Индия, что может пойти не так!?
Показать полностью
0 просмотренных постов скрыто
Индия, что может пойти не так!?
Показать полностью
Путин заявил, что о полном импортозамещении всей авиационной техники в России
Оказывается, если вы вдруг этого не заметили, то в России была полностью импортозамещена авиационная техника. С такими заголовками вышли отечественные СМИ. Пошел проверять, где же президент Владимир Путин это сказал. Прямо сейчас идет совещание по состоянию авиационной отрасли. Недоработали корреспонденты российских изданий, потому что пропустили вторую цитату о том, что наша техника ещё и лучше западной по разным показателям.
Комментировать такие высказывания могут лишь другие новости, например, об очередном переносе сроков появления на линии МС-21. А на Дальнем Востоке никак не могут дождаться появления самолета "Байкал". Импортные же самолеты, без которых авиация в стране не может жить, весной столкнулись с дефицитом запчастей. Насколько сильно зависит РФ от импортных бортов на дальнемагистральных даже говорить нет смысла. Большой вопрос появятся ли там вообще отечественные аналоги когда-либо. На их разработку нужно очень много времени и денег.
«Вник и рассказал» — проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty.
Показать полностью
Герой Российской Федерации Дмитрий Кондратьев
Дмитрий Юрьевич Кондратьев (род. 25 мая 1969, Иркутск) — лётчик- космонавт Российской Федерации, 108-й российский, космонавт и 520-й космонавт мира, космонавт- испытатель отряда космонавтов ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина», полковник.Герой Российской Федерации ( 2012).
В 1990 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А.Ф.Мясникова по специальности «Командная тактическая истребительная авиация», получив диплом лётчика-инженера.
В 1990 году по окончании училища был направлен в распоряжение Командующего ВВС Приволжско-Уральского военного округа. С декабря 1990 года по октябрь 1991 года прошёл подготовку в 160-м истребительном авиационном полку 1080- го Учебного авиационного центра имени B.П.Чкалова (город Борисоглебск Воронежской области). С октября 1991 года находился в распоряжении командующего 1-й воздушной армии. С января 1992 года служил старшим лётчиком (на самолёте МиГ-29) 293-го отдельного разведывательного авиационного полка (посёлок Орловка Амурской области). С ноября 1992 года находился в распоряжении командующего 76-й воздушной армии. С июня 1993 года и до зачисления в отряд космонавтов служил лётчиком (с февраля 1994 - старшим лётчиком) 159-го гвардейского истребительного авиационного полка 239- й истребительной авиационной дивизии 76-й воздушной армии ВBC (город Петрозаводск-15).
28 июля 1997 года решением Государственной межведомственной комиссии (ГМВК) он был рекомендован к зачислению в отряд космонавтов НИИ ЦПК, а 26 декабря 1997 года приказом министра обороны РФ он был зачислен кандидатом в космонавты-испытатели в отряд космонавтов НИИ ЦПК. С января 1998 года по ноябрь 1999 года прошёл курс общекосмической подготовки (ОКП). После сдачи экзаменов 1 декабря 1999 года решением Межведомственной квалификационной комиссии (МВКК) получил квалификацию «космонавт- испытатель».
B мае 2000 года окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики по специальности «Информационные системы», получив квалификацию экономиста.
В 2004 году окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А.Гагарина.
B мае 2006 года был направлен в командировку в Космический центр имени Линдона Джонсона (США) в качестве представителя Научно-исследовательского испытательного цента подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина (НИИ ЦПК). 16 декабря 2006 года приказом министра обороны РФ был назначен командиром группы космонавтов отряда НИИ ЦПК.
В августе 2007 года в предварительном порядке был назначен в дублирующий экипаж 20-й экспедиции на МКС (МКС-20, до июля 2008 года обозначалась как МКС-19В). Согласно этим планам основной экипаж должен был стартовать на корабле «Союз TМA-15» в мае 2009 года. 12 февраля 2008 года Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) официально объявило о его назначении в дублирующий экипаж. Во время старта ТК «Союз ТМА-15» 27 мая 2009 года он был дублёром командира корабля. В июле 2008 года появились сообщение о его назначении в основной экипаж 25-й экспедиции на МКС (МКС-25, до июля 2008 года обозначалась как МКС-22A). Согласно планам экипаж основной экспедиции он должен был стартовать на ТК «Союз ТМА-20» в сентябре 2010 года. 21 сентября 2008 года это назначение было подтверждено в опубликованном пресс-службой Федерального космического агентства (Роскосмос) плане полётов на МКС. 21 ноября 2008 года его назначение было официально подтверждено НАСА при объявлении составов экипажей МКС-20 - МКС-26.
В апреле 2009 года появились сообщения о его выводе из экипажа 25-й экспедиции на МКС и назначении в дублирующий экипаж 24-й экспедиции на МКС, старт которой на корабле ТК «Союз ТМА-19» был запланирован на май 2010 года. В мае 2009 года появились сообщения о возможности назначения его в основной экипаж 26-й экспедиции на МКС (МКС-26), старт которой на ТК «Союз ТМА-21» был запланирован на ноябрь 2010 года, а 7 октября 2009 это назначение было подтверждено НАСА. На заседании Межведомственной комиссии по отбору космонавтов и их назначению в составы пилотируемых кораблей и станций 26 апреля 2010 года был аттестован в качестве космонавта отряда НИИ ЦПК.
25-26 мая 2010 года в Центре подготовки космонавтов вместе с Кэтрин Коулман (США) и Паоло Несполи (Италия) сдал предполётные экзамены, а 14 июня 2010 года Межведомственной комиссией был утверждён в качестве командира дублирующего экипажа корабля «Союз ТМА-19». Во время старта ТК «Союз TМA-19» 16 июня 2010 года он был дублёром командира корабля.
24 ноября 2010 года в Центре подготовки космонавтов вместе с Кэтрин Коулман и Паоло Несполи сдал предполётную экзаменационную тренировку на российском сегменте МКС, а 25 ноября 2010 года экипаж сдал экзаменационную тренировку на тренажере ТДК-7СТ (тренажер корабля «Союза ТМА»). 26 ноября 2010 года Межведомственной комиссией он был утверждён в качестве командира основного экипажа корабля «Союз ТМА-20», а 14 декабря 2010 года на заседании Государственной комиссии на космодроме Байконур он был утверждён в качестве командира основного экипажа корабля «Союз ТМА-20».
Свой первый полёт в космос совершил в качестве командира космического корабля «Союз ТМА-20» и бортинженера 26/27-й основных экспедиций на МКС с 15 декабря 2010 года по 24 мая 2011 года. Стартовал вместе с Кэтрин Коулман и Паоло Несполи. 17 декабря 2010 года корабль успешно состыковался с МКС, а 24 мая 2011 года отстыковался от МКС и в тот же день спускаемый аппарат корабля совершил мягкую посадку на территории Казахстана в 147 км восточнее города Джезказган. Продолжительность полёта составила 159 суток 7 часов 16 минут. Во время полёта совершил два выхода в открытый космос, общей продолжительностью 10 часов 12 минут.
15 декабря 2011 года решением Межведомственной комиссии он был назначен командиром основного экипажа корабля «Союз ТМА», выполняющего полёт по программе ISS-40S, старт которого по программе МКС-41/42 намечен на сентябрь 2014 года.
Указом Президента Российской Федерации № 270 от 3 марта 2012 года за мужество и героизм, проявленные при осуществлении длительного космического полёта на Международной космической станции, космонавту-испытателю отряда космонавтов ФГБУ «Научно- исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина» Кондратьеву Дмитрию Юрьевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
В феврале 2012 года защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук по теме «Государственное регулирование российского рынка ценных бумаг в условиях финансовой глобализации».
Полковник (16.12.2006), лётчик-космонавт РФ (3.03.2012), военный лётчик 1-го класса (1997), инструктор парашютно-десантной подготовки, офицер-водолаз. Награждён медалями.
Источники :
Показать полностью
6
Полетала в аэротрубе
Подарили на ДР сертификат. За сутки до намеченного мероприятия пришло сообщение от фирмы: "Подтвердите полёт". Даже не сразу сообразила, о чём речь. Тоже мне - полет!) Шла абсолютно без настроения, т.к. много тараканов в голове. Думала - просто посмотрю, как дочь полетает (сертификат на двоих, муж и сын отказались). Плюс у меня больная спина. Опасалась, что там вся нагрузка на спину, и мне станет хуже.
Что в итоге? - Восторг щенячий. Летаю до сих пор. В плане больной спины - полное обезболивание с первого шага в трубу. Как я понимаю, наоборот, вся нагрузка со спины ушла во время полёта. Прошли сутки, до сих пор не болит. Странно, что врачи не прописывают людям при болях в спине полёт на аэротрубе😀. Ну и вообще, это так здорово - полетать. В общем, рекомендую.
Клятва на крови и крушение самолёта с рок музыкантами
В середине 1970-х годов в США стремительно набирала популярность рок-группа Lynyrd Skynyrd. Она считалась одним из главных символов так называемого южного рока. Этот стиль сочетал блюз, кантри, хард-рок и по настроению напоминал творчество группы Eagles, но с более жёстким и бунтарским характером. Самые известные треки группы Lynyrd Skynyrd: “Sweet Home Alabama” и “Free Bird”.
Lynyrd Skynyrd в 1977
17 октября 1977 года Lynyrd Skynyrd выпустили свой пятый студийный альбом Street Survivors и почти сразу отправились в масштабный тур по Америке в его поддержку.
20 октября после пятого концерта тура, прошедшего в Гринвилле (Южная Каролина), музыканты направились в аэропорт. Там их ожидал арендованный самолёт Convair CV-300. Следующей точкой маршрута должен был стать Батон-Руж, где группу ждал очередной концерт.
Тот самый борт
CV-300 представлял собой модернизированную версию пассажирского Convair CV-240 - поршневого двухмоторного лайнера послевоенной эпохи. Он был рассчитан на маршруты малой и средней дальности. При модернизации самолёт оснастили более мощными двигателями, что улучшило его лётные характеристики без изменения пассажировместимости, составлявшей 40 человек. В своё время такие машины активно использовались авиакомпаниями, но к концу 1970-х годов считались морально и физически устаревшими.
Воздушное судно с бортовым номером N55VM, арендованное группой, эксплуатировалось на тот момент уже 29 лет.
Взлёт прошёл штатно и лайнер взял курс на юго-запад. Предстояло преодолеть почти 1000 километров пути. Однако на подлёте к штату Луизиана пилоты обнаружили, что резко вырос расход топлива. Осознав, что топлива катастрофически не хватает, пилоты попытались направить самолёт к аэропорту Маккомб, расположенному в 100 км к северо-востоку от Батон-Руж. Однако вскоре стало ясно, что долететь до аэродрома не удастся.
Музыканты в самолёте
Барабанщик Артимус Пайл вспоминал, как зашёл в тот момент в кабину пилотов и услышал от охваченного ужасом капитана приказ немедленно вернуться на место и пристегнуться. Понимая всю серьезность ситуации, пассажиры сидели молча, некоторые молились.
В отчаянной попытке спасти себя и пассажиров, экипаж решил совершить вынуженную посадку в поле. Но несмотря на все усилия, в 18:52 по местному времени самолёт, заходя на посадку, зацепил верхушки деревьев. Затем он пролетел ещё 90 метров, врезался в огромное дерево и разломился на части неподалёку от Гиллсберга, штат Миссисипи. Расстояние от точки касания с первым деревом до места крушения составило 270 метров.
Гитарист Гэри Россингтон вспоминал, что в момент удара о деревья раздался звук, как будто сотни бейсбольных бит обрушивались на фюзеляж и шум становился всё громче, пока он не потерял сознание, а очнулся уже на земле с дверью самолёта, придавившей его сверху.
На месте катастрофы
Барабанщик группы Артимус Пайл получил переломы рёбер, но вместе с двумя другими выжившими сумел покинуть место крушения и добраться до ближайшей фермы. Хозяин принял их за сбежавших заключённых и чуть не застрелил, требуя убраться с его земли. Лишь после долгих объяснений Пайлу удалось убедить его, что перед ним жертвы авиакатастрофы, которым срочно нужна медицинская помощь.
В этой катастрофе выжили 20 из 26 человек, находившихся на борту. Большинство выживших находились в хвостовой части самолёта. Погибли вокалист и один из основателей группы Ронни Ван Зант, гитарист и вокалист Стив Гейнс, бэк-вокалистка Кэсси Гейнс (старшая сестра Стива), помощник тур-менеджера Дин Килпатрик, капитан Уолтер МакКрири и второй пилот Уильям Джон Грей.
Катастрофа привлекла внимание к альбому Street Survivors, сделав его вторым платиновым релизом группы. Альбом поднялся до пятого места в чарте Billboard 200 - это был наивысший результат в истории группы. На оригинальной обложке альбома была изображена группа в огне, причём Стив Гейнс почти полностью был скрыт пламенем. Из уважения к погибшим компания MCA Records изъяла оригинальную обложку и заменила её на фотографию группы на чёрном фоне. После трагедии группа Lynyrd Skynyrd прекратила своё существование, но музыканты воссоединились спустя 10 лет.
Та самая обложка
В ходе расследования выяснилось, что система зажигания правого двигателя дала сбой. Магнето (устройство зажигания топливо-воздушной смеси) было в неисправном состоянии и пилоты планировали по прибытию в Батон-Руж устранить этот недостаток. Некоторые участники группы рассказывали, что всего за несколько дней до катастрофы видели, как в полёте из правого двигателя самолёта вырывалось пламя.
Не исключено, что из-за неполадок в работе магнето экипаж был вынужден перейти на обогащённую топливную смесь, что в итоге привело к расходу топлива значительно быстрому, чем было запланировано.
Также рассматривалась версия, согласно которой, получив сигнал о пожаре, пилоты действовали в состоянии стресса и вместо перекачки топлива от правого двигателя, ошибочно сбросили его. Но она не получила дальнейшего развития.
В окончательном отчёте Национальный совет по безопасности на транспорте США установил, что "вероятной причиной катастрофы стала нехватка топлива и полная потеря мощности обоих двигателей из-за невнимательности экипажа. Причиной нехватки топлива были неверное планирование полёта и неисправность правого двигателя неустановленной природы, приведшая к возгоранию и сверхнормативному потреблению горючего".
Место крушения со временем стало мемориалом для поклонников, спасателей и выживших. Там находится дуб, украшенный вырезанной символикой группы Lynyrd Skynyrd.
В 2017 году выжившие участники группы и родственники погибших подали иск, чтобы запретить производство и распространение фильма Street Survivors: The True Story of the Lynyrd Skynyrd Plane Crash («Уцелевшие: Правдивая история авиакатастрофы Lynyrd Skynyrd»). Основанием для иска стала так называемая “клятва на крови”, которую, по сообщениям, дали выжившие после катастрофы: никогда не использовать название Lynyrd Skynyrd в целях извлечения выгоды из трагедии. Однако премьера фильма состоялась на фестивале независимого кино Hollywood Reel Independent Film Festival 18 февраля 2020 года.
Расследования авиакатастроф в Телеграм:
Показать полностью
6
