Tenhela

Будь в курсе!

Ранним утром 22 июня 1941 года тишину советской западной границы взорвал оглушительный грохот артиллерии. Нацистская Германия и ее союзники без объявления войны начали операцию «Барбаросса» - крупнейшее вторжение в мировой истории. От Баренцева до Черного моря 190 дивизий (около 5 млн человек), поддержанные 4,5 тыс. самолетов и 4,7 тыс. танков, обрушились на СССР. Первыми ударам подверглись аэродромы, железнодорожные узлы, военно-морские базы и города: Киев, Рига, Севастополь, Каунас, Вильнюс, Минск. Особую роль в планах вермахта играл Брест - ключевой транспортный узел на направлении главного удара группы армий «Центр» к Москве.

Осада Бреста

Брестская крепость, построенная в XIX веке, к 1941 году утратила стратегическое значение и использовалась как казарма. На ее территории располагались части 6-й и 42-й стрелковых дивизий, 17-й погранотряд, подразделения НКВД, госпитали и семьи командиров (около 300 семей). Из-за учений вне крепости находились 10 батальонов и артиллерия, поэтому в ночь на 22 июня гарнизон насчитывал 7-9 тыс. человек, включая нестроевых и новобранцев. Против них действовала 45-я пехотная дивизия вермахта (15-19 тыс. человек) - элитное соединение, взявшее Париж. Ее поддерживали артиллерия (включая сверхтяжелые 600-мм мортиры «Карл»), танки и авиация.

В 4:15 утра 22 июня началась немецкая артподготовка. Она длилась всего 5 минут, но за это время по крепости выпустили более 2800снарядов, разрушив склады, водопровод, связь и нанеся тяжелые потери. Затем начался штурм. Гарнизон крепости, застигнутый врасплох, не смог вначале организовать единую оборону - защитники оказались раздроблены на разрозненные группы. Немцы рассчитывали взять крепость за 8 часов, но встретили яростное сопротивление. Первые немецкие отряды, ворвавшиеся через Тереспольские ворота, попали в ловушку: их контратаковали с тыла пограничники 17-го отряда, а с фронта - солдаты под командованием лейтенанта Потапова. К 7:30 утра хаос сменился организованным сопротивлением - бойцы, несмотря на потери, заняли оборону по всему периметру.

Несмотря на превосходство немцев в живой силе и полное господство в воздухе, защитники крепости превратили каждое здание в опорный пункт. Уже в первый день немцы потеряли до 50% личного состава в некоторых штурмовых группах, предприняв 8 безуспешных атак. Ключевую роль в обороне сыграли офицеры: капитан Иван Зубачев и полковой комиссар Ефим Фомин. Они создали штаб обороны в подвалах казарм, а майор Петр Гаврилов возглавил оборону Восточного форта. Без воды (водопровод разрушили первые снаряды), еды и медикаментов, под непрерывным огнем, они держались, добывая воду из Буга и Мухавца под пулями.

К 24 июня немцы заняли Тереспольское и Волынское укрепления, но Цитадель и Кобринское укрепление держались. 26 июня попытка прорыва из крепости провалилась. Последним очагом стал Восточный форт, где бойцы под командованием майора Петра Гаврилова сражались до 29–30 июня, когда немцы применили 1800-кг бомбы. Отдельные группы сопротивлялись до конца июля 1941 года. На стене каземата осталась надпись: «Я умираю, но не сдаюсь! Прощай, Родина. 20/VII-41».

Последствия

Потери немцев оказались шокирующими: 482 убитых (включая 48 офицеров) и более 1000 раненых. Защитники заплатили дороже: около 2000 погибших и 6800 пленных, многие из которых были ранеными или гражданскими. До 1945 года дожили лишь 400 участников обороны. Майор Гаврилов, взятый в плен 23 июля, был похож на «скелет, обтянутый кожей» - он не мог даже глотать от истощения.

Оборона Бреста стала гвоздем в колесе «Барбароссы». Гарнизон сковал целую дивизию на месяц, сорвав график наступления на Москву. Как позже признался начальник штаба 4-й армии вермахта генерал Блюментритт: «Начальная битва... показала нам Красную Армию. Наши потери доходили до 50%». В феврале 1942 года под Ельцом были захвачены немецкие документы, раскрывшие масштаб подвига - так СССР узнал правду о защитниках. В 1965 году крепость получила звание «Крепость-герой».

С 1992 года 22 июня отмечается как День памяти и скорби. В 12:15 по московскому времени, в час, когда Молотов объявил о начале войны (полная речь из радиовыступления), в России наступает минута молчания.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна! С большим количеством обзоров и историй вы можете ознакомиться и в телеграм-канале. Спасибо!

Здравствуйте читатели! И вновь я приветствую Вас в рубрике «занимательных флагов». В прошлом выпуске мы с вами изучили герб города Кола и выяснили почему на официальном его символе изображена «чудо-юдо-рыба-кит». А сегодня уж совсем особенный выпуск! В сегодняшней статье речь пойдет о городе, о котором каждый слышал, но его расположение назвать никто точно не может. Из названия поста вы уже поняли что речь сегодня пойдет о Мухосранске. И прежде чем рассказать Вам где он находится - я должен сначала поведать историю его возникновения.

История возникновения города

История основания Мухосранска отсылает нас к геральдической реформе барона Бориса Васильевича Кёне, проводимой в 1855-1857 годах. В рамках этой реформы были пересмотрены многие гербы городов и населенных пунктов, а так же отмечены новые населенные пункты на картах Российской империи, с обязательным присвоением им официальной геральдики. И будущий Мухосранск был как раз одним из этих городов. И вот однажды, когда барон Кёне сидел над картой Российской империи и обдумывал геральдические изменения городов, на данную карту приземлилась муха, причем села не абы куда, а как раз на город, который в то время еще не имел названия. Он был основан недавно и находился на периферии Российской империи, но уже имел стратегическое значение, так как находился на границе с Пруссией, на территории Польского царства.

Наглость мухи не оставила равнодушным Кёне - выждав момент он резким движением пальца придавил назойливое насекомое. Раздался характерный мокрый хруст, и когда он поднял палец, на бумаге осталось не только вдавленное место, но и неаппетитное, бурое пятнышко с остатками мушиных лапок и того, что было внутри мухи в момент ее рокового приземления. «Вот же какая срань-то вышла!» - воскликнул в сердцах Кёне и вознамерился тот час же очистить карту от от остатков насекомого, но резко остановился и призадумался. Кёне буквально замер и его взгляд еще целую минуту прожигал то, что еще осталось от мухи. Выйдя из оцепенения, он неожиданно резко хлопнул себя по лбу и громко произнес: «Гениально! Так и назову этот город! Му-хо-сранск!». Теперь дело оставалось за малым - придумать ему официальную символику.

Герб в исполнении Кёне представлял собой классический щит французской формы. В самом центре щита застыла червлёная, то есть ярко-красная муха, которая отсылает нас к тому самому назойливому насекомому, которое и прихлопнул Кёне. Её цвет настолько насыщен, что кажется, будто она объята пламенем, что отражает важную стратегическую роль города. Под красной мухой расположены сферические фигуры в количестве шести штук. Они символизировали пушечные ядра, которыми бы муха, точнее Мухосранск, не побоялся бы встретить своих неприятелей. Вся эта композиция находится на серебряном (белом) фоне. Сочетание белых и красных цветов прямая отсылка к национальным цветам Польского царства. В верхней части герба было написано название города заглавными русскими буквами.

А теперь забудьте все то, что прочитали.

Истинная история Мухосранска

Прошу меня простить, уважаемый читатель, за столь подлый обман, но мне очень хотелось разбавить серьёзный тон выпусков данной рубрики чем-то ...неординарным)

Как Вы уже поняли Мухосранска никогда не существовало, но само название стало нарицательным в России. «Рождение» Мухосранска напрямую связывают с советским фельетонистом Василием Тимофеевичем Локотем, выпускавший свои произведение под псевдонимом А. Зорич. Фельетон - это сатирический или юмористический жанр художественно-публицистической литературы, который высмеивает общественные пороки, негативные явления и актуальные проблемы. Именно в этом направлении Василий Локоть и преуспел. В 1920-ых годах он выпускает рассказ «Как это было» и в нем фигурирует строки, которые как считается и породили будущий Мухосранск, хотя само название в тексте отсутствовало.

Когда составляли в 1862 году десятивёрстную карту империи, вовсе и обозначать не хотели этот город. Но тут поползла муха и сделала точку. Стали эту точку измерять и, оказывается, прямехонько на наш город муха сделала: такая аккуратная была муха, все градусы соблюла, и широту и долготу. Ну, конечно, карту портить жалко, приписали тогда обозначение, — и стал город.

И как же вы уже поняли - моя интерпретация основания Мухосранска взята именно с этих строк).

В 1950-ых история получила свое продолжение и несуществующий город получил всесоюзную славу. В печати появляется повесть «Кларка-террористка» под авторством Виктории Ивановны Кочуровой, более известной под псевдонимом Алла Кторовой, где уже напрямую фигурирует название «города»:

Сейчас 50-й год и Лина кончает Фармшколу. Дело обстоит как нельзя лучше. За все три года обучения у неё ни одной четверки. Сплошная отличница и её, в числе пяти процентов особо отличившихся, не «распределяют», не направляют на работу в «Мухосранск», а дают возможность поступить в Москве в Фармацевтический Институт.

Именно тогда за Мухосранском и закрепилось та слава, которая у всех нас на слуху, а именно провинциального городка,который находится в лютой глухомани.

И на этом я завершаю сегодняшний рассказ, надеюсь он Вам показался интересным. В следующих выпусках ожидайте более серьезных обзоров на гербы и флаги. И помните, вексиллология - это интересно!

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна! С большим количеством обзоров и историй вы можете ознакомиться и в телеграм-канале. Спасибо!

11 июня 1955 года, в ходе гонки под названием "24 часа Ле-Мана", произошла автокатастрофа, которая унесла жизни 84 человек. Про эту гонку и про причины автокатастрофы я вам расскажу в сегодняшнем посте.

Предыстория

История возникновения гонки «24 часа Ле-Мана» берет свое начало в послевоенной Франции образца 1922 года, когда промышленник Жорж Дюран, редактор ведущего автомобильного журнала Шарль Фару и производитель колёс Эмиль Кокий собрались в Париже, чтобы обсудить идею гонки, которая не была бы похожа на безумные городские спринты или Гран-при, где побеждала лишь предельная мощность. Им нужен был тест, воспроизводящий реальную жизнь: как далеко и как надежно машина может проехать за сутки, с включёнными фарами в ночи, с дождём и ветром, не ломаясь и не убивая своих владельцев.

И вот 26 мая 1923 года состоялась первая гонка. Трассу проложили по общественным дорогам южнее города Ле-Ман, через сосновые рощи и хутора, и её первоначальная длина составляла 17,2 километра. По правилам данной гонки все машины были обязаны ехать с полным комплектом крыльев, фарами, клаксонами и даже запасными колёсами, прикреплёнными снаружи. Одной из главных особенностей данной гонки являлось участие сразу двух пилотов от команды - в случае усталости первого, второй пилот должен был заменить его в роли водителя. Стартовали экипажи не с места, а с так называемого «мёртвого старта»: машины стояли в ряд под углом к трибунам с заглушенными двигателями и поднятыми капотами. По сигналу механики должны были опустить капоты, завести моторы, и лишь затем гонщики трогались. Это был дополнительный тест на надёжность. В самой первой гонке участвовали 33 экипажа на машинах в основном французского производства:«Шенар-Уокер», «Биньян», «Берлие», «Лоррен-Дитрих». «Гостями» на этой гонки выступали три британских экипажа на машинах марки «Бентли».

Самый душещипательный момент суточной гонки наступил с самого утра следующего дня. Лидировавший с самого старта экипаж Джона Даффа и Фрэнка Клемента на «Бентли» установил такой темп, что все остальные, казалось, безнадёжно отстали. Но у британцев возникла проблема с камнем, пробившим бензобак: механик затыкал пробоину тряпками, а затем паял её на ходу, свесившись с подножки. На пит-стопах в те годы царил хаос - запрещалось доливать масло и воду, пока машина не проедет определённую дистанцию, и единственными инструментами были те, что везли с собой в багажнике. Этот «Бентли» сумел продолжить гонку, но потерял драгоценное время при починке автомобиля, а затем и вовсе машина застрялав кювете, откуда ее пришлось еще и вытаскивать.

Пока британцы боролись с неудачами, вперёд вышла пара французских экипажей, которая в итоге и разыграла победу. Это были два «Шенар-Уокера» - машины с трёхлитровыми четырёхцилиндровыми двигателями, созданные на заводе в Женвилье. Они шли колесо в колесо, обмениваясь лидерством, и их командная тактика заключалась в том, чтобы поддерживать ровный, безжалостный темп, не доводя технику до поломок. В экипаже под номером 9 находились Андре Лагаш и Рене Леонар, а в другом под номером 10 - Рауль Бахманн и Кристиан Довернь.

К финишу в четыре часа пополудни воскресного 27 мая все же первым пришёл экипаж Андре Лагаша и Рене Леонара на «Шенар-Уокере». Они преодолели 2209 километров со средней скоростью чуть более 92 километров в час. Вторым, всего на четыре круга позади, финишировал их товарищи по команде на такой же машине под номером 10. Третье место занял «Биньян». Из тридцати трёх стартовавших финишировали тридцать - невероятный для тех лет показатель надёжности, который доказал всем сомневающимся: гонка на выносливость возможна и даже в каком-то смысле практична. Никто не погиб, серьёзных аварий не случилось, и сама идея суточного марафона, родившаяся в головах Дюрана, Фару и Кокия, оказалась жизнеспособной.

С каждом годом престижность данной гонки возрастала - уже в тридцатые годы к борьбе подключились «Альфа-Ромео», «Бугатти», «Тальбо-Лаго», и гонка приобрела черты национального соперничества. с 1940 по 1948 год гонки не проводились из-за Второй Мировой войны, но были возобновлены уже в 1949 году, когда и получили еще большую известность из-за участия в гонках автомобилей от промышленных гигантов, таких как «Феррари», «Ягуар», «Мерседес», «Астон Мартин». Технологическая битва между ними в 1950-е годы превратила гонку в яростное соперничество, помноженное на огромные деньги и национальную гордость, и в конечном итоге создало ту раскалённую атмосферу, которая в итоге и привела к катастрофе 1955 года.

Трагедия в Ле-Мане

В субботу 11 июня 1955 года ровно в четыре часа пополудни, началась гонка, которая обернётся в скором крупной трагедией.

На старт вышли шестьдесят автомобилей, и никогда прежде состав не был столь звёздным и технически разнородным. Главное внимание было приковано к заводским командам, выставившим по три машины. «Мерседес-Бенц» привёз три автомобиля 300 SLR - шедевры инженерной мысли с кузовами из магниевого сплава, пространственной рамой и двигателями мощностью 310 сил. В экипаже под номером 19 значились Хуан Мануэль Фанхио, действующий чемпион мира Формулы-1, и 25-летний Стирлинг Мосс. Номер 20 доверили французу Пьеру Левеку в паре с американским гонщиком и изобретателем Джоном Фитчем. Третью машину, номер 21, вели немецкий аристократ Вольфганг фон Трипс и опытный Карл Клинг. Им противостояли британские «Ягуары» D-Type - три обтекаемых зелёных снаряда, оснащённых революционными дисковыми тормозами, дававшими чудовищное преимущество при замедлении. В головном экипаже номер 6 сидел золотоволосый лидер команды Майк Хоторн, чья агрессивная манера пилотирования была известна многим, и его напарник Айвор Буэб. Вторую машину вели Тони Ролт и Дункан Хэмилтон, третью - Дон Бьюмен и Норман Дьюис.

Итальянцы была представлены в этой гонке четырьмя машинами «Феррари»: самая быстрая - 4,4-литровая 121 LM под управлением Эудженио Кастеллотти и Паоло Маримон; рядом - 3-литровые 750 Monza и 118 LM. Итальянцы сделали ставку на мощь автомобилей, но уступало соперникам в экономичности. Свои надежды возлагали и британцы из «Астон Мартин», выкатившие три элегантных DB3S, за рулём которых сидели такие мастера, как Питер Коллинз и Рой Сальвадори. Но кроме этих титанов в гонке участвовали десятки частных экипажей на скромных малолитражках: крошечные «Панары», «Дойч-Бонне» и «Монополи», огромные, но медленные «Тальбо-Лаго», а также несколько «Остин-Хили», в том числе машина британского аристократа-любителя Лэнса Маклина.

Как только механики опустили капоты и взревели двигатели, гонка сорвалась с места в невиданном темпе. Фанхио на «Мерседесе» и Хоторн на «Ягуаре» сцепились не на жизнь, а на смерть, мгновенно оторвавшись от остальных. На прямой Мюльсанн (название участка трассы), ещё не разрезанной никакими шиканами и уходящей на шесть километров сквозь лес, серебристые и зелёные машины летели со скоростью под 280 километров в час. Трибуны ревели, когда лидеры проносились мимо, а на торможении в повороте Мюльсанн «Ягуар» демонстрировал всю мощь своих дисковых механизмов, ныряя внутрь, в то время как «Мерседес», оснащённый менее эффективными барабанами, был вынужден тормозить раньше и осторожнее. Кастеллотти на «Феррари» некоторое время держался в тени лидеров, но вскоре начал отставать, не в силах выдержать этот сумасшедший ритм. К двадцатому кругу стало ясно, что гонка превратилась в дуэль тактик и нервов: «Мерседес» брал скоростью на прямых и лучшей топливной эффективностью, позволявшей реже заезжать в боксы, «Ягуар» - феноменальным торможением и дерзостью Хоторна.

Тем временем Пьер Левек методично вёл свой «Мерседес» с номером 20 в группе преследователей. Он не участвовал напрямую в этом спринте, но его задача была не менее важной: держаться в тени, страховать лидеров и давить на «Ягуары» самим фактом своего присутствия. В отличие от Фанхио и Мосса, которые менялись каждые два-три часа, Левег с первых минут взвалил на себя основную тяжесть марафона. Его напарник Джон Фитч был готов принять руль, но француз, движимый то ли особой ответственностью перед своей публикой, то ли нежеланием терять темп на пит-стопе, оставался в кокпите час за часом. В открытой кабине, среди невыносимой жары, вибраций и паров масла, без радио и связи с боксами, он наматывал круг за кругом.

К середине шестого часа гонки наступил критический момент. Майк Хоторн, только что в очередной раз улучшивший рекорд круга и доведя преимущество до крохотных секунд, получил сигнал от своей команды заезжать на пит-стоп для дозаправки и смены резины. Он летел по прямой старт-финиш, где располагались боксы. Впереди, занимая всю ширину трассы, ехал частный «Остин-Хили» 100S Лэнса Маклина - автомобиль, который в сравнении с лидерами казался почти неподвижным. Хоторн, используя всю мощь своих дисковых тормозов, резко затормозил, чтобы нырнуть в боксы, и этот манёвр оказался неожиданно агрессивным для других участников. Маклин, едва избежав наезда сзади, вынужден был вильнуть влево, выскочив прямо на траекторию ничего не подозревавшего Пьера Левека. «Мерседес» на скорости около 240 километров в час задел колесо «Остина», взмыл в воздух, кувыркнулся и, разломившись, врезался в земляную насыпь, за которой плотной стеной стояли зрители.

Двигатель и передняя подвеска смертоносными снарядами полетели в толпу. Магниевый кузов мгновенно вспыхнул ослепительно-белым пламенем, которое лишь усиливалось от воды пожарных. Пьер Левек погиб на месте, а с ним - более восьмидесяти зрителей.

После аварии организаторы гонки приняли решение все же не останавливать соревнование, опасаясь, что десятки тысяч машин и людей, одновременно покидающих место катастрофы, парализуют все подъездные пути и не позволят медикам спасать раненых. Гонка продолжалась, и её участники в ночной тьме, проезжая мимо догорающих останков и машин скорой помощи, долгое время не знали истинных масштабов трагедии. Глубокой ночью из Штутгарта пришла директива: «Мерседес-Бенц» снимает все свои экипажи. Команда, лидировавшая в зачёте благодаря Фанхио и Моссу, молча покинула трассу в знак траура и в знак признания того, что в такой момент победа невозможна. Утром в воскресенье, когда над Ле-Маном взошло солнце, гонка превратилась в призрачное шествие. Главные соперники исчезли, и «Ягуар» Майка Хоторна остался в одиночестве возглавляя пелотон.

В четыре часа пополудни 12 июня, когда клетчатый флаг опустился над финишной чертой, Майк Хоторн проехал свой круг почёта. Он победил, преодолев 4135 километров со средней скоростью более 172 километров в час. Экипаж номер 6 вошёл в историю, но эта победа навсегда осталась омрачена одной из самых самой чудовищных автокатастроф, которая унесла жизни 84 человек.....

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна! С большим количеством обзоров и историй вы можете ознакомиться и в телеграм-канале. Спасибо!

Здравствуйте читатели! Приветствую вас в новом выпуске «занимательных флагов». Идею для сегодняшнего поста мне подарил читатель @MedoEd88, .Он так же отметил, что «рыба-кит» на данном флаге изображена так, как-будто скрывает какую-то боль, подобно знаменитому «Гарольду, скрывающему боль». И действительно, на мой взгляд, есть определённое сходство). И чтобы разобраться в причинах появления изображения столь странного «кита» на государственном гербе города Кола - нам нужно поглубже изучить его историю. Так что застёгивайте свои спасательные жилеты - мы с вами отправляемся в путешествие к берегам Кольского залива, где и расположен герой сегодняшнего выпуска.

Про Колу

Город Кола находится на северо-западе России, в центральной части Мурманской области, в двенадцати километрах к югу от Мурманска, фактически являясь его пригородом. Географически Кола расположена на Кольском полуострове, в месте слияния двух рек - Колы и Туломы, образующих здесь своеобразную развилку незадолго до впадения в Кольский залив Баренцева моря. Местность представляет собой холмистую равнину, покрытую типичной для этих широт растительностью - северной тайгой с преобладанием елей и сосен, которая постепенно переходит в лесотундру.

Климат Колы субарктический, переходный от морского к умеренно континентальному. Благодаря тёплому Северо-Атлантическому течению зима здесь значительно мягче, чем можно было бы ожидать на такой широте, однако удалённость от открытого океана делает её немного более суровой и устойчивой, чем в самом Мурманске. Зимний период продолжительный - с устойчивыми минусовыми температурами с ноября по март, а снежный покров лежит в среднем с середины октября до середины мая. Средняя температура января колеблется от -10 ℃ до - 12 ℃, но в периоды вторжения арктического воздуха столбик термометра способен опускаться ниже -35 ℃, а абсолютный исторический минимум приближается к -40℃. Лето короткое и прохладное, оно наступает в июне и заканчивается в августе. Средняя июльская температура составляет около +14 ℃, хотя в отдельные дни воздух может прогреваться до +25 ℃, а порой и до +30℃. Характерной чертой климата является высокая влажность, частые и резкие перемены погоды, сильные ветры и обилие осадков - за год выпадает порядка пятисот миллиметров, преимущественно в виде моросящих дождей и частых снегопадов. Кола в полной мере переживает явления полярного дня и полярной ночи: солнце не заходит за горизонт около двух месяцев, с конца мая до середины июля, и не появляется вовсе с начала декабря до середины января, причём сумерки в этот период очень непродолжительны.

Численность населения Колы относительно невелика и составляет около 9 тысяч человек. Максимальная численность города была зафиксирована в 1989 году, когда она достигала ориентировочно 16 500 человек. Кола является преимущественно русским поселением, где русские составляют подавляющее большинство порядка девяноста процентов жителей.

История основания Колы

История основания Колы уходит корнями в глубокую древность и неразрывно связана с освоением Кольского полуострова русскими поморами и  коренными жителями края - саамами. Задолго до появления здесь укреплённого поселения у слияния рек Колы и Туломы существовало сезонное рыбацкое становище. Само название «Кола» впервые появляется в письменных источниках в XIII веке: в договорной грамоте новгородского князя Ярослава Ярославича с Великим Новгородом, датированной 1264 годом, упоминается «Кольская волость», как одна из северных территорий, подвластных Новгороду. Однако речь в том документе шла скорее об области, нежели о конкретном городе, а постоянное русское поселение на месте нынешнего города стало складываться значительно позже, по мере того как поморы продвигались вдоль Мурманского берега в поисках богатых рыбных и зверобойных промыслов.

Превращение Колы в важный центр торговли и опорный пункт в Заполярье относится к XVI столетию. К середине века здесь уже существовал крупный торговый посад с гостиным двором, куда приходили суда из Англии, Голландии и Дании, а местные промышленники активно вели меновую торговлю с саамами. Рост значения Колы вызвал необходимость её защиты: после разорительных набегов шведских и финских отрядов в 1582-1583 годах по указу царя Ивана Грозного воевода Максак Фёдорович Судимантов заложил деревянную крепость -Кольский острог. Он был обнесён высоким частоколом с башнями, внутри размещались воеводский двор, приказная изба, церковь и осадные дворы для окрестного населения. Эта крепость успешно выдержала серьёзное испытание в 1590–1591 годах, когда шведско-финский отряд пытался взять её штурмом, но вынужден был отступить, разорив посад. Кола продолжала укрепляться и в XVII веке стала административным центром обширного Кольского уезда, простиравшегося по всему полуострову.

Трансформация геральдических символов Колы

Официальное утверждение городского статуса Колы, а вместе с ним и появление первого геральдического символа, произошли в эпоху Екатерины II. В ходе масштабной административной реформы 2 октября 1780 года было учреждено Вологодское наместничество, и Кола стала уездным городом в его составе. Для всех городов новообразованного наместничества потребовалось разработать гербы, которые бы отражали местные особенности и одновременно вписывались в единую геральдическую систему империи. Уже через год, 2 октября 1781 года, Сенат утвердил гербы городов Вологодского наместничества, и среди них был герб Колы. Он имел следующее описание: «В первой части щита герб Вологодский. Во второй части кит, в голубом поле. В знак того, что жители того города в ловле сих рыб упражняются».

Появление кита на первом гербе Колы не было случайностью. Этот образ напрямую указывал на основу экономической жизни города - китовый и иной морской зверобойный промысел, которым столетиями занимались местные жители. В конце XVIII века китобойные суда из Колы выходили в Баренцево море за добычей, а сам промысел считался настолько значимым для региона, что именно кит стал главной фигурой городского символа. Интересно, что реальный китобойный промысел у берегов Кольского полуострова к тому времени уже не был столь масштабным, как в прежние века, но герб закрепил память об этом занятии на многие десятилетия вперёд.

Но почему же кит на гербе не похож на того кита, которые мы все хорошо знаем? Ответ достаточно прост - Санкт-Петербургские художники-геральдисты никогда вживую не видели китов. Представление об этом животном они черпали из двух источников: устных описаний и старинных европейских гравюр, восходящих к средневековым бестиариям. А в средневековой традиции кита часто изображали как огромную рыбу, лежащую на поверхности моря, причём его голова нередко наделялась почти человеческими чертами или чертами фантастического зверя. И вот поэтому гербовой кит и был наделен почти человеческим лицом, с легким оттенком грусти, так как он для жителей Колы являлся законной добычей.

В 1784 году Вологодское наместничество разделилось на Вологодскую и Архангельскую губернии, при этом Кола отошла именно Архангельской. Это обстоятельство нашло отражение и на гербе города. На верхней части герба Колы теперь был изображен не герб Вологды, а Архангельска, но при этом кит остался без изменений. На гербе Колы в первой (верхней) части появился герб Архангельска, а нижняя часть герба не изменилась.

Следующая попытка изменить герб произошла в 1858 году, в ходе масштабной геральдической реформы, возглавленной бароном Борисом Васильевичем Кёне. Она была призвана привести российскую геральдику к единообразию с европейскими правилами, устранив избыточные элементы вроде обязательных губернских верхних частей и введя стройную систему украшений - корон, венков и лент, соответствующих статусу города. Описание нового герба было следующим:

«В лазоревом щите серебряный кит с червлеными глазами, извергающий золотые струи воды. В вольной части герб Архангельской губернии. Щит положен на золотые лежащие накрест молотки, соединенные Александровской лентой».

Самым наверное интересным элементом в этом гербе являются золотые струи воды, вылетающие вверх из глаз кита. Золотые струи олицетворяли богатство северных морей, которые питали город, и саму жизнь, бьющую ключом в этом суровом краю. Золото же в геральдике - знак величия, постоянства и процветания.

Но данный герб так и не был официально утверждён императором Александром II, поэтому городские власти продолжали использовать прежний екатерининский герб вплоть до конца существования Российской империи.

После Октябрьской революции 1917 года вся система территориальной геральдики Российской империи была упразднена. Для Колы это означало, что её исторический герб с серебряным китом, дарованный ещё Екатериной II, перестал быть официальным символом. На протяжении десятилетий советской власти город Кола, как и подавляющее большинство малых городов страны, не имел утверждённого герба. В официальном делопроизводстве, на бланках, печатях и уличных панно использовалась типовая советская эмблематика - серп и молот, пятиконечная звезда, изображения индустриальных объектов, связанных с рыбной промышленностью, портовым хозяйством.

Попытка возрождения геральдики Колы в СССР произошла лишь в 1990 году, когда Кольский городской Совет народных депутатов через редакцию газеты «Заполярный труд» объявил конкурс на лучший герб для города Колы. Рассмотрев представленные работы Исполнительный комитет городского совета своим решением №69 от 7 августа 1991 года, постановил:

«Утвердить герб города Колы в следующем изображении: Герб города представляет собой щит, вверху прямоугольник, на котором написано КОЛА и скобообразный полукруг внизу. Щит поперёк разделён на две части. Верхняя часть покрашена в красный цвет, на ней изображена рука выходящая из облаков с мечом и державой. Вторая часть герба покрашена в синий цвет. В этой части расположено древнее изображение кита».

Но уже через полгода СССР прекращает свое существование и геральдика города вновь уходит в небытие.

Свое новое рождение герб пережил 15 марта 2016 года, когда решением Совета депутатов муниципального образования город Кола был утверждён современный герб, который вошёл в государственный геральдический регистр РФ под № 10949.Его геральдическое описание звучит так:

«В лазоревом поле - серебряный геральдический кит (с чешуёй и плавниками, как у рыбы), показанный настороже и бьющий хвостом, с вольной частью - четырехугольником, примыкающим изнутри к верхнему правому углу герба города Колы с воспроизведёнными в нем фигурами из герба Мурманской области».

Идея герба принадлежит Константину Мочёнову - одному из ведущих современных геральдистов, руководившему множеством проектов по восстановлению городской и районной символики по всей стране. Именно он предложил вернуться к истокам - к екатерининскому гербу, дарованному Коле в 1784 году, и взять за основу единственную фигуру серебряного кита, отказавшись от всего второстепенного.

И на этом я завершаю сегодняшний рассказ - надеюсь он Вам показался интересным и полезным! Так же рассчитываю и надеюсь, что Вы подкинете мне новых идей для данной рубрики. Спасибо за внимание! И помните, вексиллология - это весело!

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна! С большим количеством обзоров и историй вы можете ознакомиться и в телеграм-канале. Спасибо!

Здравствуйте читатели! И вновь я приветствую Вас в рубрике «занимательных флагов». Идею для сегодняшнего поста подарила читательница @Ischadie69 , которая и попросила написать статью про флаг и герб города Соликамск. Очень надеюсь, что Вы читатели так же продолжите радовать меня новыми идеями и предложите в комментах свои предложения для будущих разборов). А мы теперь временем отправляемся в путешествие в Пермский край, где и расположен город Соликамск.

Про Соликамск

Соликамск расположен на севере Пермского края, на левом берегу полноводной реки Камы, в месте, где в неё впадает небольшая таёжная речка Усолка. Именно эта река и дала изначальное имя поселению, возникшему здесь более пяти столетий назад, но про это чуть позже. До столицы Пермского края расстояние по прямой составляет примерно двести километров в южном направлении. Сам город раскинулся на пологих увалах Верхнекамской возвышенности, со всех сторон окружённый бескрайними, глухими массивами среднетаёжных лесов.

Климат в Соликамске характеризуются как резко континентальный. Уральские горы, хоть и находятся восточнее, не служат для этих мест серьёзной преградой для холодных арктических масс, беспрепятственно проникающих с севера. Зима здесь довольно длинная: начинается в начале ноября и длиться до середины апреля. Средняя январская температура держится в районе -16 °C, однако довольно часто регион страдает от крепких морозов, а столбик термометра переваливает за -30 °C. Снежный покров, укрывающий землю на долгие пять месяцев, к концу зимы может набрать метровую высоту. Лето, напротив, приходит короткое и умеренно тёплое: средняя температура июля колеблется в пределах +17-18 °C , хотя в некоторые дни столбик термометра способен подняться до отметки +30 °C. Переходные сезоны затяжные, с обилием влаги: весна с частыми затяжными дождями и таянием снегов, осень с промозглыми туманами и моросящим небом. Вкупе с невысокой испаряемостью это приводит к заболачиванию обширных лесных пространств вокруг города. За год в Соликамске выпадает от пятисот до шестисот миллиметров осадков, большая доля которых приходится на летние грозы и сентябрьские ливни.

Соликамск занимает третье место по населению в Пермском крае (уступает только непосредственно Перми и Березникам), которое составляет около 87 тысяч человек. Большинство населения города являются русскими, но при этом немалую долю составляют татары и местные коми-пермяки. Основная часть трудоспособных горожан задействована в мощном производственном кластере, которым славится Соликамск в наши дни. Градообразующими предприятиями являются всемирно известный «Уралкалий», добывающий калийные руды из глубочайших шахт, уникальный Соликамский магниевый завод, перерабатывающий редкоземельные металлы, и крупнейший в отрасли целлюлозно-бумажный комбинат «Соликамскбумпром», чья продукция расходится по всей стране и за рубеж.

История Соликамска

История основания города начинается с братьев Калинниковых, которые еще в далеком в 1430 году основали поселение у реки Усолка. Братья Калинниковы были посадскими людьми из Вологды, то есть выходцами из торгово-ремесленного сословия, хорошо знакомыми с северным соляным промыслом. Понимая, какой огромной ценностью обладает соль в средневековой Руси, они отправились на восток в поисках новых, ещё никем не освоенных рассольных ключей- к тому времени поморские варницы уже не могли насытить растущий спрос, а слухи о богатствах прикамских земель доходили до предприимчивых вологжан.

И именно у берегов реки Усолки, Калинниковы смогли обнаружить то, что искали - огромное количество естественных соляных источников. Первым делом братья принялись обустраивать примитивные, но эффективные для своего времени солеварни. Технология была проста: они выкапывали рассолоподъёмные колодцы, куда опускали трубы, сделанные из выдолбленных стволов деревьев - так называемые «матицы». По ним соляной раствор поднимали на поверхность с помощью вёдер и воротов. Затем рассол заливали в огромные плоские железные сковороды - црены, которые подвешивали над жаркими печами, топившимися дровами. Вода выпаривалась, а на дне оседала белая выварочная соль, которая немногим позже стала очень высоко ценится по всей Руси.

Вокруг этих первых варниц очень скоро стало складываться крохотное поселение, которые впоследствии и было названо братьями - Усолье Камское. Спустя столетие, по распоряжению царя Ивана Грозного в 1558 году, соляные промыслы Усолья Камского переходят в руки могущественной династии Строгановых, которые превратили небольшое поселение в крупнейший центр солеварения всего Русского государства. Династия Строгановых являлась одной из самой могущественных купеческих семей в истории средневековой и ранней императорской России. Выходцы из поморских крестьян, они уже к XVI веку превратились в крупнейших солепромышленников, землевладельцев, первопроходцев и, по сути, полновластных хозяев огромных территорий Прикамья и Урала. Именно Строгановы снарядили Ермака для покорения Сибири, возводили города, храмы и крепости, развивали соляной и железоделательный промыслы, оставив глубочайший след в истории страны. Их богатство и влияние были столь велики, что они имели собственное войско, суд и право не подчиняться местным воеводам, напрямую отчитываясь перед царём.

В 1573 году, Усолье Камское получает статус города и новое имя - Соль Камская, что позже трансформировалось в современное Соликамск. Настоящий расцвет пришёлся на XVII столетие, когда город стал ключевым пунктом на Бабиновской дороге - главном сухопутном пути из Европейской России в Сибирь. Через Соликамск шли бесконечные обозы с товарами, казна, переселенцы, служилые люди и посольства, а сам он превратился в резиденцию воеводы, управлявшего огромной территорией Прикамья. Именно эта эпоха оставила городу великолепные памятники каменного зодчества - Троицкий собор, Богоявленскую церковь, уникальную соборную колокольню и воеводский дом, по сей день определяющие исторический облик Соликамска.

Про трансформацию герба и флага Соликамска

Первые упоминания о городской символике Соликамска впервые встречаются в документе «Росписи государевым печатям», составленной в 1635 году для нужд Посольского приказа. В этом своде, описывавшем печати множества русских городов, о Соликамске говорилось буквально следующее: «на ней лук со стрелою, вверху облако и из него рука». Это описание в точности повторяет общеизвестный символ города Вятки (ныне Киров), появившийся на вятских печатях ещё раньше и впоследствии ставший гербом Вятской губернии - рука, возникающая из облака, держащая натянутый лук со стрелой. Про Киров кстати тоже заявочка на обзор от читателя @Astrachoopa, поступала, в одном из следующих выпусков обязательно про эволюцию герба Кирова напишу )

Почему два города, расположенных довольно далеко друг от друга, использовали один и тот же знак, до сих пор вызывает споры среди историков, но наиболее убедительное объяснение коренится в административной и духовной принадлежности уральского севера в допетровскую эпоху. Дело в том, что земли по верхней Каме, в том числе и Солекамск, долгое время находились в церковном подчинении Вологодской и Великопермской епархии, а их освоение тесно переплеталось с влиянием северорусских и вятских переселенцев. Хотя Соликамск не входил напрямую в состав Вятской земли как административная единица, Вятка была для него важнейшим торговым партнёром и своеобразным «старшим братом» среди городов, лежавших на пути за Урал. Весьма вероятно, что при изготовлении городской печати за образец просто взяли уже хорошо известный в Соликамске символ Вятки, который указывал на пограничный, сторожевой характер города.

Следующая трансформация официального символа Соликамска произошла во времена правления императрицы Екатерины II. 17 июля 1783 года императрицей был официально утверждён герб города в числе прочих гербов Пермского наместничества. Он отражал административное подчинение и хозяйственную специализацию города. Щитовой герб делился на две части: в верхней половине, на красном поле, изображался серебряный медведь с золотым Евангелием на спине - герб Пермского наместничества, знаменовавший принадлежность Соликамска к Пермским землям. В нижней же половине, на золотом поле, размещался собственно соликамский символ - соляной колодец с опущенным в него ведром. Этот образ прямо указывал на главное историческое занятие горожан - выварку соли из подземных рассолов.

Следующая попытка изменить герб Соликамска, правда не обернувшаяся успехом, состоялась в 1862 году в рамках геральдической реформы барона Бернгарда Васильевича Кёне. Им был разработан новый вариант герба, который выглядел следующим образом. Центральным элементом щита стала не картинка соляного колодца, а широкая диагональная полоса, идущая из правого верхнего угла щита в левый нижний. Эта полоса была составлена из двух рядов чередующихся серебряных и лазурных ромбов. Ромбы символизировали запасы кристаллической каменной соли, месторождения которой к тому времени были уже известны. Лазурь и серебро также традиционно ассоциируются с водой и чистотой, что могло отсылать к рассолам и в самой Каме.

В левом верхнем углу щита помещался герб Пермской губернии - в червлёном поле серебряный медведь с золотым Евангелием на спине, обозначавший административную принадлежность Соликамска. Сам золотой щит, увенчанный серебряной стенчатой короной о трёх зубцах, указывал на статус уездного города. За щитом помещались две положенные накрест кирки, соединённые красной Александровской лентой. Кирки прямо говорили о том, что основой экономики города является уже не выварка соли, а горнодобывающая промышленность. Это было очень смелое и прозорливое решение, ведь активная шахтная добыча калийных солей началась в Соликамске лишь в XX веке, но геологические изыскания и интерес к недрам в середине XIX столетия уже существовали. Но я как я уже сказал - данный герб не был официально утвержден императором Александром II и поэтому официальным гербом города до конца существования Российской империи продолжал оставаться эмблема, утвержденная Екатериной II.

С приходом советской власти Соликамск, как впрочем и большинство городов России, лишились своих гербов, так как новая власть их считала символами ненавистного ими царизма. Тем не менее развитие города не остановилось. В 1925 году профессор Павел Преображенский вновь открыл гигантские залежи калийных солей, и город начал стремительно менять свой облик. Он стал превращаться в мощный промышленный центр - на территории города стали открываться шахтные коперы, обогатительные фабрики, бараки и кварталы для рабочих. Соль по-прежнему оставалась главным богатством, но теперь это была уже не выварочная поваренная соль из рассолов, а добытая в глубоких шахтах калийная руда, имевшая стратегическое значение для сельского хозяйства и оборонной промышленности.

После распада СССР, Россия стала восстанавливать своё геральдическое наследие. Первый шаг был предпринят 27 октября 1999 года, когда решением Соликамской городской Думы № 227 «О Положении о гербе города Соликамска» был утверждён (восстановлен) герб города Соликамска: «В верхней части щита герб Пермской области, в нижней - в золоченом поле соляной колодец с опущенным в него ведром для вынимания соли и с означенными на нем соляными потоками».

Своё последнее изменение герб Соликамска получил 12 февраля 2009 года, когда решением Соликамской городской думы №552 был утвержден новый герб города, с геральдическим регистром Российской Федерации под №4669.

Описание герба : «В золотом поле на зелёной земле - чёрный круглый колодец меж таковых же двух столбов с воротом и с колесом при правом столбе, присоединенным проводом с воротом, внутри колодец серебряный, веревка на вороте и подтеки соли на краях колодца - того же металла. В вольной части - герб Пермского края».

Также над щитом была добавлена золотая башенная корона с пятью зубцами, что обозначает административный статус городского округа.

И на этом я завершаю сегодняшний рассказ - надеюсь он Вам показался интересным и полезным! Так же рассчитываю и надеюсь, что Вы подкинете мне новых идей для данной рубрики. Спасибо за внимание! И помните, вексиллология - это весело!

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна! С большим количеством обзоров и историй вы можете ознакомиться и в телеграм-канале. Спасибо!

Здравствуйте читатели! И вновь я вас приветствую в рубрике «занимательных флагов»! Сегодня в центре внимания у нас город закрытого типа Снежногорск, на флаге и гербе которого красуется очень миловидная мордашка нерпы. В сегодняшней статье я Вам расскажу про Снежногорск, а так же про то как нерпа стала официальным символом города.

Про Снежногорск

Город Снежногорск расположен на скалистых берегах Кольского залива Баренцева моря, примерно в 26 километрах к северу от Мурманска. Снежногорск относится к закрытому типу городов (ЗАТО) и его территория охватывает 23 км2 из которых непосредственно городская застройка занимает 0,6 км2.

Снежногорск имеет достаточно суровый климат: cреднегодовая температура здесь колеблется около 0 °C. Зимой, в январе, средняя температура воздуха опускается до отметки в –8.3 °C, а в самые холодные периоды столбик термометра может падать и до –32.7 °C. Летом, в июле, средняя температура достигает +12.4 °C, в самые теплые дни воздух может прогреваться до +33.1 °C. Небо над городом почти всегда затянуто облаками, а влажность воздуха очень высокая, достигая 79 %. Погода ветреная, средняя скорость ветра составляет около 21 км/ч. Осадки - частое явление в Снежногорске, в среднем за год их выпадает 490 мм, причем самый дождливый месяц - август, на который приходится 69.2 мм.

Поскольку город расположен за Полярным кругом, здесь наблюдается такое явление, как полярная ночь: солнце в последний раз показывается 27 ноября и не восходит вплоть до 13 января, погружая город в долгую зимнюю темноту. В полярный день, наступающий летом, солнце светит практически круглосуточно.

Население города составляет приблизительно 10 тысяч человек и с каждым годом сокращается. Пик численности пришелся на 1996 год, когда в городе проживало 16 300 жителей.

История основания

История Снежногорска неразрывно связана с укреплением оборонной мощи страны в годы «холодной войны». В 1964 году, когда в Северном флоте увеличилось число атомных подводных лодок, правительством было принято решение о строительстве в бухте Кут Кольского залива нового судоремонтного завода. Бухта имела скрытное расположение вблизи флотских баз, а теплое течение Гольфстрим не давало ей замерзнуть даже в полярную зиму, обеспечивая круглогодичную навигацию. Однако с инженерной точки зрения место было невероятно сложным. Береговая линия представляла собой почти отвесные скалы, а узкий пролив на входе в бухту требовал немедленного углубления. Как только решение правительства было принято, началась подготовка к строительству, и в середине 1964 года на место будущей стройки прибыл штаб во главе с подполковником Иваном Гунченко, а также была назначена дирекция строящегося секретного объекта. Ее возглавили директор Михаил Ирхин и главный инженер Давид Теслер. Через 2 года, в 1966 году, строящийся завод получил официальное наименование СРЗ «Нерпа», после чего был включен в структуру Министерства судостроительной промышленности СССР. Как вы можете догадаться - название было выбрано далеко не случайно. При постройке завода, первое, что бросилось в глаза строителям, были местные обитатели, населяющую данную бухту - нерпы. Нерпы - это ловкие, быстрые и невероятно выносливые животные, который круглый год живут в ледяной воде, не боясь ни штормов, ни полярной стужи. Их часто можно было видеть греющимися на прибрежных камнях или выглядывающими из воды прямо у строящихся причалов. Так что имя завода родилось само по себе.

Параллельно со стройкой завода, началось строительство и посёлка судоремонтников. Первое время люди жили во временных бараках, но строительство жилья шло быстрыми темпами. Уже к 1971 году в поселке, получившем название Вьюжный, насчитывалось около 600 жителей. В 1972 году заводчане и строители стали заселяться в первые благоустроенные жилые дома. Посёлок стремительно развивался, и в 1973 году он был официально зарегистрирован и отнесен к категории рабочих поселков, а также обзавелся собственным поселковым Советом народных депутатов. Жизнь города и завода с самого начала была неразрывно связана: «Нерпа» была не просто градообразующим предприятием, она строила для своих работников жилье, больницы, школы и детские сады, фактически взяв на себя все социальные обязательства. К концу 1970-х годов численность жителей достигала 7,5 тысяч человек, и тесные бараки ушли в прошлое: к 1980 году все горожане были переселены в благоустроенные квартиры. Когда поселок окончательно сформировался, 4 октября 1980 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР ему был присвоен статус города с открытым наименованием Мурманск-60.

История флага и герба

После распада Советского союза город пережил новую свою трансформацию - 4 января 1994 года город был официально переименован в Снежногорск. Однако переименование стало лишь первым шагом в обретении новой идентичности, городу требовались собственные геральдические символы - герб и флаг. Интересно, что работа над гербом началась еще до официального переименования. Первый герб города, тогда еще носившего имя Вьюжный, был создан и утвержден 24 декабря 1992 года местным художником Юрием Владимировичем Рубцовым из Североморска.Поскольку именно завод «Нерпа» являлся градообразующими предприятием города - нерпе и было суждено стать центральным элементом герба.

Данный герб имел следующее описание:

«Герб представляет собой щит синего цвета с золотым окаймлением. В основании щита серебряный лёд, из проруби которого выныривает голова нерпы естественного цвета. Над нерпой три серебряные снежинки, средняя выше боковых. Щит увенчан красной городской короной с тремя зубцами. За щитом два скрещенных золотых якоря, соединенных Александровской лентой. В левом (по геральдическим правилам в правом, т.к. описание гербов производится от щитодержателя) верхнем углу северное золотое сияние. Синий цвет поля щита и серебряная оконечность означают, что город находиться на берегу залива. Снежинки символизируют название города, а нерпа - название основного городского производственного предприятия. Трёхглавая корона красного цвета, якоря и Александровская лента означают статус приморского города».

Следующее изменение в официальной геральдике произошло 20 августа 2003 году. Тогда Муниципальный Совет ЗАТО Снежногорск принял решение утвердить доработанные версии городского герба и флага. Эта задача была поручена художникам из Союза геральдистов России. За основу был взят первоначальный герб Юрия Рубцова 1992 года. Геральдическую доработку провел Константин Мочёнов, компьютерный дизайн выполнил Юрий Коржик, а обоснование символики подготовила Галина Туник.

Описание вновь утвержденного герба :

«В лазоревом поле обращённая прямо голова нерпы с чёрными глазами, носом и усами, выходящая из лазоревой полыньи посередине серебряной оконечности и сопровождаемая 3 снежинками того же металла».

В тот же день, 20 августа 2003 года, был утвержден и флаг Снежногорска, основанный на композиции герба. Разработкой флага также занимался коллектив Союза геральдистов России. Он представляет собой сине-бело-синее полотнище с нерпой в центре, но с пятью снежинками вместо трех, что было продиктовано художественной композицией вытянутого по горизонтали полотнища.

И на этом я завершаю сегодняшний рассказ - надеюсь он Вам показался интересным и полезным! Так же рассчитываю и надеюсь, что Вы подкинете мне новых идей для данной рубрики. Спасибо за внимание! И помните, вексиллология - это весело!

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна! С большим количеством обзоров и историй вы можете ознакомиться и в телеграм-канале. Спасибо!