В тему про заправки⁠⁠3

Можно и не греть, достаточно подождать до 3-5 с, пока масло не достигнет ГБЦ и не начнёт растекаться по всем парам трения. Это, правда, не будет работать, если менять его раз в когда-нибудь потом. Можно подождать минутку, чтобы включилось управление по обатной связи от датчиков кислорода, но не обязательно. Все рабочие части двигателя разогреваются достаточно быстро, чтобы их форма приняла рабочий вид. По температуре охлаждающей жидкости этого не видно, потому что термодинамически она имеет малую инертность, чтобы ей передать как можно больше тепловой мощности за малое время и точно также быстро отдать её в окружающую среду. Тем не менее в камере сгорания переодически возникает температура порядка 1000 °С, которая передаётся на все ответственные поверхноти и за очень короткое время разогревает их, в следствии чего геометрия этих поверхностей становится рабочей. Главное, почему нельза после пуска сразу крутить двигатель до высоких значений - до дальних частей двигателя всё-же нагрев доходит относительно долго и рабочие поверхности принимают нужную форму с бо́льшим запозданием. Для понимания, когда на двигатель можно давать полную нагрузку как раз и существут понятие рабочей температуры. Это значит, что при её достижении уже точно можно эксплуатировать двигатель во всех диапазонах. Но это не отменяет того, что в менее нагруженных диапазонах его работа категорически запрещена, потому что они как раз-таки, меньше нагружают рабочие поверхности. Какого-то страшного и ужасного износа там нет. И да, это было проверено на автомобилях в моей семье и у друзей, никто не чадил зимой в ожидании чуда. Все зазоры и форма были либо в регламентированных пределах по износу, обозначенных производителями, либо вообще в рабочих пределах. Основное, что надо понимать - это регулярная замена масла и качество этого масла должно быть нормальным. Если нет уверенности в качестве масла, то нужна более регулярная замена с промывачным маслом, чтобы вымывать нагар и отложения, которые уменьшают сечения масляных каналов. Точно также со всеми расходниками, которые влияют на работу двигателя, хотя системы управления позволяют прощать очень много ошибок в эксплуатации, подстраивая работу под неоптимальные параметры и продлевая срок службы.
По поводу топлива, я уже написал, что главное в нём - октановое число не должно быть ниже заявленного производителем, чтобы не было детонации. Топливо с более высоким октановым числом не влияет никак на работу двигателя, так как остальные параметры в виде удельной теплоты сгорания, кипения и плотности у них у всех как под копирку, просто потому что сам принцип работы двигателя с искровым зажиганием такой, какой он есть и обмануть его физически не получается. Даже в F1 температурные режимы горения топлива такие же, как на гражданских двигателях, только там частота их возникновения на много выше и степень сжатия огромная, чтобы как можно эффективнее снять необходимую механическую мощность от энергии горения. В общем, не надо верить во всякую чушь. Бензиновым двигателям уже более века и как бы ни пытались исхитриться, но все его изменения направлены только на то, чтобы увеличить степень сжатия, так как только так можно значительно повышать его КПД, а не температурой горения, поэтому она одинакова для всех бензинов, а октановое число разное. Ничего там, как бы кто ни пугал, не прогарает, не перегревает и прочее, кому что в голову взбредёт

Зём, ты начни с того что 95го бенза у нас вообще нет, никто его не гонит двойной перегонкой до таких оборотов, весь бензин это 92й с разными присадками. Внатуре как дитё. Дядька правильно всё объяснил