Причина — ущерб государству почти на 1,2 млрд рублей. По версии прокуратуры, Ефанов-старший, используя судейское кресло, способствовал выводу из лесного фонда более 8 тыс. га земли в Самаре. В 2012 году он и его сын «захватили» 40 га на острове Поджабный — с реликтовыми лесами и уникальной природой, — оформив часть береговой полосы на себя. В 2024 году Верховный суд вернул эти земли России.

Александр Ефанов использовал свои полномочия судьи и председателя суда для незаконного обогащения, лоббируя чужие и свои интересы, а самое главное — для принятия незаконных судебных актов.

Кроме того, неправосудные решения Ефанова передали застройщикам ещё 72,4 га лесного фонда. В 2023 году судью лишили статуса после депутатского запроса Александра Хинштейна. Теперь параллельно с иском активизировалось уголовное дело: экс-главу Жигулёвска подозревают в даче взятки Ефанову — автомобилем Toyota за «общее покровительство». Следствие возобновили, прошли обыски. Судья рискует остаться не только без имущества, но и без свободы.

https://www.kommersant.ru/doc/8799210

Когда я только стал заниматься автопарком, я думал: «Ну купили машину за 1,5 млн, катается и катается, какие ещё расчёты?». Через пару лет оказалось, что на бумаге у нас всё красиво, а по факту – машины ушатаны, денег на обновление нет, и бухгалтерия тихо меня ненавидит. В этом посте разберу, как я пришёл к нормальному расчёту амортизации автомобилей: без лишнего бухучёта, но так, чтобы и бизнесу, и налоговой было ок.

Кто я и почему вообще считаю амортизацию

Я менеджер автопарка, который через свои ошибки понял, что «амортизация» – это не слово из учебника, а очень приземлённый инструмент: от него зависит, будет ли у компании деньги на замену машин и не придёт ли неожиданно налоговая с вопросами. Работаю с легковыми и грузовыми автомобилями, от «Газелей» до тяжёлых тягачей, и постоянно сталкиваюсь с тем, что владельцы вообще не понимают, как считать износ.

Что такое амортизация по‑человечески

По-умному амортизация автомобиля – это когда вы не сразу списываете стоимость машины в расходы, а растягиваете её на несколько лет, пока автомобиль работает.

По‑человечески – вы купили машину за 1 500 000, она не «сгорела» в момент покупки, она зарабатывает для вас деньги 3–7 лет, и её стоимость по кусочкам уходит в затраты.

Зачем вообще заморачиваться:

• чтобы понимать реальную себестоимость поездок и услуг;

• чтобы не оказаться в моменте, когда все машины убитые, а денег на новые нет;

• чтобы не переплачивать налог на прибыль, когда могли бы легально уменьшить базу.

Бухгалтерская vs налоговая амортизация: где все путаются

Есть два параллельных мира: бухгалтерский учёт и налоговый.

• В бухгалтерском учёте вы стараетесь показать реальный износ машины – как она стареет и дешевеет в жизни.

• В налоговом – вы играете по правилам Налогового кодекса, который разрешает списывать стоимость по определённым нормам и иногда даже ускоренно.

Из-за этого может быть забавная ситуация: в бухучёте машина уже почти «обнулилась», а в налоговом ещё живёт и продолжает влиять на налог. Это важно понимать хотя бы на пальцах, чтобы не удивляться разницам в цифрах.

Когда амортизация начинается и когда заканчивается

Тут правило простое, но многие промахиваются:

• Начисление стартует с 1‑го числа месяца после того, как вы приняли машину на учёт как основное средство (и зарегистрировали в ГИБДД, если это авто).

• Заканчивается – с 1‑го числа месяца после того, как вы её полностью списали или продали/вывели из эксплуатации.

Купили грузовик в мае, оформили – амортизация начинает капать с 1 июня. Не с даты оплаты, не «когда начали катать», а именно с момента постановки на учёт.

Как выбрать срок службы: не все машины одинаковые

Самая частая ошибка – ставить всем машинам один и тот же срок «на глазок». На деле срок полезного использования завязан на тип авто, нагрузку и амортизационную группу по ОКОФ (это такая официальная классификация).

Очень грубо по практике:

• легковые – обычно 3–5 или 5–7 лет;

• лёгкие грузовики до 2 тонн – 3–5 лет;

• средние грузовики 2–5 тонн – 5–7 лет;

• тяжёлые грузовики и тягачи свыше 5 тонн – 7–10 лет.

Если вы ставите «10 лет» на машину, которая катается в дикой доставке по городу, вы просто рисуете себе красивую картинку, а по факту убиваете авто намного быстрее.

Как делят грузовики по группам

Чтобы не упираться лбом в ОКОФ, можно запомнить логику:

• Третья группа – лёгкие грузовики до 2 тонн: разные «Газели», малотоннажные фургоны и пикапы. Срок 3–5 лет.

• Четвёртая – 2–5 тонн: классические среднетоннажные ГАЗы и иностранцы для города, срок 5–7 лет.

• Пятая – тяжёлые фуры и тягачи, КАМАЗы, МАЗы, тягачи под международку – 7–10 лет.

Я однажды поставил «слишком оптимистичный» срок для лёгких грузовиков – планировали катать 5 лет, а через 3 года фактически машины были убиты, и пришлось продавать дешевле и срочно искать деньги на замену.

Основные способы посчитать амортизацию (без запугивания)

Методов несколько, но в реальной жизни чаще всего встречаются:

• линейный – когда списываете стоимость равными кусочками;

• уменьшаемого остатка – когда в начале списывается больше, потом меньше;

• по пробегу – когда привязываете амортизацию к километражу.

Выбор зависит от того, что вам важнее: простота, налоговая экономия или максимально честное отражение износа по факту.

Линейный метод: самый понятный вариант

Суть линейного метода – вы делите стоимость машины на срок службы и списываете одинаковые суммы каждый месяц.

На пальцах:

• стоимость авто: 1 500 000 руб.;

• срок – 5 лет, это 60 месяцев;

• норма амортизации: 100% / 60 = 1,67% в месяц;

• ежемесячно: 1 500 000 × 1,67% ≈ 25 050 руб.;

• за год получится около 300 600 руб.

Плюсы: просто, понятно, не надо городить сложные таблицы, бухучёт и налоговый учёт обычно не конфликтуют. Минус – не всегда отражает реальный износ: многие машины «умирают» быстрее в начале.

Метод уменьшаемого остатка: когда надо списать побольше в начале

Если вам важно быстрее списать большую часть стоимости (например, чтобы в первые годы снизить налог на прибыль), используют метод уменьшаемого остатка. Формула в жизни выглядит так: каждый год вы берёте остаток стоимости, умножаете на норму амортизации и на коэффициент ускорения.

Пример:

• машина за 2 000 000 руб.;

• срок службы 5 лет, норма 20%;

• коэффициент ускорения 2 (налоговый кодекс позволяет до 3).

Тогда:

• 1‑й год: 2 000 000 × 20% × 2 = 800 000 руб.;

• 2‑й год: (2 000 000 – 800 000) × 20% × 2 = 480 000 руб.;

• дальше суммы станут меньше, потому что база – остаток.

Плюс – очень вкусно для налога в начале. Минус – нужно аккуратно считать и понимать, что в поздние годы амортизация будет «худой».

Амортизация по пробегу: любимчик логистов

В транспорте чаще всего убивает машину не календарь, а километры. Поэтому многие считают амортизацию «на 1 км пробега».

Формула простая:

• амортизация на 1 км = стоимость авто / плановый пробег за весь срок жизни.

Пример: грузовик стоит 3 000 000 руб., ожидаемый пробег за срок службы – 600 000 км.

На 1 км выходит 3 000 000 / 600 000 = 5 руб. амортизации.
Если за месяц машина прошла 10 000 км, амортизация за месяц – 50 000 руб.

Так вы сразу видите реальную себестоимость километра: топливо + водитель + ремонт + амортизация.

Если хочется глубже покопаться именно в расчётах на 1 км, я в своё время опирался на один подробный разбор с примерами для нового и подержанного авто – там всё разложено по шагам без лишней теории. Подробный разбор расчёта амортизации автомобиля на 1 км пробега.

Типичные ошибки, из‑за которых потом больно

Из того, что я видел у себя и у коллег:

• Ставят нереалистичный срок службы «чтобы красивее были цифры» – по документам авто ещё молодое, в реальности – металлолом.

• Игнорируют пробег: легковушка, которая мотается по 60 000 км в год, списывается так же, как та, что ездит только до офиса.

• Не пересматривают срок, когда режим эксплуатации меняется (например, перевели машину с города на тяжёлые междугородние рейсы).

• Считают «для налоговой», но не используют эти цифры для управленческих решений – в итоге тарифы и цены не покрывают реальный износ машин.

Короткий чек‑лист для себя и бухгалтера

Если у вас есть автопарк (даже из 1–2 машин), вот что имеет смысл проверить:

• Понятно ли, по какому методу считается амортизация каждой машины.

• Реалистичен ли срок полезного использования, учитывая нагрузку, пробег и условия.

• Совпадает ли управленческое понимание «когда машина морально устареет» с тем, как она списывается на бумаге.

• Используете ли вы пробег хотя бы как внутренний ориентир для износа.

• Заложена ли амортизация в ваши цены/тарифы, чтобы потом не искать деньги «из воздуха».

Что в итоге важно помнить

Амортизация автомобиля – не только про бухгалтерию, а про очень практичный вопрос: хватит ли вам денег нормально обновлять машины, когда они начнут сыпаться. Если разобраться один раз, выбрать адекватный срок службы и метод расчёта, потом все решения по автопарку принимаются намного спокойнее.