DizzyIssi

DizzyIssi

На Пикабу
2052 рейтинг 3 подписчика 21 подписка 5 постов 2 в горячем
8

Откуда взялась аллергия и при чём здесь глисты

Аллергия похожа на ситуацию, когда вы нашли в спальне паука и решили убить его ядерной бомбой.

Паук действительно погиб. Правда, вместе с ним исчезли дом, соседи и собака.

Примерно так действует иммунная система при тяжёлой аллергической реакции: она применяет чрезвычайно мощное оружие против того, что само по себе безвредно или почти безвредно.

Аллергия может возникнуть на пыльцу, пыль, шерсть животных, укусы насекомых, латекс, пищу и даже собственный пот. Особенно удивительно то, что дебют аллергии может произойти уже во взрослом возрасте. То есть человек годами ест креветки без каких-либо проблем, а затем однажды приходит в себя в машине скорой помощи после того, как пообедал вкуснейшим супом том-ям-кунг. Почему организм внезапно решает, что обычная креветка — смертельный враг?

Иммунная система создавалась не для жизни в современной квартире

На протяжении почти всей истории человечества наши предки регулярно заражались паразитическими гельминтами — аскаридами, власоглавами, анкилостомами, шистосомами и другими паразитическими червями. Аскарида, власоглав или широкий лентец могли попасть в организм через проглатывание яиц; анкилостомы и шистосомы — через кожу; филярии — перенестись кровососущими насекомыми.

Аскарида — возбудитель аскаридоза. Аскаридоз до сих пор остаётся одной из самых распространённых паразитарных инфекций человека.

Аскарида — возбудитель аскаридоза. Аскаридоз до сих пор остаётся одной из самых распространённых паразитарных инфекций человека.

Некоторые паразиты жили в организме человека годами, а отдельные виды — десятилетиями.

Для иммунной системы такой паразит представляет серьёзную проблему. С точки зрения отдельной иммунной клетки червь — это гигантское чудовище. Его нельзя просто поглотить, как бактерию. Более того, многие паразиты покрыты прочной и эластичной оболочкой, способной выдерживать воздействие желудочного сока.

Чтобы избавиться от червя, организму приходится разворачивать полномасштабную военную операцию с привлечением армии имунных клеток.

Как организм пытается убить паразита

Когда паразит впервые попадает в организм, иммунные клетки обнаруживают его и передают информацию B-лимфоцитам. B-лимфоциты начинают производить специальные антитела — иммуноглобулины класса E, или IgE.

Эти антитела связываются с тучными клетками. Тучные клетки находятся в коже, кишечнике, дыхательных путях и других тканях. Внутри них содержатся гистамин и множество других активных веществ.

IgE закрепляются на поверхности тучной клетки, переводя её в состояние боевой готовности, словно взводя "биологическую ядерную бомбу".

Она может долго находиться в тканях, ожидая новой встречи с паразитом. Когда аллерген одновременно связывает множество таких антител, клетка мгновенно выбрасывает своё содержимое и начинается воспаление. Кровеносные сосуды становятся проницаемыми, и жидкость поступает в ткани. Вырабатывается большое количество слизи. Гладкая мускулатура начинает сокращаться. В место заражения прибывают эозинофилы — клетки, содержащие вещества, способные повреждать защитную оболочку паразита.

Развитие анафилаксии вследствие активации тучных клеток.

Развитие анафилаксии вследствие активации тучных клеток.

Организм пытается повредить и изгнать червя всеми доступными способами. Если паразит находится в кишечнике, возникают диарея, спазмы и рвота. Если он попал в дыхательные пути, усиливается образование слизи, появляется кашель, сокращаются мышцы бронхов. Если борьба идёт в коже, она краснеет, отекает и начинает зудеть.

Все эти реакции неприятны для человека, но против крупного паразита такая разрушительная сила может быть оправданна.

Паразиты тоже научились защищаться

Черви не оставались пассивными.

В процессе эволюции они научились выделять вещества, которые подавляют активность иммунной системы. Это помогает им годами жить внутри организма, не вызывая немедленной и тотальной атаки.

Но для человека подавленный иммунитет опасен. Помимо паразитов, организму приходится бороться с бактериями, вирусами и другими возбудителями. Поэтому могла возникнуть своеобразная эволюционная гонка вооружений. Паразиты подавляли иммунную систему. Возможно, в ответ иммунная система стала эволюционно более агрессивной. Пока паразиты присутствовали постоянно, система находилась в относительном равновесии.

А затем условия жизни резко изменились.

Что изменилось

По эволюционным меркам совсем недавно появились канализация, чистая питьевая вода, мыло, санитарные нормы и эффективные противопаразитарные препараты. Жизненные циклы многих паразитов были разорваны.

В развитых странах большинство людей больше не сталкиваются с постоянным заражением червями. Вероятно, иммунная система не успела перестроиться за несколько поколений. Возможно, она продолжает работать так, будто паразиты всё ещё находятся рядом и постоянно пытаются её подавить.

Возможно, именно поэтому чрезмерно активная противопаразитарная система у некоторых людей начинает ошибочно реагировать на совершенно безобидные вещества, такие как белок креветки.

Как возникает аллергическая реакция

Иммунная система по неизвестной причине решает, что определённый белок опасен, и производит против него IgE. Эти антитела прикрепляются к тучным клеткам.

Человек может некоторое время ничего не замечать. Но при следующем контакте с аллергеном тучные клетки распознают его и одновременно выбрасывают гистамин и другие вещества.

Запускается та же система, которая должна была бороться с паразитическим червём. Только вместо червя она атакует креветку, арахис, пыльцу или кошачий белок.

В коже сосуды начинают пропускать жидкость. Возникают покраснение, отёк, зуд и крапивница. В кишечнике появляются боль, спазмы, диарея и рвота. В дыхательных путях развивается отёк и сокращаются мышцы бронхов. Человеку становится трудно дышать. При анафилаксии тучные клетки срабатывают одновременно по всему организму. Жидкость массово выходит из кровеносных сосудов, давление резко падает, а дыхательные пути сужаются.

Так обычная креветка действительно может убить человека за несколько минут. Потому что иммунная система "думает", что она чрезвычайно опасна и применяет против неё оружие, рассчитанное на борьбу с огромным паразитом.

Значит, аллергия появилась из-за отсутствия глистов?

На самом деле это не сильная теория. Это одна из гипотез, которую часто связывают с более широкой гигиенической гипотезой.

Учёные действительно видят связь между улучшением санитарных условий и ростом числа аллергических и некоторых аутоиммунных заболеваний. Но из этого не следует, что паразиты были единственным фактором.

На развитие аллергии могут влиять:

— наследственность;

— особенности микробиома;

— загрязнение воздуха;

— питание;

— антибиотики;

— условия жизни в раннем детстве;

— состояние кожи и слизистых;

— сочетание множества иммунологических факторов.

До сих пор неясно, почему один человек производит большое количество IgE против арахиса, а другой спокойно ест его всю жизнь. Неясно, почему аллергия иногда внезапно появляется у взрослого человека. Неясно и то, почему некоторые детские аллергии со временем исчезают.

Но общий механизм понятен: аллергические симптомы вызывает система, которая эволюционно предназначалась прежде всего для мощной и быстрой борьбы с паразитами.

Аллергия вообще не связана со "слабым иммунитетом" — скорее наоборот: это чрезмерно агрессивная и неправильно направленная иммунная реакция.

Вот так наш организм пытается убить воображаемое чудовище, а страдаем в результате мы сами.

Вольный перевод видео с YouTube-канала Kurzgesagt – In a Nutshell

Показать полностью 2 1
53

Почему форма носа поезда метро не выглядит обтекаемой

На первый взгляд кажется, что метро должно быть более чувствительно к форме поезда, чем высокоскоростная железная дорога, потому что поезд движется в замкнутом пространстве, между его кузовом и стенками тоннеля остается сравнительно небольшой зазор. Почему же все поезда метро "тупоносые"?

Вагон лондонского метрополитена

Вагон лондонского метрополитена

На самом деле проблема в физике. Когда поезд начинает движение, он вынужден перемещать практически весь объем воздуха, находящийся перед ним в условиях замкнутого пространства. Этот воздух не может мгновенно "разойтись" в стороны, как на обычной железной дороге, поскольку пространство тоннеля ограничено. Поэтому на многих станциях ощущается сильный поток воздуха еще до появления поезда. Это воздух, который поезд выталкивает перед собой за сотни метров до станции.

Французский Metronomie

Французский Metronomie

Если бы тоннель был лишь немного шире поезда, сопротивление резко возросло бы. Воздуху пришлось бы проходить через очень узкий кольцевой зазор между вагоном и стенками тоннеля, скорость потока в этом зазоре значительно увеличилась бы, а вместе с ней -- потери энергии и шум. Кроме того, увеличение диаметра тоннеля даже на несколько десятков сантиметров существенно удорожает строительство.

Вагон метро "Москва-2024"

Вагон метро "Москва-2024"

Возникает естественный вопрос: почему тогда не сделать поезд с длинным обтекаемым носом, чтобы он мягче раздвигал воздух? Ведь именно из-за тоннелей у японских скоростных поездов Синкансэн такой специфически длинный нос.

Японский скоростной поезд Синкансэн

Японский скоростной поезд Синкансэн

Такое решение действительно работает. Если взять два одинаковых поезда и пустить их по одному тоннелю с высокой скоростью, то поезд с длинным носом создаст менее резкий скачок давления. Воздух начнет ускоряться постепенно. Это уменьшит аэродинамическое сопротивление, снизит шум и сделает воздушную волну слабее.

Именно поэтому у высокоскоростных поездов, особенно в Японии, носовая часть достигает 15–22 метров. Однако основная причина такой длины заключается вовсе не в желании сэкономить за счёт аэродинамики. Это борьба с так называемым "тоннельным хлопком".

Когда скоростной поезд со скоростью 300-350 км/ч въезжает в тоннель, он создает мощную волну сжатия воздуха. Эта волна распространяется по тоннелю практически со скоростью звука. Когда она достигает противоположного портала, часть энергии выходит наружу в виде громкого хлопка, сопоставимого по громкости со слабым взрывом. В густонаселенной Японии это стало серьезной экологической проблемой. Длинный обтекаемый нос решает эту проблему.

В метро подобного эффекта практически нет. Скорости обычно составляют 60-90 км/ч, то есть в три-четыре раза ниже. Аэродинамические силы зависят от квадрата скорости, поэтому возникающие перепады давления оказываются на порядок слабее. Да, они ощущаются пассажирами на платформе, но не настолько, чтобы оправдать потерю нескольких метров полезной длины состава.

Кроме того, в метро существуют более эффективные способы борьбы с воздушными потоками. В тоннелях устраивают вентиляционные шахты, через которые часть воздуха выходит наружу. Между параллельными тоннелями делают перепускные проемы: когда поезд движется по одному тоннелю, часть вытесняемого воздуха переходит в соседний, где в этот момент может не быть поезда. Это снижает сопротивление и уменьшает скачки давления.

На некоторых линиях применяются специальные вентиляционные камеры большого объема, работающие как своеобразные воздушные буферы. Они принимают часть вытесняемого воздуха, сглаживая колебания давления.

Есть еще одна причина, по которой форма носа метро менее важна. Основное сопротивление создается не только передней частью состава. Поезд длиной около 150 метров движется в тоннеле почти целиком, и огромную роль играет трение воздуха вдоль боковых поверхностей и крыши вагонов. Даже если сделать идеально обтекаемый нос, боковое сопротивление останется практически тем же. Поэтому выигрыш оказывается относительно небольшим.

Кроме того, удлинение носа в условиях ограниченной протяженности платформы сократит "полезный объём" поезда. Иными словами, придётся пожертвовать местами для пассажиров.

По этой причине проектировщики метрополитенов обычно получают гораздо больший эффект, инвестируя средства в оптимальный диаметр тоннеля, вентиляцию, перепускные камеры и современные системы управления воздушными потоками, чем в создание длинной аэродинамической носовой части. Для скоростей метро это оказывается значительно более рациональным инженерным решением.

UPD:

#comment_398378965

Показать полностью 4
12

Ответ на пост «Касты в современной Индии»3

Конституция Индии от 1950 года официально запрещает дискриминацию по кастовому признаку. Были введены квоты в университетах и на госслужбе для представителей угнетённых каст. Тем не менее кастовое сознание сохраняется, особенно среди представителей старшего поколения и в деревнях.

Почему кастовое сознание не должно сохраняться, если вы сами же написали, что касты никто не отменял - законодательно по кастовому признаку даже льготы предоставляют? Отменена только кастовая дискриминация, что не есть отмена каст. В законодательстве Индии даже есть термин "зарегистрированные касты и племена".

Итак у нас есть четверо каст и один подкаст 😋

1 Высшая: брамины (священники), так же они могли работать как писатели, учителя, учёные, врачи, жрецы, проповедники, философы, советники. Интелегентная элита.

2 Кшатрии (воины) так же могли быть политиками, короли и другие правители тоже сюда, судьи и полиция.

3 Вайшья - торговцы и бизнесмены, фермеры.

4 Шудра - уборщики и обслуживающий персонал, ремесленники.

Вы отождествляете касты (джати) и варны, хотя так делать нельзя. Каст в Индии тысячи. Касты гораздо более конкретны в определении социального статуса и гораздо более важны для социальной организации Индии, чем варны. Да, касты часто соотносятся с варнами, но не строго. Например, представители касты Кумхар (гончары) считают себя вайшьями, но часто классифицируются как шудры.

Показать полностью
22

Ответ на пост «"Зелёные" технологии — удар по экологии»9

Не зелёный, ничего не смыслю за пластик, но в энергетике что-то понимаю. И автор в большинстве пунктов либо пристрастен, либо поверхностен.
2. Очень спорное утверждение. Собсна, в комментах уже есть расчёты, которые напихивают автору в панамку. Но я бы хотел увидеть какие-нибудь научные исследования - это стало бы сенсацией, поэтому такую статью по-любому бы опубликовали и расхайпили. Но я их не видел. Не отрицаю, что они могут существовать, но хотелось бы ознакомиться. Сам тратить время и заниматься подсчётами не особо хочу, ибо не являются математиком, посему скорее всего не учту массу подводных переменных. Да и автор не учитывает выбросы, связанные с добычей, подготовкой и доставкой топлива, ТО автобуса и тд.
3. Старые нет, ибо их строили без расчёта на последующую утилизацию, но технологии их утилизации уже близки к освоению. Новые - да. Новые ВЭС строятся с учетом возможности утилизации их лопастей. Уже потихоньку подходят ВЭС, которые утилизируются на 100%. ВЭС Виндеби как пример.
Более того, некоторые компании даже делают лопасти из переработанного пластика. https://www.lmwindpower.com/en/stories-and-press/stories/sus...
4. Колоссального - это сколько? Так-то да, много. Больше, чем углеводороды? К чему расчёты КПД, если источник энергии бесконечен?

5. Спорное утверждение, т.к. у зеленых априори ресурсов меньше, чем у нефтегаза. Лично никаких отношений с ними не имел. Да и они не формируют политику. Максимум - влияют. Если речь о том, что все зеленые пророчества - это бред, так они и официально признаются и в российской политике, в российских же официальных документах, стратегиях. А у нас слабая повестка, гринпис вообще запретили.
6. Климат и погода - вещи разные. Климат - это многолетний режим погоды. О климате можно рассуждать в горизонте 25 лет. Минимум - что-то можно сказать в горизонте 10 лет. Локдаун сколько длился? Да и кумулятивный эффект от выброса парниковых газов тоже присутствует.
7. Уже делают экологично. При чем, мощности по утилизации растут быстрее поступающих на утилизацию батарей. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-09-01/the-next-...

8. Да, поэтому развивается производство зелёного водорода. Да, оно будет дороже, и скорее всего дорогим останется до года 2040, но мы движемся в направлении удешевления.
9. Тоже спорное утверждение, т.к. непонятно, какой методологии придерживался автор при расчётах. Так-то, наземный транспорт даёт около 10% (плюс-минус) во всех расчётах, которые мне доводилось видеть. Если есть аналогичные расчёты, хотелось бы увидеть их. Откуда тогда другие выбросы берутся?
10. И нефтедобытчики сосут в зеленке. Ни одна ведущая нефтегазовая компания, кроме, разве что, Enel, не преуспела в ВИЭ, как бы ни старалась. По-прежнему, среди них нет ни одного производителя турбин или солнечных панелей, который бы сравнился с ведущими профильными компаниями в сфере ВИЭ а-ля Vestas или GE-Gamesa, ну или китайскими солнечными компаниями. Кроме того, фактом является и то, что Большая нефть до упора отказывалась признавать антропогенность глобального потепления. Последними признали ExxonMobil в начале или середине 2010-х, если не ошибаюсь.

11. В принципе, да. Равно как и в парниковых выбросах. Но кто пытается переложить на него вину? Уже не крупнейшие эмитенты парниковых газов в лице нефтегазовых компаний?

Предложенные автором альтернативы оказались неэффективными. Не слышал, чтобы их хаяли экоорганизации, по крайней мере, системно. Достаточно просто погуглить их LCOE.

У зеленой энергетики действительно масса проблем, и на них действительно стоит обратить внимание, но почему-то противники зеленки в своей аргументации прибегают ко лжи, а не фактам.

И да, там, где много электромобилей, как правило доля угля в энергетике мала. Кроме КНР. Но КНР эту тему развивает по другими причинам, да и от угля намерен отказаться.

Ответ на пост «"Зелёные" технологии — удар по экологии»
Показать полностью 1
206

Ответ на пост «Почему у ветрогенераторов три лопасти?»2

У двухлопастный ещё один минус - и гораздо более серьезный, чем автор указал. Это динамический дисбаланс при прохождении лопастей соосно башне. Иными словами, участок крепления пропеллера к гондоле испытывает лишнюю нагрузку в тот момент, когда нижняя лопасть проходит перигей, а верхняя - апогей. В таком случае нижняя лопасть стремится ближе к башне, а верхняя - наоборот, от башни. Поэтому конструкция таких ветряков менее износоустойчива. Три лопасти этот изъян балансируют. Плюс двухлопастных - конструкция гораздо легче, чем трёхлопастная, соответственно, ветряк можно сделать больше и мощнее. Чем больше ветряк - тем выше его эффективность и расход материалов на условный мегаватт установленной мощности. Так что возможно, двухлопастная система ещё вернётся в мейнстрим, когда будем строить гигантские ветряки, но имхо маловероятно.

Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества