Летаю, пока летается⁠⁠

На обучении отрабатывают имитации отказов двигателя, подбор места и посадку. С отключенным двигателем любой самолёт становится планером, любой.

Вот кстати это распространённое заблуждение что это очень дорого. Да, дороже, чем авто, но доступно. Я обычный инженер, зарплата инженера позволяет иметь такое хобби.

Сейчас арендный, у друзей-пилотов беру.

Все полёты с планами )

Да! Летали до санкций достаточно активно.

Не должен. Регулярные ТО, каждые 50 часов, позволяют определить начало проблемы.

Ахаха, типа того, да))

Ценники да, порядка миллиона рублей. Но налетывать часы в АУЦ можно постепенно, по мере финансовых возможностей, и оплачивать так же.

И опять - мечта получить лицензию. А для чего? Нужно понимание. Если хотите летать, то можно обратиться в АУЦ или аэродром и попросить полететь с обучением, летать научат, это быстро и не сложно, но без лицензии. Затрат меньше.

А Вы летаете? Согласования? Нет. План полёта подаётся уведомительно за 30 минут до вылета, если надо в крупные аэропорты, то за час разрешение.

Мало мест для полёта - воздуха больше, чем земли, и больше, чем автомобильных дорог.

Половину России уже облетал.

Да, дороже, чем авто, но удовольствие несравнимое

По России можно. Альтернатива автомобилю.

Нууу, наверное ) В своей области деятельности хороший опыт и "soft skills"

Вообще, всё-таки, при желании любой может с инструктором полетать, оплачивая по часовой налёт. Он научит, но без выдачи пилотского. Сейчас летный час с инструктором стоит 18-25 тыс руб. Первые навыки удержания самолёта в горизонте и развороты появятся уже на 15 минуте. Потом взлёт -посадки, и к 10-18 часу обычно человек готов к самостоятельному вылету. Если кратко.

Из своего кармана да, но это хобби - летать.

Сейчас прям «бросать всё» нет необходимости. Например в учебном центре S7 есть интенсив, теория за 3 недели, либо наоборот - группы выходного дня. А налёт после теории вообще можно растягивать по желанию и возможности. Это если на частного пилота учиться.

Ох уж эти теоретики. Для российских аэропортов отдельная страховка не нужна. Для зарубежных тоже. Нужна отдельная страховка на самолёт при вылете зарубеж. Недельная стоила 400€.

В любой аэропорт можно без проблем прилететь, единственное - для прилёта в аэропорт для регулярных рейсов нужно получать слот заранее, это не сложно.

Если нужен туалет, то можно приобрести лёгкий джет. А так, строим маршруты с отрезками по 3-4 часа, для отдыха, дозаправки и туалета.

Да, последовательность верная. По расходам: аренда ангара, либо открытого места на аэродроме (железные цессны на улице многие хранят, зимой только долго готовить к вылету), топливо - бензин 100LL стоит сейчас 150₽ за литр, расход самолёта 30 литров в час, при скорости 180 км/ч. Масло, если вне ТО,  расход и цена по разному. Регулярные ТО, каждые 50 часов налёта. - цены от 30т₽ до 200т₽ и выше, если тяжёлая форма ТО. Это основные расходы. По мелочи: страховка, аварийный маяк, налог - это ежегодно.

Да, в летных часах.

Прошлый год налетал 20 часов. В 2020 130 часов, но это был ковид и я просто путешествовал по России на самолёте.

Платят как и всем ) Мечта важнее денег ))

Да, могу рассказать, но это много писать, и скорее всего тогда сделаю отдельным постом.

Это цена за один лётный час )

От 18 до 25 тыс руб. Можно и дешевле найти, и дороже тоже )

С первых секунд. И это реально так, помню как мне предложили - "да чё там, 15 минут и всё" А потом звонил и просил ещё полетать, да побольше ))

Ломает дико без полётов, и недели не могу обойтись, ощущения в небе пилотируя самолёт невероятные, виды с воздуха потрясающие!

Не дам) Но прокатить могу.

Летали вдвоём с собственником по общим делам из Питера в Псков, потом в Тверь, В. Новгород и Питер. Справились за день. На авто ушло больше бы дней. На общественном транспорте вообще неизвестно как ехать (поезда, автобусы, расписания). Расходы сейчас не помню, но экономия времени налицо, поездка  была деловая.

Есть знакомый, летает на гидросамолёте из Москвы по Тверской и Смоленской областям, у него там торговые точки. На авто говорит времени больше занимает, экономия времени покрывает повышенные затраты на полёт на самолёте.

Официальных сервисов Шеринга самолетов нет, объём рынка не тот, на аэродроме можно завести знакомых, у которых можно брать самолёт. У меня в Питере сейчас с этим проблем нет, на выбор и по условиям пару/тройку вариантов есть всегда.

Я учился в Новосибирске. Вышло в районе 600 тыс рублей на 2020 год. Учился и до этого, но без получения свидетельства пилота.

Да сейчас запрет

Не факт )) Нас по России (частных пилотов, активно летающих) около 3000 человек. Используем а основном для того чтобы просто полетать, или как альтернативу автомобилю - добраться из одной точки в другую, по делам, работе или путешествуем.

Я в Питере и северо-западном регионе в основном летаю.

Да, планеры тоже отличная штука! 👍

Я тут немного углубился. Для тех кто хочет зарабатывать в авиации можно пойти в гос училище на коммерческого пилота, а можно, при наличии предпринимательских навыков и денег, получить лицензию коммерческого эксплуатанта, для выполнения регулярных коммерческих рейсов по немного упрощённой схеме получения коммерческого эксплуатанта. Теперь достаточно лёгкого самолёта в наличии, а не как раньше - 5 однотипных тяжелых бортов, 10 директоров разных отделов.

Они есть, но достаточно в широком диапазоне. Надо уточнять конкретно по своим ограничениям.

Можно и туристов )

Кстати да, думал текст поста, а оказалось подпись к фото. Нечитаемо.

Производят топливо наши НПЗ. Объёмы производства и потребления конечно не сравнятся с обычным бензином, но проблем с наличием нет.

На авиабензине - 100LL. Есть двигатели на которых допускается 95 автобензин.

Нет, она разная. Без инструктора дешевле.

Вот да, риски есть, самолёт дорогой, можно разбить и всё. Но можно застраховать по каско сейчас.

Да. В России несколько коммерческих учебных центров, которые учат пилотированию с последующим получением свидетельства частного пилота в РосАвиации. Если в планах получение свидетельства коммерческого пилота, то в России только через гос. училища и минимум три года очного обучения.

Значит это судьба, самолётам в вашей жизни быть  ))

Я подправил текст. Перенёс из описания фото в основной текст.

Тут есть нюансы. Если кратко - коммерческая деятельность в области авиации, и коммерческая воздушная перевозка разные вещи.

Ну и дополнительно - с сентября 2022 начал действовать ФАП позволяющий выполнять коммерческие воздушные перевозки на лёгких самолётах. По сути на лёгкой Цессне 172 можно выполнять регулярные рейсы из точки А в точку Б, получив лицензию эксплуатанта на юр. лицо. Кто пожелает, может попробовать сделать. Пока изучаем необходимую документацию для этого.

Давайте в личке тогда контактами обменяемся.

А какой город. Знаю только уфимский нпз, один из поставщиков.

Добавлю. Я так брал: 2+2 часа, первый день улетел, второй прилетел. В 2020 году час был 8т₽, у хорошего друга. Некоторые добавляют к стоимости суточную аренду, как раз на случай маленького общего налёта.

Тут всё индивидуально, так как организаций по аренде нет (в Москве есть одна, что-то пытается предлагать с конским ценником), и арендовать придётся у друга-пилота, как договоритесь, так и будет.

Да, цена +- одинаковая.

Учиться никогда не поздно кстати, в лётных училищах есть и 40 и 50 летние которые решили выучится на коммерческого пилота. Главное здоровье для вступительных экзаменов.

Аренда есть, в основном через знакомых на аэродромах. Так как самолёт в любом случае больше стоит на земле, то при наличии доверительных отношений могут свой сдать полетать.

Валидировать заграничный cpl в России можно. Но нет особого смысла - в российские авиакомпании работать не возьмут без профильного авиационного образования. С зарубежным cpl в России можно попробовать устроиться на бизнес-джет, они в большинстве, по крайней мере раньше, до санкций, были на иностранной регистрации. У меня друг так и сделал.

Неа. Пробовал пассажиром на вертолёте. Но по управлению самолёты ближе мне

Поздравляю!

Да, есть у нас такие )

Да, я понял. Это я немного углубился и ушёл в сторону.