borealisbear

Хорошо видно, что пока наши методы наблюдательного поиска не видят планеты земной группы с большими орбитальными периодами.

Дополню картинкой, которую можно самостоятельно построить на сайте https://exoplanet.eu/plots/ со своими фильтрами, можно зайти и поиграться со своими фильтрами:

Сегодня у нас ликбез из школьной физики. И камешек в огород всех автопроизводителей.

Возьмем к примеру такой автомобиль: https://www.avtogermes.ru/sale/chery/tiggo-4-pro/tth/ Чери Тигго 4. Мощность = 147л.с., разгон до 100кмч = 9.7с, максимальная масса= 1766кг. Минимальная масса= 1439 кг.

Испытания на разгон обычно проводят так: Только один водитель (масса ~75 кг по стандарту). Пассажиров нет — чтобы минимизировать вес и обеспечить сравнимость. Нет груза, кроме полного бака топлива.

Возьмем для нашей тестовой тачки округленную массу 1520 кг. Округлим разгон до 10 секунд. 100 кмч= 27.8 м\с.

Далее смотрим какую энергию наберет авто за 10 секунд разгона:

Е=1/2mV^2= 0.5*1520*27.8*27.8=578000 Дж

Откуда следует что мощность на разгоне была 57.8 квт или 57.8*1.36 примерно 80 л.с.

Ну ладно - докинем еще на сопротивление воздуха 10 квт при разгоне, хотя это начинает сказываться только при скоростях выше 60 кмч.

Тогда мощность на разгоне 67.8 квт или 92 л.с.

Внимание, вопрос: Какого хрена вместо 92 л.с. производитель заявляет 147 л.с?

Вы замечали - нажали кнопку кондея и машина сильно приуныла? Особенно если под капотом не 200 л.с., а скромная «четверка». Решил посчитать на цифрах, насколько именно просаживается мощность, и результат немного пугает.

Интернет говорит, что среднестатистический компрессор кондиционера отбирает у двигателя около 4 лошадиных сил. Много это или мало? Если у вас в ПТС написано 100 л.с., кажется, что потеря 4% - это ерунда. Но мы забываем, что мы почти никогда не используем пиковую мощность.

Считаем реальную нагрузку: Представим, что вы едете по трассе в спокойном режиме - 90 км/ч. Физика говорит нам, что для поддержания такой скорости среднему легковому авто требуется всего около 10 кВт мощности (преодоление сопротивления воздуха и трения качения).

Переведем "аппетит" кондиционера в те же величины: 4 л.с. ≈ 2.94 кВт (округлим до 3 кВт). Итог: Чтобы просто ехать 90 км/ч, машине нужно 10 кВт. Включаем кондиционер +3 кВт и двигателю приходится выдавать уже 13 кВт. Получается, что кондиционер увеличивает нагрузку на двигатель в круизном режиме почти на 30%!

Именно поэтому на малолитражках включение климата чувствуется как «прицеп сзади» - двигателю приходится работать на треть усерднее, чтобы поддерживать тот же темп. На больших моторах это менее заметно, так как у них выше крутящий момент на низах.

Хорошая новость - если нужно резко обогнать фуру, выключать кондей вручную не обязательно. На большинстве современных машин, но не на всех, стоит хитрое реле: когда вы жмете педаль газа в пол, электроника сама отрубает муфту кондиционера, возвращая вам те самые заветные 4 лошади.

Мораль: Прохлада стоит дорого, но на обгонах автоматика вас подстрахует. А может быть и нет, если производитель сэкономил на реле, что тогда может помочь - крутить движок активнее, скажем где ехали на 5 передаче - перейти на 4. На коробках автоматах перейти в спорт режим.

Небольшое пояснение - подогнали мне недавно реальный скриншот из личного кабинета начинающего продавца. Не могу не поделиться.

И это еще не все. Здесь нет налогов - продавцу надо еще заплатить налоги с 8100, на АУСН это 8%. это еще 648р. В итоге продавцу останется 3773 р. что составляет 46% от суммы продажи. Вот и считайте, что в теории, если вы хотите быть продавцом-перепродажником, то надо бы купленный товар перепродавать с наценкой 4х.

Если вы сами производите свою продукцию, ну надо бы также продавать свою продукцию 4х от себестоимости, иначе торговля на Озон не имеет никакого экономического смысла.

А со стороны покупателя - также надо понимать, покупая на Озон, вы переплачиваете 4х от себестоимости, или продавец торгует себе в убыток.

А та школьная, созданная для мореплавателей 400 лет назад, проекция Меркатора чудовищно искажает реальность: Север выглядит гигантом, а Юг — карликом.

Это формирует у детей искаженное, евроцентричное видение мира. Давайте дадим им честные карты, которые не врут о размерах стран. География — это наука о реальности, а не об иллюзиях.

Сравнить разные проекции можно здесь: https://www.map-projections.net