Несмотря на общую стагнацию речного флота Республики Беларусь, очень приятно видеть моменты которые свидетельствуют о том, что он, несмотря ни на что, еще жив! И должен будет жить!
Водно-оздоровительный поход учащихся Центра юных моряков с флотилией г.Бреста на теплоходе "Фрост". Всего приняло участие 75 человек. Шесть дней. Переход к месту разбивки лагеря. С собой принайтовили Ял-6.
Крайне редкая ситуация. Момент встречи трех теплоходов. Из Бреста идет на Мозырь "Белая Русь". Впереди с рудовозом идет буксир-толкач БТ-01 с припиской в Мозыре. Идет с песком к причалу "Гузни" в г.Бресте. На выгрузку. А догоняет его теплоход, с которого ведется съемка, "Фрост". Пассажирский теплоход Центра юных моряков. Возвращается с похода. Очень воодушевляющее видео!
15 лет назад на Волге затонул круизный теплоход. Погибло 122 человека
10 июля 2011 года на Куйбышевском водохранилище произошла одна из крупнейших катастроф в истории современной России. Всего за две-три минуты под воду ушёл круизный теплоход «Булгария», на борту которого находился 201 человек – из них погибло 122, в том числе 28 детей.
Это был короткий, «пьяный», как называли его между собой речники, тур. Сильный ветер с дождем, видимость – почти нулевая. На одном из поворотов теплоход «нахлебался» воды и начал тонуть. На первый взгляд, могло показаться, что причиной крушения стала внезапно разыгравшаяся непогода.
Однако расследование показало совсем другую картину. Катастрофа стала итогом целой цепочки нарушений. Первое – в рейс изначально вышло технически неисправное судно с неработающим одним из главных двигателей. Соответственно, компания-арендатор не имела законного права осуществлять такие перевозки, а надзорные органы допустили эксплуатацию теплохода, несмотря на его состояние.
Уже во время самого рейса экипаж проигнорировал штормовое предупреждение и не задраил иллюминаторы. Не менее тяжелое впечатление оставили первые часы после аварии. Потерпевшие бедствие почти два часа находились в воде и на спасательных плотах. За это время мимо прошли два судна, не оказавшие помощи. Лишь экипаж теплохода «Арабелла» поднял выживших из воды, предотвратив ещё большее число жертв.
Самые страшные катастрофы редко бывают следствием лишь одной, «роковой» ошибки. Трагедия «Булгарии» стала болезненным напоминанием о том, что гораздо чаще всё случается из-за накопившихся нарушений, по отдельности незначительных, а вместе складывающихся в смертельную ловушку.
Конечно же, сразу после крушения были проведены масштабные проверки речного флота, ужесточены требования к безопасности и лицензированию перевозчиков. Но разве это может вернуть жизнь и здоровье пострадавшим?
Если внимательно изучать различные тревел-блоги и сайты со скидками, то можно найти очень интересные варианты путешествий, экскурсий и прогулок за символическую плату или вовсе бесплатные. Я расскажу про самый дешевый круиз на теплоходе. Билет на него обошелся всего в 99 рублей! Ещё раз прописью: девяносто девять рублей 00 копеек.
Прогулочный теплоход у причала «Кленовый бульвар»
Для ЛЛ (очень краткое содержание статьи)
За 99 рублей реально можно купить билет в круиз — часовую прогулку на теплоходе. В конце поста оставлю ссылки.
Для всех интересующихся подробный рассказ.
Откуда начинается самый дешевый круиз
Путешествие на теплоходе начинается не от Северного речного вокзала и не от Южного. Место для большинства москвичей и, тем более, гостей столицы не слишком известное. Это причал «Кленовый бульвар». Расположен он примерно в 15 минутах ходьбы от одноименной станции метро и музея-заповедника «Коломенское» в районе «Нагатинский затон».
Причал «Кленовый бульвар»
Есть и другие точки отправления. Я рассказываю о своем личном опыте и конкретном примере.
Это точно круиз?
Конечно, ожидать, что за 99 рублей предложат размещение в каюте и повезут в другой город, будет очень наивно. По сути, это прогулка по Москве-реке на обычном двухпалубном теплоходе «Москва». Но в билете написано, что это утренний круиз. Я не буду спорить, а просто порадуюсь, что побывал в круизе.
Билет в круиз
В многодневных речных круизах я тоже был. В принципе, если не углубляться в дебри и не устраивать споры ради споров, то это действительно можно считать речным мини-круизом. Есть маршрут с промежуточными остановками, на борту можно поесть, попить и выпить, есть экскурсия. Так что давайте не будем спорить, путешествуем и наслаждаемся. Погнали!
Некоторые особенности круиза:
1. Перед проходом на причал нужно пройти транспортный досмотр.
2. На борт можно проносить алкогольные напитки, а безалкогольные и еду нельзя. Это прописано на сайте и в билете. У нас ничего не проверяли, но сам факт для меня удивительный. Возможно, когда-нибудь придется наливать чай в бутылку из-под коньяка, чтобы нелегально пить на борту.
3. Можно купить еду и напитки на борту, но ценники не самые гуманные.
4. Билеты нужно покупать онлайн. На причале вместо 99 рублей указана стоимость 1000 рублей.
5. В билете написано, что можно провезти с собой велосипед, можно организовать комбинированную прогулку по столице.
Причал «Кленовый бульвар»
Несколько слов о теплоходе «Москва»
Теплоход «Москва» — самый распространенный тип прогулочных теплоходов, которые можно увидеть по всей России. Когда-то они все были одинаковыми, затем разошлись по разным хозяевам, которые могли вносить изменения. Теплоход «Москва-28» самый обычный. Внизу закрытая палуба с баром, сверху открытая.
На верхней палубе были только мы втроем. Так что получилась ВИП-прогулка. Вот еще вид нашего теплохода с «Парящего моста».
Теплоход «Москва-28» с Парящего моста
Для любителей читать путевые заметки немного расскажу о том, что можно увидеть на этом маршруте.
Москва с Москвы-реки: Кленовый бульвар — Новоспасский мост
Раньше от Нагатинского затона до Новоспасского моста смотреть было особо нечего. Там располагались промышленные зоны и лишь часть линии вдоль реки была застроена жилыми домами.
Жилые дома стали строить относительно недавно. Сначала были панельки стандартных серий, в последние годы развернулся строительный бум. Заводы обанкротились или выведены за пределы Москвы, освободившаяся земля застраивается жилыми домами, офисными зданиями. Пожалуй, я бы хотел в доме с видом на реку. Сейчас однушка в этом доме стоит 21 миллион рублей. Эх!
Я люблю речные прогулки за то, что открываются непривычные виды на места, в которых был много раз. За нами Нагатинский метромост.
Можно не только любоваться окрестностями, но и изучать речной трафик. Электросудно «Грачёвка» — одно из многих, курсирующих по Москве-реке.
Еще один мост — железнодорожный. Ласточка повезла пассажиров МЦК. Говорят, что если проплываешь под мостом в то время, когда по нему идет поезд, нужно загадывать желание.
Пример освоения бывших промзон. Видно, что строят здания, укрепляют и благоустраивают набережные. Через несколько лет будет очень престижный район.
Навстречу проходит работяга-буксир.
Прогулочный теплоход «Былина», стилизованный под «колёсник».
Образец комплексной застройки — ЖК «Зиларт». Все эти дома выросли за несколько последних лет на территории бывшего завода «Зил».
На реке ведутся какие-то работы. Наверное, чистят дно.
Здание Академии Водного транспорта Российского университета транспорта. Хорошее место для такого образовательного учреждения.
Обращаю внимание на множество плавучих причалов. В Москве развивается речной транспорт, всё больше появляется электроходов.
Москва-река петляет и изгибается, виды по сторонам постоянно меняются. По мере приближения к центру промышленная застройка и строящиеся кварталы сменяются обжитыми районами.
С реки можно увидеть и древние монастырские башни.
А вот уже чисто жилые и офисные здания.
Пожарные суда МЧС.
Впереди купола храмов Новоспасского монастыря и Новоспасский мост. Мы прибываем в промежуточную точку нашего маршрута.
Москва с Москвы-реки: Новоспасский мост — парк «Зарядье»
На нашем маршруте всего одна промежуточная остановка — причал «Новоспасский».
Причал расположен сразу за Новоспасским мостом. Там заходят несколько любителей речных прогулок.
Вид отсюда очень красивый. Здесь соединяются Москва-река и Водоотводный канал. На острове расположен Дом музыки.
Не забываем обращать внимание на речную жизнь.
Отсюда прогулка становится насыщеннее. Застройка более плотная и интересная, охватывающая несколько веков. А еще начинается экскурсия. Гид интересно рассказывает о том, что видно с борта теплохода. Узнаешь множество факто о городе.
Вот, например: высота скрипичного ключа на Доме музыки — 9 метров.
Это красивое здание называется Кригкомиссариат. Так в 18 веке называлось ведомство, отвечавшее за снабжение армии. Здесь служил бухгалтером Сергей Львович Пушкин — отец главного поэта России. В 1953 году тут был расстрелян Лаврентий Берия. Здание находится в распоряжении Минобороны России.
За Большим Краснохолмским мостом открывается вид на одну из сталинских высоток — Дом на Котельнической набережной.
Наш круиз подходит к концу. мы проходим мимо высотки и впадения Яузы в Москву-реку. Впереди открывается панорама центра Москвы.
Вот такой получился круиз за 99 рублей. Я остался очень доволен. Час с лишним на теплоходе по цене, чуть больше стоимости поездки на метро — это очень выгодный вариант.
Честно говоря, я очень удивлен, что было так мало желающих прокатиться за 99 рублей по Москве-реке. При заявленной вместимости теплохода 200 человек, на борту было не более 10 пассажиров. Конечно, можно говорить про будний день, про не самый популярный маршрут и про утренний рейс, хотя 10:50 — не такое уж раннее отправление.
Главный вопрос: почему так дешево?
Для компаний-операторов это побочный маршрут. Деньги они зарабатывают, катая туристов по центру города, а тут выполняют рейсы из затона к месту работы и обратно. Такие рейсы рекламируют не слишком активно, большинство туристов и жителей столицы о них даже не в курсе. Тем не менее, если есть рейсы, то было бы выгоднее продать побольше билетов. И наверняка среди москвичей и гостей столицы найдутся те, кто по центру уже накатался, и хочет увидеть что-то для себя новое.
Теперь делюсь ссылками. Если бы я дал одну ссылку на ту компанию, билет на теплоход которой я купил, это выглядело бы рекламой. Но, повторюсь, пост не рекламный, а информационный. Поэтому выкладываю подборку ссылок на разные варианты:
Надеюсь, что данная информация была интересной и полезной. Писал без нейросетей, фотографии мои.
Если интересно, у меня есть каналы в Дзене и телеграме, где я пишу о путешествиях и авиации. На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю это делать.
Всем спасибо за внимание, адекватные комментарии, подписки и поддержку!
Участок от Ярославля до Москвы я на круизниках проходил не раз, потому фотографировал немного. Так что два дня пути уложились в пару десятков фотографий. Из Ярославля теплоход отправился к полуночи.
Утро нас встретило в Рыбинске. В порту на берегу стояли зелёные метеоры.
Встречная баржа на фоне Спасо-Преображенского собора.
Собор и здание Хлебной биржи 1912 года (сейчас — музей-заповедник). До революции Рыбинск был главным центром торговли хлебом в стране, потому под неё и построили новое здание, потому что старое было маловато. Но по назначению оно проработало недолго — Советы ввели государственную монополию и биржи стали не нужны.
Дальше были шлюзы, Рыбинское водохранилище и т.п., но я всё это уже не единожды видел. Так что выглянул только сфотографировать Мышкин (Собор Успения Пресвятой Богородицы). Городок симпатичный, но исключительно туристический. Не останавливались. Вообще, остановок от Ярославля до Москвы по расписанию только одна была.
И та остановка — Углич. Церковь Илии Пророка в селе Золоторучье рядом с городом, 1753 год.
Погода была мокрая, экскурсию я не брал, так что просто немного погулял по центру.
Просто жилой домик, который чем-то приглянулся.
Собор Богоявления Господня, 1853 год. Самый крупный собор Богоявленского монастыря и Углича тоже.
Мимо Калязина тоже нельзя так просто пройти. Останавливаться не останавливались, но на колокольню полюбовались.
Ну и радиотелескоп не забыли. У многих есть неверные представления о размере антенне телескопа — ну так эти размеры меняются в зависимости от того, каким взглядом смотришь. Иногда она заметно меньше колокольни.
А иногда — размером с колокольню.
Уже когда шли по каналу имени Москвы, сделали остановку в «Хвойном бору» на пару часов. Это «зелёная стоянка» для круизов выходного дня — пикники, зоопарк и т.п. Только она попутно пришлась на время обеда, так что я даже на берег не выходил. Причалом у них служит старый теплоход «Цезарь», от которого даже названия не осталось.
А на самом теплоходе аж кусты растут. Давно стоит.
Встречное движение по каналу активное, круизников много встретили. Они обычно парами ходят — потому что в шлюз как раз два теплохода помещается. "Феликс Эдмундович" и кто--то там из Созвездия, судя по цвету.
«Скала с маяком» и остатками теплохода «Павел Юдин» («Днестр») на зоне отдыха Троицкое. Берега канала усеяны базами отдыха и т.п.
Долгопрудный, мост Дмитровского шоссе, теплоход «Александр Грин».
Теплоход Гжель.
Ну и Северный речной вокзал с толпой круизников. Но практически все они уйдут в сторону Волги.
А наша дорога пойдёт в центр Москвы, начиная со шлюза номер семь. Из круизников через него ходят только колёсники. Очень изредка бывают перегонные или прогулочные рейсы. Но регулярно — только «Аурум» и «Золотое кольцо». Потому и выбрал этот маршрут.
В России сейчас строится не так уж много пассажирских теплоходов, особенно круизных. Потому теплоходы проекта ПКС 180 «Золотое кольцо» и «Аурум» довольно заметно выделяются не только своей конструкцией, но и существованием вообще. Они строились именно под маршрут Московской кругосветки, для условий Москвы и Оки. То есть должны обладать минимальной осадкой, проходить под всеми мостами, влезать во все шлюзы — но при этом иметь максимальную пассажировместимость. Так что общий дизайн получился вида европейских круизников — плавучий сундук.
Хотя балконы во всех каютах эту сундуковость несколько скрадывают, в отличие от «Мустая Карима», к примеру.
Да и внешне он похож на корабль, а не на сундук. :) По Оке кроме Аурума/ЗК ходят только двухпалубники 305 проекта, а в кругосветку из них ходит только «Бородино». Но то теплоход 1961 года постройки, с соответствующим уровнем комфорта (пусть и улучшенного относительно оригинала во время переоборудований).
Сундук "Мустай Карим" для сравнения.
Колёс у теплохода два, маневрирует ими как гусеничный транспорт — крутя в разные стороны или с разными скоростями. Впрочем, есть ещё подруливающее устройство. Но руля отдельного нет.
И, благодаря колёсам, теплоход имеет осадку даже меньше, чем у 305 проекта, проползая по Москве/Оке даже при низком уровне воды.
Колёса на корме — но по бортам есть полукруги, эти колёса символизирующие.
Я бы советовал брать среднюю или верхнюю палубу. Каюты везде одинаковые, но на нижней к вам временами будут заглядывать в окна. Хотя нижняя палуба чуть дешевле.
Центральная лестница между палубами.
На главной (нижней) палубе расположена регистратура и ресторан. Подача пищи всегда через шведский стол, две линии. Лотки обновляют вовремя. Но очередь, из-за которой я шведский стол не люблю, была почти всегда.
На носу средней палубы расположен бар, в котором так же проводятся все массовые активности типа спектаклей.
Для детей на средней палубе есть две игровых комнаты. Одна для детей помладше с мультиками и игрушками.
Вторая для детей постарше, с игровой консолью.
На корме средней палубы — тренажерная, расположенная между колёс. Можно крутить педали и любоваться тем, как крутятся колёса теплохода. Курилки были с другой стороны колёс, если память не изменяет.
На корме верхней палубы — веранда с гамаками.
Рядом с ней как бы бар, но он не работал — надо было в главном баре «отовариваться», на средней палубе.
В отличие от «Мустая Карима», кроме солнечной палубы на «Ауруме» (и ЗК) имеются и другие внешние площадки. На средней палубе вокруг бара идёт галерея.
С небольшой площадкой на носу. Пусть это и не полноценная круговая палуба, в комплексе с кормовой «верандой» и несколькими боковыми общественными балкончиками это даёт достаточно места для прогулок в те моменты, когда солнечная палуба некомфортна.
Солнечная палуба — во всю крышу. Защит от дождя и ветра на ней нет.
Покрытие — искусственная трава, которая после дождя неплохо хранит влагу.
Все каюты, кроме люксов, на теплоходе одинаковые. В каюте кроме кровати есть кресло, пуфик, небольшой столик, шкаф и полки. Из спорных решений — полупрозрачная дверь санузла.
Санузел достаточно просторный.
За кроватью сразу дверь на балкон «в полный рост».
Балкончик в стандартной каюте невелик, но и не так уж тесен. Но для себя я понял, что балконы лично мне не нужны, всё равно я большую часть времени по сторонам смотрел с палуб. На балконе сидел только когда теплоход по знакомым местам шел, типа канала имени Москвы. Да и то, чаще предпочитал включить курсовую камеру на телевизор и валяться на кровати.
Кроме стандартов есть несколько люксов. Они расположены на верхней палубе с отдельным коридорчиком, в котором у них имеется персональная кофестанция. Сами каюты крупнее, с диваном.
А на балконе имеется джакузи.
В целом, у меня нет претензий к теплоходу как таковому. Комфорт комфортный, места для прогулок имеются, кормёжка пусть и шведский стол, но блюд всегда хватало.
А вот к конкретной каюте были претензии. Я брал 219 — средняя палуба, почти на корме. На них даётся скидка 10% из-за того, что это шумные каюты. Но как раз шум меня почти не беспокоил. Зато беспокоил запах канализации. Если в туалете оставить включенным свет, то вытяжка запах убирала, но ночью свет мешал спать из-за полупрозрачной двери. Так что я первые пару дней пробовал разные освежители воздуха, чтобы запах перебить. Это не только у меня было, сосед из каюты напротив тоже жаловался. Ближе к носу такого вопроса не было. Теплоход был заполнен, так что переселить предлагали только в соседнюю же каюту.
