Читая классику девятнадцатого века, мы то и дело встречаем упоминания разных карет, в которых путешествуют герои. Кто-то в бричке разъезжает, кто-то подкатывает в ландо. А еще там бывают какие-нибудь фаэтоны, дилижансы и прочие шарабаны…

Понятно, что для тогдашних читателей пояснять каждый из этих терминов особо не требовалось. Они жили в мире, где разницу между типами экипажей знал каждый. Примерно, как сейчас мало кому требуется объяснять разницу между разными моделями автомобилей.

Но вот нам с вами все эти фаэтоны уже не особо понятны. Карета и карета. Так что давайте разбираться.

Бричка

Легкая полукрытая повозка, знакомая еще с семнадцатого века. Название пришло из Польши: bryczka или bryka. Кузов ее прикрывал верх – будка или волчок из кожи, лозы или дерева, иногда утепленный и обитый изнутри. Открытых вариантов также хватало.

В Польше брички славились изяществом: плетеный кузов, эллиптические рессоры, откидной верх. В России их делали проще – чаще без рессор, зато с дышлом вместо оглоблей. В ходу такие повозки были преимущественно в западных и южных губерниях. Запрягали одну лошадь или пару. Кучер садился на козлы либо рядом с пассажиром – простота конструкции позволяла и так, и эдак.

Малую бричку звали фурманкой, а польскую одноколку с плетеным кузовом – нетычанкой. Легкость, непритязательность и практичность сделали бричку любимым экипажем для повседневных поездок по уездным дорогам.

Дилижанс

Многоместная карета для регулярных междугородных перевозок пассажиров, почты и багажа. Название пришло из французского: diligence означало усердие, проворство – качества, которые требовались от такого транспорта. Дилижансы были очень популярным в XIX веке.

Массивный кузов на прочных рессорах вмещал пассажиров, а на крыше размещали сундуки и почтовые мешки. На станциях уставших лошадей меняли на свежих, что позволяло преодолевать сотни верст без длительных остановок. Расписание соблюдалось строго – дилижанс прибывал и отправлялся в назначенный час, вне зависимости от погоды. Такой экипаж стал символом надежного сообщения между городами. В нем ехали чиновники, купцы, студенты – все, кому дорога лежала дальше околицы.

Ландо

Элегантная четырехместная карета с крышей, раскладывающейся вперед и назад, будто приглашающая пассажиров то укрыться от солнца, то насладиться воздухом. Название уводит в немецкий город Ландау, где такие экипажи впервые соорудили еще в XVIII веке. Сиденья расположены в два ряда друг против друга – удобно для разговора. Управлять лошадью изнутри невозможно, потому рядом с экипажем всегда восседал возница. Крышу делали то мягкой поворотной, то съемной жесткой – выбор зависел от погоды и предпочтений владельца. Ландо ценили за практичность и представительность. Закрытый вариант защищал от непогоды, открытый позволял показать себя на прогулке по бульвару.

Фаэтон

Стремительный экипаж XIX века. Легкий кузов на рессорах, четыре высоких колеса и откидной верх создавали впечатление воздушности. Запрягали его одной лошадью, парой или даже четверкой – скорость при этом возрастала, а вместе с ней и риск. Открытый кузов без дверей, сиденья над задними колесами, небольшой щиток спереди от брызг. Лесенка сбоку помогала взобраться наверх.

Название отсылало к древнегреческому мифу: Фаэтон, сын бога солнца Гелиоса, вознамерился править солнечной колесницей и едва не погубил землю своей неосторожностью.

Тарантас

Дорожный экипаж для дальних странствий по российским просторам первой половины XIX века. Четыре колеса крепились к длинной продольной раме – дрогам. Это гасили толчки и делало многодневные переезды терпимыми. Внутри умещалось четверо пассажиров, уложенных на мягкие подушки или одеяла. Спать в тарантасе было обычным делом, ведь путь между городами занимал не один день.

Экипаж славился практичностью, а вот его имя окутано тайной. Этимологический словарь Фасмера перечисляет версии – от вятских говоров до отдаленных индоевропейских корней. Однако ни одна из них достоверности не получила.

Шарабан

Экипаж с открытым верхом и скамейками, расставленными в несколько рядов лицом по ходу движения. Название пришло из французского char à bancs – “карета со скамьями”. Во Франции такие повозки появились в начале XIX века, с тридцатых годов служили передвижной трибуной на скачках и охоте. В Великобритании шарабан прижился чуть позже.

Четверка или пара лошадей тянула экипаж, где умещалась компания: два и более ряда сидений плюс откидная скамья сзади, часто дополненная решетчатым багажником. Сначала шарабаны держали в богатых домах, но вскоре их стали использовать для коллективных выездов – рабочих на море или школьников на природу. Первый британский экземпляр преподнес королеве Виктории французский король Луи-Филипп, и этот экипаж до сих пор хранится в Королевских конюшнях.

Источник: Литинтерес (канал в ТГ, группа в ВК)