Серия «Стендовый моделизм»

➡️Модернизация модели Москвич-433, которая отличалась от неё двигателем — на 434 устанавливали силовой агрегат от Москвича-412 (УЗАМ-412) объёмом 1,5 литра и мощностью 75 л. с.

➡️Выпускался в 1968–1976 годах на заводах АЗЛК, ИЖ. Производство модели было прекращено в 1976 году, её сменила модель Москвич-2734.

➡️Автомобиль не предназначался для свободной продажи в СССР, его использовали на различных предприятиях, для развоза грузов, доставки писем и других задач.

➡️Характерная особенность — боковые зеркала заднего вида на капоте, а не у стёкол. Задняя часть кузова была полностью металлической, без стёкол.

Масштаб 1/43

Автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1968 по 1986 год. Пришёл на смену модели ГАЗ-21 и стал последним принципиально новым легковым автомобилем этого класса, разработанным на ГАЗе.

Изначально автомобиль проектировали под разные двигатели: рядный четырёхцилиндровый, V-образный шестицилиндровый, V8 от ГАЗ-23, а также четырёхцилиндровый дизельный. Однако в серию в итоге пошёл четырёхцилиндровый бензиновый двигатель. Также отказались от идеи автоматической коробки передач.

В 1967 году автомобиль продемонстрировали руководству страны в Кремле, где получили одобрение на массовое производство. Мелкосерийная сборка стартовала в середине 1968 года, а массовое производство приурочили к юбилею В. И. Ленина — 1970 г

После распада СССР интерес к автомобилю резко упал, но сегодня ГАЗ-24 переживает второе рождение среди коллекционеров и любителей ретро техники.

Масштаб 1/43, сделано в СССР

Уже в 1962 году на базе обычного микроавтобуса РАФ изготовили опытный образец грузового фургона РАФ-977К. Машину признали пригодной для эксплуатации в качестве развозного фургона, но, на самом РАФе не располагали производственными мощностями, которые бы позволяли в необходимых количествах выпускать такие автомобили.

Было найдено неожиданное решение: в самом конце 1964 года Совмин Армянской СССР принял решение "Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода "Автопогрузчик" завода по выпуску автомобилей-фургонов.

На первомайскую демонстрацию 1966 года работники ереванского предприятия выехали на новеньких фургончиках с характерным "выражением круглой мордочки". Так рижская машина получила "армянскую прописку", а в маленькой горной республике появилась собственная автомобильная промышленность.

Масштаб 1/43

Словом, традиционное американское железо, которое хорошо «зашло» покупателям.

Линейка моделей была поистине огромной, не менее двадцати различных кузовов, две отдельные колесные базы, не считая роскошного Thunderbird. Двух и четырехдверные седаны, хардторы, универсалы, легковой пикап Ranchero, кабриолет с жесткой убирающейся крышей. Предлагалось шесть двигателей, пять из которых были V8, количество расцветок не поддавалось подсчету. Ford не просто покорил рынок, он его захлестнул. Chevrolet отправился глотать пыль за устремившимся к горизонту Фордом!

Автомобильный рынок США 1950-1960-х годов стал воплощением общества потребления!

Сегодня одни из самых популярных ретро автомобилей среди коллекционеров - и не особо дорого, и красиво!

Масштаб 1/43

В середине 60х годов XX века данный автомобиль ознаменовал собой заключительную эволюцию модельного ряда, начавшегося в 1950-х годах. Вместо того чтобы полностью перепроектировать автомобиль, инженеры упростили и усовершенствовали его, чтобы с ясностью завершить эту главу.

Обозначение «R» означало «Rinnovata» (обновлённый), отражая обновлённую отделку и упрощённую техническую спецификацию модели по сравнению с более ранними, более богато украшенными вариантами 1100.

Благодаря максимальной скорости около 135 км/ч, модель 1100R обеспечивала достаточную производительность для использования в городе и на расширяющихся автомагистралях Европы.

Его производство подтвердило сохраняющийся спрос на простые, проверенные автомобили, даже несмотря на появление более совершенных переднеприводных платформ.

Fiat 1100R стал привычным явлением по всей Италии и на экспортных рынках. Он часто использовался как семейный автомобиль, такси или транспортное средство для малого бизнеса. Одной из примечательных особенностей был его сдержанный внешний вид, из-за которого его часто путали с другими седанами Fiat того периода. Эта визуальная скромность способствовала его относительно низкой популярности среди коллекционеров. Сегодня сохранившиеся экземпляры ценятся за то, что они демонстрируют инженерную преемственность Fiat середины века и долговечность линейки 1100.

Масштаб 1/43

Лимузин, ставший истинным символом власти и статуса. Окружённый аурой тайны и роскоши, этот автомобиль мог бы стать звездой на любой дороге мира, но так и остался частью закрытого мира советских элит.

Догнать и перегнать Запад, на политической арене появился ЗИЛ-41047 — не просто автомобиль, а шахматная фигура в большой игре. Под капотом автомобиля скрывалась не только мощь его двигателя, но и мощь всей советской промышленности, которую страна стремилась показать миру.

Анализируя государственные расходы того времени, становится ясно, что ЗИЛ-41047 был далеко не случайной тратой. В условиях экономического застоя, когда каждый рубль на счету, власти находили ресурсы для поддержания производства этих машин-монстров.

Каждый раз, когда этот лимузин мелькал на улицах или парадах, он напоминал: в СССР есть свои «избранные», и они живут по особым правилам. Этот автомобиль был не просто транспортом — он был инструментом власти, способом демонстрации силы и контроля над общественным восприятием.

Семь мест, включая водителя, и возможность разгоняться до 190 км/ч — знаете, это даже сейчас звучит впечатляюще, а что уж говорить о тех временах. Двигатель V8 объемом 7,7 литра на тот момент был чем-то из ряда вон выходящим. 315 лошадиных сил, это как говорить о гиганте, который умеет танцевать балет — неожиданно, но впечатляюще. И этот крутящий момент в 610 Нм. Колеса, тормоза, электрооборудование — всё это, конечно, технические детали, но каждая из них добавляет образу автомобиля немного грубоватости и надёжности.

Может быть, и правда, в нём есть что-то от танка, только более изысканного и подходящего для высших эшелонов власти.

Масштаб 1/43

В 1955 году инженеры General Motors решились на эксперимент. Перед конструкторским бюро была поставлена задача создать пикап, который сохранит функциональность небольшого грузовичка, но при этом будет обладать элегантностью и комфортом легкового автомобиля.

Так на свет появилась модель, которая должна была стереть грань между рабочей лошадкой и стильным автомобилем для повседневной жизни.

Главной отличительной чертой модели стал «гладкий» переход кабины к кузову с ровными боковыми панелями. В отличие от традиционных пикапов, у которых грузовая платформа выступала за пределы кабины, создавая «ступенчатый» силуэт. У Cameo грузовой отсек был «гладко встроен» в общую линию кузова. Хромированная решетка радиатора с горизонтальными планками, элегантные фары и обтекаемый капот выглядели скорее как элементы дизайна роскошного седана, нежели работяги-грузовика.

Если внешний вид Cameo был революционным для пикапов, то интерьер стал настоящим откровением для этой категории автомобилей. Впервые в грузовом автомобиле салон проектировался с учетом комфорта водителя и пассажира, а не просто как аскетичное место для руления «рабочей лошадкой».

Кабина Cameo была оборудована мягкими сиденьями с улучшенной обивкой, качественной приборной панелью с хромированными деталями и даже таким непозволительным для обычного пикапа «излишеством», как радиоприемник. Панель приборов с круглыми циферблатами была выполнена в автомобильной стилистике mid-century modern, популярной в то время.

Большие окна обеспечивали отличную обзорность, а расположение рычагов и переключателей демонстрировало внимание создателей нового пикапа к эргономике. По уровню комфорта кабина Cameo была сопоставима с салонами семейных седанов того времени, что делало длительные поездки на пикапе гораздо более приятными.

Под капотом располагался новый для того времени двигатель V8 объемом 265 кубических дюймов (4,3 литра), который выдавал 145 лошадок. Двигатель, известный как «Small Block V8», стал одним из самых «долгоживущих» моторов в истории автомобилестроения. Он обеспечивал пикапу впечатляющую для того времени динамику, делая его не только мощным и быстрым, но и приятным в управлении.

В качестве супер-опции предлагалась автоматическая трансмиссия Hydra-Matic, что было совершенно необычно для пикапов тех лет.

Chevrolet Cameo изменил не только представление о том, как должен выглядеть пикап, но и о том, как его можно и нужно использовать.

Активно продвигалась «новая философия» Cameo как многофункционального автомобиля для семьи, который может служить и для работы, и для отдыха.

Масштаб 1/38