Ответ на пост «Про китайский автопром»1
"Общество потребления", "китайцы фу" и прочие ярлыки. Достало. Если не говорить грубее.
Знаете, в чем дело? При всех попытках удушить импорт, как зарубежных (санкции), так и родных (пошлины, утильсбор, кнопка SOS), китайцы теперь(!) надежно удерживают нишу. Потому что работают над качеством. Потому что работают над технологиями. Там, где не могут - вовремя суетятся и докупают нужное, после чего предлагают относительно разумную альтернативу.
Говорите, блогерам нужно, чтоб "валило"? Ну допустим - многие из них превозносят высокофорсированные движки с большим количеством лошадей. Многие пропагандируют "драйв" и "удовольствие от машины". А теперь посмотрим на это с другой стороны, когда машина - не роскошь, а средство передвижения, пусть нас и стараются тщательно убедить в обратном.
Итак, вот сравнительно простой запрос: нужен семейный автомобиль, приспособленный для передвижения по нашим дорогам, с "запасом под педалью", чтоб в случае чего уйти от столкновения (да, такое бывает, что проще убраться с дороги, чем затормозить в пол).
Расшифровываем:
Универсал, хотя бы 5 мест: должны поместиться родители и дети + багаж, если нужно ехать на дальние расстояния к гранд-родителям.
Полный привод, минимум "подключаемый": при качестве наших дорог без четырех гребущих никак, разбитость дорог помноженная на лед или распутицу равно нехилая вероятность застрять, даже в черте города. Необходимость уверенно ползти по снегу - вообще идет по умолчанию.
Клиренс, хотя бы 20 см. Причем и на них в той же черте города можно спокойно долбануться защитой картера (и хорошо, если оная есть!).
Тяговооруженность не ниже условного "соляриса", а это (упрощенно) больше 85 сил на тонну снаряженной массы.
Автоматическая КПП: в пробках вы себе левую ногу на механике или раскачаете, или сломаете. Желательно гидроавтомат: надежность известна, проблем со сцеплениями роботов и перегрева от движения по условному бездорожью нет.
Много требований? Нет. А теперь посмотрим, что предлагается.
ВАЗы. Веста? Не смешите мои тапочки. Largus Cross? Уже ближе к истине. Но механика и 106 лошадей; у тех же корейцев больше при меньшей массе. Но тут понятно, проект изначально расчитан на коммерческих юзеров. Идем дальше. Niva Travel. 1.5 млн (за которые, кстати, не купишь), размер "впихнуть невпихуемое" и 80 лошадей. Даже не смешно.
УАЗ. Конструктор для любителей и армейцев. Отлично можно сделать... по цене пресловутого Прадика, ага.
Французы. Технологии Древних, и зачастую на вариаторе. Подсанкционные. Оно надо?
Вторичка. Подходящие по характеристикам - немцы в районе 15го года (с неизвестной степенью достоверности пробега и 2,5+ на ценнике), англичане с лотереей "сколько я вложу в ремонт", корейцы и японцы от 17го с теми же вопросами к состоянию (пробег в год либо "убитая!", либо "не верю!", средних вариантов почему-то нет).
И вот тут на сцену выходят китайцы, все в белом с разнообразием вариантов и жирными комплектациями. Да, когда-то с ними именно было "фу так делать": стремительно корродирующие корпуса, начинка "четыре колеса - и что вам еще надо?", и тому подобное. Вот только это было когда? Двадцать лет назад? Десять? Пусть даже пять?
А что мы имеем теперь? Geely - давно "почти Volvo" (тут, правда, Coolray не считаем, три цилиндра - все же извращение). Haval - Jolion'ы разошлись огромным тиражом, в ассортименте есть и проходимцы, Chery с их Tiggo уже внушительное время полный привод имеют. И это только три самых известных марки, которые сразу на ум приходят.
И, что самое смешное, не почивай наши производители на лаврах "при таких пошлинах пипл схавает и так", в предыдущем абзаце фигурировали бы наши марки. Потому что задел для технологий у нас был, а кризисы, дающие возможности, длятся значительно дольше времени, необходимого для разработки и вывода на рынок успешной и необходимой модели. Своего быстроподходящего нет - так можно было бы и лицензировать, откатать технологию и контроль качества, как сейчас происходит с "Москвичом". Но с последним время-то уже упущено, и роль "дорогой ложки к обеду" играют "оригинальные" китайцы.
Причем их стоимость - по большей части пошлины и сборы. У Geely Monjaro это, например, больше половины выходной цены даже без официальных дилеров (спасибо, что хоть такая отдушина есть).
Понятно, что основная мысль за всем этим - нужно защищать отечественного производителя, иначе мы вообще без ничего останемся. Только пусть этот производитель почешется, а? Иначе так и будут блогеры модно рассказывать, "что валит", а выбирающий по другим критериям народ... все равно выберет Китай. Потому что больше брать нечего.
P.S. Положительный пример, кстати, есть - посмотрите на ГАЗ и КАМАЗ. Делают, вкладывают в НИОКР, выпускают жизнеспособный продукт. Почему с легковыми так же нельзя?
