михаил Поздняков
Руководитель бизнеса «Газпром нефти» по строительству дорог
«На аэродромах, например, действуют свои стандарты: там помимо прочего учитываются места размещения самолетов, где жар от работающих двигателей может выжигать асфальтовое покрытие, — продолжает Михаил Поздняков. — Чем точнее мы определим нагрузки, которым подвергается дорога, тем тщательнее сможем подобрать оптимальную рецептуру асфальтобетонной смеси — и тем дольше дорожная “одежда” потом прослужит».
Рецепт отправляют на пункт управления заводом, и в дело вступает сложная автоматика. На самый верхний этаж «башни» по элеватору поднимают щебень, подогретый до 160 градусов и отсортированный на грохотах — больших промышленных ситах. Гидроцилиндры-дозаторы отмеряют нужное количество щебня и подают его на этаж ниже — в смеситель. Туда же отправляются минеральный порошок и битум. Остается только все тщательно смешать и выгрузить в самосвал.
Есть в этом процессе что-то знакомое: загрузить ингредиенты, выставить температуру, нажать на кнопку… Да это же огромная мультиварка!
«По сути так и есть. Принцип, по крайней мере, схожий: что тут, что там нужно выбрать заранее составленную программу, обеспечить доступ к необходимым компонентам, а затем расчет их пропорций и приготовление происходит автоматически», — объяснил Михаил Поздняков.
Дегустация
Автоматика автоматикой, а человеческий ум и сноровку никто не отменял. Готовую асфальтобетонную смесь рано выгружать на дороги: сначала нужно удостовериться в том, что готовка прошла как нужно и «блюдо» получилось вкусным. В специальную лабораторию завода доставляют контрольные образцы полученной смеси. Специалисты высушивают их, разбирают щебень по зернышку, прямо вручную — приноровившись, говорят они, пять-шесть килограммов можно разобрать за час-полтора. Далее проверяют на прочность, водостойкость, адгезионную способность и еще множество параметров. Здесь же, в лаборатории, работают и с исходным сырьем. Дело в том, что щебень одинакового состава и размера, но взятый с разных карьеров, может сильно различаться по своим свойствам.
Контроль образцов щебня для дальнейшей обработки
Вот вы слышали когда-нибудь слово «лещадность»? И мы нет, а от этой самой лещадности, как выяснилось, во многом зависит долговечность дорог. Таким странным словечком специалисты обозначают форму щебня: если совсем просто, то «лещадный» — это «плоский». Чем меньше его в сырье — тем лучше. Иначе под нагрузкой дорожное покрытие будет крошиться и ломаться.
От битума — к супербитуму
Качество зависит и от правильного битума — черного вязкого вещества с характерным узнаваемым запахом. Природным битумом пользовались еще неандертальцы. Новозеландский археолог Томас Хайэм предположил, что битумом приклеивали каменные наконечники копий к деревянным древкам. Шумеры на битумной основе собирали мозаики из полудрагоценных камней и раковин, известные сегодня на весь мир.
Природный битум для приготовления асфальтобетона в наши дни не используется: его давно вытеснил синтетический, который делают, окисляя в специальных колоннах гудрон. Синтетический битум скрепляет все компоненты смеси, обеспечивая прочность асфальта.
Каждая третья дорога в стране построена с использованием битумной продукции «Газпром нефти». Это Невский проспект в Санкт-Петербурге, Садовое кольцо в Москве, трасса М-11 «Нева», М-12 «Восток» и много других.
Укладка асфальта на Невском проспекте в Санкт-Петербурге с использованием битумов «Газпром нефти»
Помимо битума на предприятиях компании делают ПБВ — полимерно-битумные вяжущие. Это тоже связующие компоненты для асфальтобетонных смесей, но уровнем выше: помимо самого битума в них содержатся специальные полимерные добавки. Так битум становится супербитумом. Полимер в его составе делает вяжущее пластичным и упругим, способным растягиваться и сжиматься. Такому покрытию нипочем даже самый интенсивный трафик: полимерный каркас надежно хранит его от разрушений. Жара и морозы для ПБВ тоже не проблема: супербитум работает даже в условиях Крайнего Севера и Арктики, где обычный битум уже через год пойдет трещинами и осыплется.
ПБВ — важный шаг в развитии материалов для дорожных покрытий, но это не предел. В компании трудятся над новыми инновационными составами, чтобы сделать трассы еще надежнее и долговечнее. Например, одна из технологий позволяет прокладывать дороги в любой местности — были бы камни и песок.
Не существует одной таблетки от всех болезней, и точно так же не может быть одного универсального покрытия для всех дорог во всех регионах нашей страны.
Дмитрий Орлов
Руководитель битумного бизнеса «Газпром нефти»
«Поэтому мы при создании рецептур вяжущих учитываем особенности той или иной местности, связанные с характерным для нее климатом, транспортом и другими важными факторами, — поясняет Дмитрий Орлов. — Более того, мы готовы предложить ассортимент продуктов, каждый из которых помогает решить ту или иную задачу на определенном этапе жизненного цикла дороги. Например, в случае появления мелких дефектов — защитно-восстанавливающий состав, который заполнит трещины и сохранит целостность покрытия. И такая тонкая настройка выведет наши дороги на совершенно новый уровень качества».
