20.02.2026. У меня почему-то грузятся только те песни, которые есть в шпиль-листах вк. При попытках послушать другие, приложение выдаёт некую ошибку («invalid access token (4)»). Хотя вроде бы оно обновлено до последней версии. Только сегодня такая хрень, до этого было всё ништяк
Ребятки, у вас так же, или нет?
Касается любой эпохи и страны. В общем, если книжный магазин закрывается, и на его месте открывается ресторан - значит, довольно скоро и эту жральню тоже закроют, а на её месте будет военторг.
Ребятки, а как из России, с русской карты можно просто и быстро оплатить серебряный на вполне аполитичном, но иностранном сайте про самолёты, под названием Флайтрадар?
Когда едешь поездом и он опаздывает, логично потом попытаться узнать:
а насколько именно? на сколько минут фактически прибыл? когда реально отправился?
Казалось бы — самая базовая информация. Табличка «прибыл 12:37 вместо 12:25».
Но тут начинается интересное.
В телеграм-каналах народ жалуется, что в ответах на обращения пассажиров руководство РЖД стало писать, что графики исполненного движения поездов (фактические времена прибытия/отправления и отклонения от расписания) — это… «коммерческая тайна» и «конфиденциальная информация».
Иногда даже ссылаются на какие-то внутренние указания чиновников РЖД №267 и №14.
Я, как обычный пассажир и диванный железнодорожный зануда, полез читать законы.
И вот что нашёл.
Есть Федеральный закон №98-ФЗ «О коммерческой тайне».
И в п. 4 ст. 5 там прямо сказано, что не могут составлять коммерческую тайну сведения, которые:
— влияют на безопасность,
— касаются функционирования инфраструктуры,
— затрагивают качество услуг и интересы граждан.
Теперь вопрос.
Фактические опоздания пассажирских поездов — это что?
Это же буквально показатель качества услуги перевозки.
Опоздал поезд — пассажир опоздал на пересадку, автобус, самолёт, домой ночью, и т.д.
То есть это напрямую:
✔ про комфорт
✔ про безопасность
✔ про качество услуги
И самое забавное — какая тут вообще «тайна», если любой человек может стоять на платформе с секундомером и записывать время?
Секрет Полишинеля какой-то.
Получается странная картина:
федеральный закон говорит «такую информацию засекречивать нельзя»,
а ведомственные указания говорят «нельзя давать».
Но по иерархии права внутренние указания РЖД не могут быть выше федерального закона.
То есть, по идее, позиция «это коммерческая тайна» выглядит… мягко говоря, юридически сомнительной.
Мне одному кажется, что пассажир имеет полное право знать, насколько фактически соблюдается расписание?
И что такие данные должны быть открытой статистикой, как это делается во многих странах?
Интересно услышать мнение:
— юристов
— железнодорожников
— тех, кто уже пытался запрашивать такие сведения
Может, я где-то не прав — поправьте.
P.s. (вынес из коментаррев:)
Исторические данные нужны в куче абсолютно нормальных случаев:
— анализ регулярности перевозок (насколько стабильно ходят поезда);
— сравнение лет/сезонов;
— исследовательские и журналистские материалы;
— вопросы к перевозчику, обратная связь;
— банально статистика для пассажиров и общественного контроля;
Это обычная эксплуатационная статистика, а не схемы сигнализации и не планы охраны.
Во-вторых, если доводить логику комментатора до абсурда, то:
архив погоды — подозрительно
старые расписания рейсов — подозрительно
данные о пробках — подозрительно
статистика ДТП — тоже «террористам пригодится»
Но это же очевидная ерунда. Открытые данные ≠ угроза безопасности.
Скорее наоборот: закрытость рождает недоверие и слухи.
В-третьих, по праву.
Даже без философии:
ФЗ-98 прямо говорит, что сведения, влияющие на безопасность и качество услуг, не могут быть коммерческой тайной.
Отставания или опережения от графика — это именно качество услуги перевозки.
Тут нет ни технологий, ни ноу-хау, ни финансовых секретов.
Дорогие друзья, я как пассажир и «диванный эксперт» по железным дорогам, в будущем также студент железнодорожного, вот каким вопросом задался. В руководстве Государственных железных дорог России в ответ на обращения пассажиров, связанные с отклонениями поездов от нормативного графика, стали заявлять, что мол графики исполненного движения поездов (то есть сведения о фактическом времени прибытия и отправления конкретного поезда по конкретной станции в конкретные сутки, о времени отклонения от нормативного расписания) является «комерческой тайной» и «конфиденциальной информацией». Даже ссылаются при этом на какое-то давнее указание одного из чиновников РЖД.
Если я ошибаюсь, поправьте, но я так понимаю, что подобная информация не может являться коммерческой тайной согласно пункту 4 статьи 5 Федерального закона от 29.07.2004 №98-ФЗ «О коммерческой тайне». Там сказано, что коммерческой тайной не может быть информация, влияющая на качественное функционирование объектов инфраструктуры, комфорт и безопасность граждан (в данном случае пассажиров). Ну а отклонения от графика, особенно по пассажирским а не техническим остановкам, согласитесь, ещё как влияют на комфорт и безопасность пассажиров.
Упомянутое выше чиновнон указание, выходит, противоречит Федеральному закону, т.е., можнет быть поставлен вопрос о его пересмотре. Верно рассуждаю?
(Про политоту не пишите: пост именно про языки)
Пишут, что интерес к изучению русского языка в европейских странах сократился в 3-4 раза после 2022 года.
А вот интересно, число желающих изучать украинский, в той же Европе, выросло во столько же раз? По логике, так должно быть. А значит, я могу быть спокоен, тому що трошки розумию украйинську мову :-)
Почему некоторые зумерские кумиры, родившиеся ещё в 80-е (Макс Корж, участники группы 2rbina 2rista, Оксимирон) не выглядят на фоне своих молодых поклонников, как чел из мема «How do you do, Fellow Kinds?», а наоборот вписались в мол. тусовку не хуже Ивана Золо и Макана, если не талантливее их?
В ходе регулярных поездок на поездах дальнего следования неоднократно наблюдается следующее распространённое явление:
поезд останавливается у платформы, открываются двери и начинается высадка пассажиров, после чего состав может совершать заметные продольные перемещения вдоль платформы (вперёд и/или назад), иногда с ощущением повторной «остановки». Каждый раз в этот момент кто-то на платформе удивлённо оглядывается: мол “он что, поехал? вроде ж уже прибыл”. В железнодорожных Телеграм-каналах эта тема также неоднократно упоминалась; одни называют это явление продольно-динамическими реакциями, другие уходами состава. Возможны два варианта торможения:
— иногда остановка воспринимается как однократная, т.е. после полной остановки состава никаких микродвижений уже не происходит. Пример:
— в других случаях — как фактически двухэтапная: сначала состав останавливается один раз, потом ездит вдоль платформы, потом останавливается окончательно. Пример:
Причём, что самое интересное - даже на одной и той же станции, с тем же типом подвижного состава, картина может различаться.
Понимая, что подобные эффекты связаны с работой тормозных систем, инерцией состава, уклонами пути и выборкой люфтов автосцепок, хотелось бы, тем не менее, получить официальное и системное разъяснение, ориентированное не только на специалистов, но и на технически заинтересованных пассажиров.
В частности, прошу разъяснить следующие вопросы:
1. Почему в одних случаях остановка поезда у платформы визуально и кинематически выглядит как однократная (т.е. состав тормозит один раз и сразу окончательно), а в других — как двухэтапная, причём даже при одинаковых условиях станции и маршрута?
2. Являются ли эти варианты следствием разных режимов или стилей торможения (например, что часть машинистов отпускают вагонные тормоза, а другие их не отпускают), и допустимы ли они оба в рамках действующих нормативов?
3. Существует ли с эксплуатационной точки зрения более предпочтительный вариант остановки (с точки зрения комфорта пассажиров), и если да — почему он не может быть использован как основной во всех случаях?
4. Какой момент официально считается моментом прибытия поезда на станцию: первая остановка с открытием дверей или окончательное прекращение всех продольных перемещений состава?
5. Почему допускается открытие дверей и начало посадки/высадки до завершения всех динамических процессов торможения состава?
6. Где можно прочесть информацию по всем поднятым выше вопросам в более-менее официальных источниках, а не только в рамках форума? Прошу дать ссылки на ОФИЦИАЛЬНЫЕ источники в формате [Автор книги/Заглавие/Город издания/Название издательства/Год издания/isbn/Номера конкретных страниц] (если источник бумажный), или в формате [http://ссылка] (если электронный).
Отдельно хотел бы отметить, что подобные явления наблюдаются массово, а не как редкие исключения. И хотя "диванные эксперты" (т.е. технически заинтересованные пассажиры) составляют лишь 1–5% от общего пассажиропотока, в абсолютных цифрах это миллионы человек ежегодно.
В связи с этим руководству РЖД хорошо бы рассмотреть возможность подготовки на сайте РЖД или в бумажных и электронных журналах РЖД для пассажиров, официального научно-популярного разъяснительного материала на эту тему. Аналогичного по стилю и целям публикациям, которые давно выпускает авиационная отрасль на страницах научно-популярных журналов (например журнала "Вокруг света") по вопросам, вызывающим у пассажиров недоумение или тревогу (взлётно-посадочные ограничения на использование электронных приборов, турбулентность, правила салона и т.п.).
Считаю, что такой материал:
— снизит количество обращений и жалоб,
— повысит доверие пассажиров,
— продемонстрирует открытость РЖД к диалогу с технически заинтересованной аудиторией.
Даже если такой материал уже где-то есть (см. выше пункт 6), повторение и более широкое распространение (популяризация) будет всё равно полезно.
Заранее благодарю за разъяснения.
