➡️Необходимость в пассажирских перевозках в начале 30х годов росла, и в 1933 году на Горьковском заводе началось производство автобуса ГАЗ-03-30.

Базой для автобуса стал грузовик ГАЗ-АА. По сути - это всё та же конструкция, доставшаяся нам по лицензии от американского Форд-АА.

➡️ГАЗ-03-30 был самым массовым отечественным автобусом довоенного периода и первых послевоенных лет, широко применялся не только как служебный и экскурсионный, но и как городской на регулярных маршрутах. С началом осады Ленинграда, практически все автобусы были мобилизованы для эвакуации жителей.

Автобус, как и знаменитая полуторка «Дороги Жизни», внесли свой вклад в дело по эвакуации людей из блокадного города.

➡️Любой автомобиль тех лет в наше время величайшая редкость, грузовики, а тем более автобусы, никогда не попадали в частные руки граждан СССР, а после завершения эксплуатации списывались и отправлялись на металлолом, поэтому даже в советском кинематографе мы можем отследить эту историю, в частности в фильмах «Кавказская пленница», «Место встречи изменить нельзя» и других кинолентах мы видим самоделки вместо оригинальных автофургонов и автобусов.

➡️На данный момент известно только о четырёх сохранившихся автобусах: один находится в Риге, два — в Санкт-Петербурге и один в Москве.

➡️Годы производства: 1933—1941 год и в 1945—1950 год . Всего произведено 18 613 автобусов.

Масштаб 1/43

Уже в 1962 году на базе обычного микроавтобуса РАФ изготовили опытный образец грузового фургона РАФ-977К. Машину признали пригодной для эксплуатации в качестве развозного фургона, но, на самом РАФе не располагали производственными мощностями, которые бы позволяли в необходимых количествах выпускать такие автомобили.

Было найдено неожиданное решение: в самом конце 1964 года Совмин Армянской СССР принял решение "Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода "Автопогрузчик" завода по выпуску автомобилей-фургонов.

На первомайскую демонстрацию 1966 года работники ереванского предприятия выехали на новеньких фургончиках с характерным "выражением круглой мордочки". Так рижская машина получила "армянскую прописку", а в маленькой горной республике появилась собственная автомобильная промышленность.

Масштаб 1/43

В середине 60х годов XX века данный автомобиль ознаменовал собой заключительную эволюцию модельного ряда, начавшегося в 1950-х годах. Вместо того чтобы полностью перепроектировать автомобиль, инженеры упростили и усовершенствовали его, чтобы с ясностью завершить эту главу.

Обозначение «R» означало «Rinnovata» (обновлённый), отражая обновлённую отделку и упрощённую техническую спецификацию модели по сравнению с более ранними, более богато украшенными вариантами 1100.

Благодаря максимальной скорости около 135 км/ч, модель 1100R обеспечивала достаточную производительность для использования в городе и на расширяющихся автомагистралях Европы.

Его производство подтвердило сохраняющийся спрос на простые, проверенные автомобили, даже несмотря на появление более совершенных переднеприводных платформ.

Fiat 1100R стал привычным явлением по всей Италии и на экспортных рынках. Он часто использовался как семейный автомобиль, такси или транспортное средство для малого бизнеса. Одной из примечательных особенностей был его сдержанный внешний вид, из-за которого его часто путали с другими седанами Fiat того периода. Эта визуальная скромность способствовала его относительно низкой популярности среди коллекционеров. Сегодня сохранившиеся экземпляры ценятся за то, что они демонстрируют инженерную преемственность Fiat середины века и долговечность линейки 1100.

Масштаб 1/43

Лимузин, ставший истинным символом власти и статуса. Окружённый аурой тайны и роскоши, этот автомобиль мог бы стать звездой на любой дороге мира, но так и остался частью закрытого мира советских элит.

Догнать и перегнать Запад, на политической арене появился ЗИЛ-41047 — не просто автомобиль, а шахматная фигура в большой игре. Под капотом автомобиля скрывалась не только мощь его двигателя, но и мощь всей советской промышленности, которую страна стремилась показать миру.

Анализируя государственные расходы того времени, становится ясно, что ЗИЛ-41047 был далеко не случайной тратой. В условиях экономического застоя, когда каждый рубль на счету, власти находили ресурсы для поддержания производства этих машин-монстров.

Каждый раз, когда этот лимузин мелькал на улицах или парадах, он напоминал: в СССР есть свои «избранные», и они живут по особым правилам. Этот автомобиль был не просто транспортом — он был инструментом власти, способом демонстрации силы и контроля над общественным восприятием.

Семь мест, включая водителя, и возможность разгоняться до 190 км/ч — знаете, это даже сейчас звучит впечатляюще, а что уж говорить о тех временах. Двигатель V8 объемом 7,7 литра на тот момент был чем-то из ряда вон выходящим. 315 лошадиных сил, это как говорить о гиганте, который умеет танцевать балет — неожиданно, но впечатляюще. И этот крутящий момент в 610 Нм. Колеса, тормоза, электрооборудование — всё это, конечно, технические детали, но каждая из них добавляет образу автомобиля немного грубоватости и надёжности.

Может быть, и правда, в нём есть что-то от танка, только более изысканного и подходящего для высших эшелонов власти.

Масштаб 1/43