Во-первых, электроника - это общее понятие, и в ней куча течений. И все они на стыке технологий. Например, аналоговая электроника - это и приёмники (отдельно - радиолюбительская связь), и электроакустика (усилители, эквалайзеры, акустика), отдельная широчайшая тема - гитарная электроника (примочки, комбики). А ещё синтезаторы, терменвоксы, электронные ударные установки. Если есть зачатки музыканта, то это очень интересно! То же и с цифрой - есть "ардуинщики", а есть и любители "рассыпухи". Тут непочатый край для домашней автоматики. Я, например, сделал автоматы досвечивания рассады на подоконнике, продления светового дня зимой курам-несушкам. Да, и часов и термометров себе и родне наделал с десяток разного вида. Причём использовал для программирования не Arduino IDE, а BASCOM, FastAVR и Си. И микроконтроллеры, которые с разборки под руку попались - AVR, PIC, STM8, STM32. Единственное покупное - ESP-12S, всё собираюсь интернет-радио на работу доделать. Схема-то готова, проблема с приличным корпусом.

Во-вторых, если хочешь электронику "просто по приколу", то есть без прикладного применения - на Алиэкспресс куча конструкторов, на любые темы. От игрушек до приёмников и домашней автоматики. И даже наборы для сборки с преднамеренно сделанными ошибками - это типа экзамена: понять, как должно работать и как это исправить.

В-третьих цифровая электроника в современных реалиях проще: есть готовые платки (микроконтроллер с минимальной обвязкой), по большей части ардуино-совместимые. А это целый пласт готовых библиотек. Но войдя во вкус начнёшь писать своё, программирование сильно прокачивает логику и математику. А это - хороший толчок к карьере всегда востребованных "железячников" (эмбеддеров) и системных программистов.

В-четвёртых, сейчас доступно куча литературы. И Хоровиц-Хилл на русском трёх разных изданий (они по содержанию тоже разные), и Титце-Шенк, и Гаврилов С.А., и Борисов с его "Юным радиолюбителем" (кстати, восемь раз переиздавался! все издания разные по содержанию,по мере развития элементной базы, от ламп к микросхемам), Сворень, Айсберг. Но, у всех свой стиль изложения. Например, Гаврилов упрощает математику, но её в 90% случаев будет достаточно. Борисов и Сворень вообще упирают на практику, хотя теория там разжёвана "для пионеров".

А вот к интернет-ресурсам я бы призвал относиться с осторожностью и скептицизмом. Потому как на слуху каналы Димы Компанец (и его клоны), да книги Андрея Кашкарова. У обоих куча неработоспособных схем, а уж как теорию объясняют - это сказка! Причём в прямом смысле, т.е. к реальности отношения не имеет.

Знали бы вы сколько бабла я зарабатывал в детстве, работая в такси...И с бензином проблем не было. Я подкатывал к заправке, где мама вливала мне две-три ложки супа и я отправлялся в рейс. Расход у Волги большой, поэтому заезжать на заправку надо было часто. Рабочая смена заканчивалась аккурат в тот момент когда на заправке заканчивался бензин. И я шёл на вторую работу строить дома из кубиков. Это был СССР, страна которая дала мне всё. Детство, счастье, любовь, заботу.

Речь идет о знаменитой пластмассовой машинке-каталке «Волга», производство которой в 1971 году запустил легендарный московский завод игрушек «Огонёк». На протяжении всех 1970-х и 1980-х годов она оставалась одним из самых желанных подарков для советской детворы.

Разработанная кудесниками «Огонька», эта игрушка была стилизована под главный автомобиль эпохи — культовый ГАЗ-24. Машинка отличалась феноменальной прочностью и выпускалась методом выдувания из полиэтилена высокого давления. Благодаря этой технологии кузова получались удивительно сочными, яркими и однотонными. Завод радовал детей самыми разными расцветками:

• Розовыми и насыщенно-малиновыми 💗

• Солнечно-желтыми и лимонными 💛

• Голубыми и синими 💙

• Зелеными и бирюзовыми 💚

Контрастные колеса, высокий Т-образный руль (который частенько терялся в жарких дворовых гонках) и, конечно же, заветная рельефная выштампованная надпись «Волга» на крыльях и багажнике — эти детали навсегда врезались в память.

У кого во дворе была такая? Какого цвета была ваша первая «Волга»? Поделитесь своими воспоминаниями в комментариях!

ЭП2Д — это не просто электричка. Это сложный инженерный комплекс, который ежедневно перевозит миллионы пассажиров. Давайте заглянем под капот этой машины и разберёмся, из чего она состоит и как работает.

Постоянный ток: почему именно 3 кВ?

ЭП2Д — это электропоезд постоянного тока, работающий от контактной сети напряжением 3000 В . Это означает, что электроэнергия от провода поступает в поезд напрямую, без преобразования в переменный ток. Такая система питания характерна для большей части электрифицированных железных дорог в европейской части России.

Инженеры ДМЗ применили энергосберегающее электрооборудование, которое позволяет снизить расход электроэнергии на тягу до 20% . Это достигается за счёт:

• Рекуперативно-реостатного торможения — при торможении часть энергии возвращается в контактную сеть, а не просто рассеивается в виде тепла .

• Статических преобразователей собственных нужд (взамен старых электромашинных) — они снижают уровень шума и вибрации .

Устройство поезда: кто есть кто

ЭП2Д — это модульная система. Поезд можно собрать из 2–12 вагонов, адаптируясь под пассажиропоток . Всего существует 4 типа вагонов, которые можно комбинировать :

Тип вагона Заводское обозначение Особенности Моторный головной (Мг)62-378Есть кабина машиниста + тяговые двигатели Прицепной головной (Пг)62-379Есть кабина машиниста, но без двигателей Моторный промежуточный (Мп)62-380Есть тяговые двигатели, нет кабины Прицепной промежуточный (Пп)62-381Нет двигателей, нет кабины

Каждый моторный вагон оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями мощностью по 250 кВт (суммарно 1000 кВт на вагон) . В 11-вагонном составе обычно 2 головных и 5 моторных вагонов .

Кабина машиниста: высокотехнологичное рабочее место

Кабина ЭП2Д — это не просто кресло и ручка. Это полноценный центр управления с цифровым интерфейсом:

• Сенсорные панели управления и индикации — у машиниста и его помощника .

• Система климат-контроля с холодопроизводительностью 4,5 кВт .

• Современный пульт с джойстиками, тумблерами, кнопками и рукоятками бдительности .

• Увеличенное лобовое стекло (в модификации ЭП2ДМ) для улучшения обзора .

А в новой версии ЭП2ДМ конструкция кабины стала аэродинамической — на ней больше нет подножек и поручней, чтобы исключить проезд "зацеперов" .

Пассажирский салон: комфорт для каждого

Салон ЭП2Д — это продуманное пространство. Вот что вас ждёт внутри:

• Климат-контроль — система поддерживает комфортную температуру и обеззараживает воздух .

• USB-розетки для зарядки гаджетов .

• Двух- и шестиместные диваны из износостойких материалов .

• Информационные табло — показывают маршрут, температуру, время .

• Места для велосипедов в головных вагонах .

• Адаптация для маломобильных пассажиров:

  • Подъёмники для посадки с низких платформ .

  • Места для фиксации инвалидных колясок .

  • Информация дублирована шрифтом Брайля .

В новой версии ЭП2ДМ добавили интеллектуальную систему видеонаблюдения, которая отслеживает пассажиропоток, и ЖК-мониторы с информацией о маршруте .

Безопасность: не просто металл

ЭП2Д — один из самых безопасных отечественных поездов. Главная инновация — крэш-системы пассивной безопасности. Это специальные модули в головной части и в межвагонных сцепках, которые при столкновении складываются "гармошкой", гася энергию удара .

Дополнительно поезд оснащён :

• Системой пожаротушения.

• Камерами видеонаблюдения (внутри и снаружи).

• Экстренной связью с машинистом.

• Электрическим стоп-краном.

Вопросы к читателям! Дайте ответ в комментариях 👇

1. Где вы чаще всего встречаете электрички ЭП2Д? На каком направлении — Московском, Сибирском или, может быть, за рубежом?

2. Как думаете, сколько пассажиров вмещает 11-вагонный состав ЭП2Д? (Подсказка: в статье есть цифра максимальной вместимости 😉)

3. Что для вас важнее в современной электричке? USB-розетки, климат-контроль или бесшумный ход?

4. Заметили разницу между обычным ЭП2Д и новой версией ЭП2ДМ? Чем она отличается внешне?

5. Как вы думаете, почему в кабине машиниста установили две сенсорные панели — для машиниста и помощника?

Если у вас есть фото ЭП2Д или ЭП2ДМ с ваших поездок — присылайте в комментарии!