После обновления тачка получила более футуристичный и плавный дизайн: изменили переднюю часть и фары, а в салоне заменили большинство сенсоров на физические кнопки. Технические характеристики и цены раскроют в июне.
Присоединяйтесь к нашему автомобильному сообществу!
Компания Hyundai готовит масштабное обновление для своего флагманского электромобиля Ioniq 6. И это не просто косметические правки — нас ждет по-настоящему спортивная версия от подразделения N!
Главные изменения в обновленной версии:
- Полностью переработанная светотехника спереди
- Улучшенные аэродинамические показатели — инженеры обещают новый рекорд эффективности
- Обновленный интерьер с новым рулевым колесом и премиальными материалами отделки
Для любителей спортивного драйва:
- Версия N Line получит агрессивный обвес и эксклюзивные 20-дюймовые диски
- Грядет полноценная версия Ioniq 6 N с ожидаемой мощностью около 650 л.с.!
- Точные характеристики пока не раскрываются, но эксперты прогнозируют фирменную подвеску с несколькими режимами работы и улучшенную тормозную систему
Что это значит для покупателей?
Обычная версия станет немного мощнее (ожидается около 350 л.с. вместо текущих 320), а топовая N-версия превратит электромобиль в настоящий спорткар. При этом Hyundai сохранит все преимущества оригинального дизайна и выдающуюся аэродинамику.
Когда ждать?
Официальная премьера ожидается в ближайшие месяцы. Скорее всего, первыми представят стандартную версию, а горячую модификацию N придержат до конца года.
Авто - IONIQ 5 N
от Hyundai
какой из звуков реально звучит при запуске авто?
В War Alert карта — не просто фон для сражений: укрытия, проходы и линии обзора могут сыграть как за, так и против вас. Рассказываем, что вас ждет в нашей онлайн-стратегии по Второй мировой, демоверсию которой уже можно протестировать в Steam.
В большинстве RTS укрытие — для галочки: встал за стенку, защитился от огня, забыл. В War Alert так не выйдет. На старте карта задает лишь исходную расстановку сил, а дальше ландшафт постоянно меняется: одни укрытия разлетаются на куски, другие появляются.
В игре есть три основных типа укрытий:
хорошее — в нем отряд получает меньше урона, дольше держится под подавляющим огнем и быстрее приходит в себя;
обычное — тоже защищает, но слабее;
невыгодная позиция — работает против вас: больше урона, проще попасть и прижать к земле.
Важно: у укрытий есть направление. Хорошее и обычное укрытие защищают в полную силу только с той стороны, откуда вы ждете врага. Стоит противнику зайти с фланга или в спину — и защита резко падает: стена, за которой вы прятались, почти перестает помогать.
Разные рода войск в War Alert по-разному действуют на одном и том же участке. Невыгодная позиция смертельна для пехоты — зато техника на той же земле, наоборот, прибавляет в скорости.
Дальше — самое интересное: на карте появляются динамические укрытия. Например, инженеры возводят мешки с песком и превращают открытое поле в опорный пункт. Подбитая техника остается грудой металла, за которой уже можно залечь. К середине матча поле боя выглядит совсем иначе, чем в первые минуты.
Изменение геометрии карты происходит прямо во время боя. В War Alert стены, заборы и низкие укрепления можно разрушить, и тяжелая техника обращается с ними соответственно.
У каждой машины есть условный «вес продавливания» — он и решает исход столкновения с препятствием. Если у техники он выше, чем у объекта, она проезжает насквозь и сносит преграду. Если ниже — игра ведет машину в обход, как вокруг любого другого барьера. Это можно использовать себе на пользу и строить уникальные тактики: например, загонять вражеские легкие машины в ловушки.
Советуем держать танк в резерве: он переписывает маршруты по карте. Стена, на которую рассчитывал противник, низкое укрепление — все это исчезает, как только в дело вступает тяжелая машина.
Именно здесь War Alert сильнее всего расходится с привычными стратегиями. Обзор тут — такой же ресурс, как топливо или удачная позиция, и его так же можно выигрывать и проигрывать.
У каждого отряда своя высота и дальность обзора. Стены, заборы, постройки и возвышенности перекрывают взгляд: пехота, перед которой стоит преграда, физически не видит, что происходит за ней.
Отряд может выстрелить первым, еще до того, как противник его обнаружит. Но как только выстрел достигает цели, ваша позиция раскрывается. Так что решать приходится не только «попаду ли я», но и «что будет через секунду после попадания».
Здания в War Alert работают как наблюдательный пункт. Засевшая внутри пехота получает больше высоты и дальности обзора. Но у этой крепости есть цена. Здания крайне уязвимы для огнеметов и урона по площади — гранат, взрывчатки, артиллерии. А если постройку уничтожат, гарнизон гибнет целиком. Так что занятое здание — одновременно лучшая точка контроля и самая жирная цель на карте.
Опытный игрок управляет не только отрядами, но и тем, что, когда и в каком объеме видит противник. Засада в траве, дом с пулеметом у нужной стены, стена, разрывающая вражескую линию обзора, — все это полноценное оружие и часть вашей тактики.
Все, о чем шла речь выше, уже работает в демоверсии, в которую можно сыграть прямо сейчас. Но мы планируем сделать карту еще более живой и добавить больше эффектов.
После выхода игры в War Alert появится смена дня и ночи прямо во время матча, а еще — случайная погода: дождь, туман, песчаная буря, снег. И все это будет влиять на бой. Так, снег способен сковать озеро льдом — и прежде непроходимая вода откроет новый путь. Но лед можно расколоть огнем или взрывом, и тогда те, кто на нем стоял, уходят под воду. Дождь делает грязь тяжелее и замедляет всех, кто через нее идет.
Карта в War Alert — это не просто место, где вы сражаетесь. Она играет вместе с вами и против вас. Лучший способ понять, как это ощущается, — попробовать самому. Демоверсия War Alert уже доступна в Steam! Загляните и проверьте на себе, каково это — воевать на карте, которая меняется каждую секунду.
Реклама. Компания Shanghai Island of Adventure Information Technology Co., Ltd
Основные характеристики и наш видеообзор Hyundai Ioniq 2019
Hyundai Ioniq - автомобиль, действительно созданный по технологиям будущего. У него стильный дизайн, выверенная эргономика, он практичен и комфортен, а салон изготовлен из качественных материалов. Как мы смогли убедиться сами, даже длительная поездка на таком автомобиле доставит только удовольствие.
Обзор Hyundai Ioniq 2019 смотрите в нашем видео:
Hyundai Ioniq впервые показал себя во всей красе в 2016 году на международном женевском автомобильном салоне. Автомобиль выглядит необычно, при этом очень органично и привлекательно. Hyundai Ioniq конкурирует с Nissan Leaf.
Hyundai Ioniq - пятиместный пятидверный хэтчбек С класса. Его габаритные размеры: длина 4470 мм, ширина 1820 мм, высота 1450 мм, колесная база 2700 мм, клиренс 140 миллиметров. Автомобиль предназначен для скоростных магистралей и городских улиц с хорошим покрытием. Авто прекрасно держит дорогу, заходит в крутые повороты и способно взобраться на небольшие бордюры во время парковки.
Несмотря на С класс, Hyundai Ioniq может порадовать вместительностью багажника. При поднятых спинках второго ряда сидений сзади 443 литра свободного пространства. Но в багажник с легкостью может поместиться до 1505 литров, если сложить задний ряд и освободить его.
Hyundai Ioniq может быть представлен в различных вариантах исполнения. Существуют 3 модели: электро, гибридная и с обычным двигателем.
Сегодня рассмотрим электрический вариант модели. Эта версия отличается заглушкой на месте решетки радиатора, у нее 120 лошадиных сил. Разгон авто до скорости в сто километров в час - за 9,9 секунд с максимальной скоростью движения в 165 км/ч.
Полный электропривод нового Ioniq Electric позволяет проехать 250 км после зарядки, а его быстрая зарядка впечатляет - всего за 1 час литий-ионный аккумулятор может зарядиться до 80% от станции быстрого заряда постоянным током мощностью 50 кВт.
Hyundai Ioniq 2019 в зависимости от версии оснащен:
- модернизированной системой коммуникации Blue Link® с бортовым компьютером и встроенной телеметрической системой, что позволяет с помощью приложения для смартфона выполнять дистанционную блокировку или разблокировку авто;
- функцией автоматического вызова экстренной помощи eCall при срабатывании подушек безопасности или нажатии кнопки аварийного вызова, расположенной над зеркалом заднего вида;
- сервисами спутниковой навигации LIVE, которая предоставляет самую свежую информацию в реальном времени о погоде, трафике, близлежащих зарядных станциях и прочем на 10,25-дюймовом сенсорном экране, а также функцией облачного распознавания голоса на шести языках (с Blue Link);
- самыми современными информационно-развлекательными функциями Android Auto и Apple CarPlay со стандартной новой функцией Multi-Bluetooth.
- системой активной безопасности SmartSense™. Эта передовая система помощи водителю постоянно контролирует окружающую обстановку вокруг автомобиля, предупреждая об обнаружении пешеходов и велосипедистов; опасности фронтального столкновения; ограничении скорости, используя переднюю камеру для обнаружения знаков ограничения скорости и информацию из навигационной системы.
Функции Lane Keeping и High Beam Assist входят в стандартную комплектацию Ioniq. Опционально доступна также функция Lane Follow Assist, которая удерживает автомобиль в центре полосы движения.
Система интеллектуального рекуперативного торможения используется во всех версиях Hyundai Ioniq. Она позволяет замедлять автомобиль без использования педали тормоза, возвращая энергию в аккумулятор. Уровень рекуперации автоматически регулируется в зависимости от уклона дороги и дорожной обстановки впереди.
В Беларуси Hyundai Ioniq (модели 2016 - 2017 г. в.) по состоянию на сентябрь 2021 года можно приобрести в среднем от 15,5 до 18 тыс. долларов.
Ioniq 5. Так называется первый компактный электрический кроссовер под самостоятельным брендом IONIQ, разработанный подразделением Hyundai BEV, которое занимается проектированием автомобилей на электротяге.
Hyundai Motor Company опубликоваля первые тизер-изображения будущего серийного электрокара и обещает представить его широкой публике уже в феврале этого года.
Кроссовер выполнен в уникальном дизайне с пластиковым обвесом с элементами Parametric Pixels и легкосплавными дисками на 20 дюймов в стиле IONIQ, самыми большими в истории электрокаров компании.
Также дизайнеры IONIQ спроектировали оригинальный капот в стиле раскладушки, охватывающим всю ширину автомобиля, который сводит к минимуму зазоры между панелями и создает чистый и высокотехнологичный общий вид. Салон имеет экологически чистую отделку Color Material Finish (CMF) в духе ценностей бренда IONIQ.
Для создания Ioniq 5 инженеры спроектировали абсолютно новую платформу под названием Electric-Global Modular Platform, на которой впоследствии будет построено еще два более крупных электромобиля: седан Ioniq 6 и большой внедорожник Ioniq 7. Особенностью платформы станет оригинальная технология Vehicle-to-Load (V2L), которая работает как общий источник питания и сверхбыстрая зарядка. К автомобилю можно будет подключить дополнительные электроприборы мощностью до 3,5 кВт.
Санг Юп Ли, старший вице-президент и руководитель глобального центра дизайна Hyundai:
"ONIQ 5 - совершенно новый формат общения с клиентами через создание уникального ДНК Hyundai в дизайне"
Для привлечения внимания к новинке Hyundai Motor выпустила четыре видеоролика-тизера, размещенные на сайте компании для демонстрации технологий, которые будут использованы в новой серии электрокаров.
Занимательное видео «5 Min Challenge» демонстрирует сверхбыструю зарядку IONIQ 5, которая позволяет ему проехать более 100 км, зарядившись от supercharger-станции всего за 5 минут. Чтобы продемонстрировать эту выдающуюся производительность, было организовано соревнование с участием IONIQ 5 и трех устройств — смартфона, ноутбука и экшн-камеры, каждое из которых заряжалось по 5 минут и соревновалось в выносливости работы на одном пятиминутном заряде.
Электромобиль использует новейшие тяговые аккумуляторы с напряжением до 800 В и поддерживающие зарядку до 350 кВт. Способности батареи позволят за 18 минут зарядки заполнить емкость на 80%. Это рекордные показатели среди серийных электрокаров.
Больше новостей читайте на сайте: https://ecars24.info/novosti/
Итого, за полгода владения электромобилем на энергию для него я потратил $18 и то, только потому, что три раза зарядился на очень быстрых платных зарядках.
