Aleko.7

Вот в принципе хоть 100 000 рублей за сто грамм эти огурцы продавать будут. Вообще по.. хе.. ру. Ну нет в них потребности до такой степени что надо обязательно раз в день по огурцу съедать . Летом на огороде свои вырастут , до этого времени как нибудь обойдемся В сезон соберем ведер 15 , практически БЕСПЛАТНО . А уж схемы раскручивания ажиотажного спроса на в общем то не особо ликвидный товар мы наблюдаем раз в два три года . И каждый раз схема примерно одна и та же . Другое дело если самые первые подобные, с солью и гречкой в главной роли наверное все же принесли дивиденды акторам . То последующие с теми же пиломатериалами уже никак не окупились . Если кто то забыл , то самая первая история в новейшей истории была с солью .Пустили слух что соль подорожает в сто раз . Почему во столько никто пояснить не мог , но информация была точная :) . Народ бросился скупать мешками соль . У самых самых мешков по пять на балконе до сих пор стоит . Потом бабушки гречку скупали теми же мешками . И наконец года через два наступил катарсис . Пиломатериалы подорожали в пять - десять раз . Продавцы предчувствуя прибыль закупились на все деньги . И сидели все лето с кислыми рожами на пустых строительных рынках . Народ просто ничего не покупал . В то время лист osb стоил примерно как жк телевизор сопоставимой площади . Я еще смеялся , что можно опалубку для фундамента из телевизоров сделать . По цене будет то же самое . Вот теперь огурцы , ну что же . Запомним для истории . Проваляются в ящиках в магазине , потом все на свалку отвезут , не тот товар , что бы ажиотаж вызывать .

Довелось мне в молодые годы срочную службу служить . В северных широтах нашей родины . И было в те времена так служба устроена , что уголь для отопления части если солдаты на жд станции из вагонов не разгрузят , то никто за них это не сделает . Это помимо основных обязанностей по службе . Так то для этого назначалось так называемое дежурное подразделение . Но это так что б немного понятней было о чем речь . В общем поездки на разгрузку угля начались у нас еще с учебки . И поначалу наряжали на это человек 15 , что б разгрузить один вагон . И вот представьте , видим мы свой вагон , на угольной яме . Карабкаемся на него и пытаемся кто ломом кто киркой ковырять смерзшийся уголь . Каторга . Дело не идет . Так можно весь день убиваться . Но , если подумать , неужели так люди и выгружают из вагонов уголь ? Да не может быть что так же как и мы, может стоит немного подумать . А если заглянуть под вагон ? .Батюшки мой , да там люки какие то . А если их открыть ? . Открыли , часть угля высыпалась , но все равно много осталось в вагоне , смерзся , слежался . А если встряхнуть , ну например стенки вагона кувалдой обстучать . Ух ты , высыпалось примерно 80% угля . Пол часа и вагон чистый .В общем на выгрузку стали посылать не больше пяти человек , справлялись и не сильно убивались . Со щебнем возможно то же есть просто методика разгрузки , ее просто нужно знать . В одиночку вагон щебня и за две недели не перекидаешь . Пупок развяжется . А вот почистить вагон после разгрузки , вполне возможно , да и вряд ли он это делает в одиночку . В одиночку не думаю что кто то рискнет человека отправить . Три , четыре , может пять человек на вагон . По тыще каждому , вполне реально .

Мне кажется автор зря кипятится . Я застал времена , когда аптечка в обычном автомобиле была по ассортименту ничуть не беднее советской аптеки . Чего там только не было . Мало того во время тех осмотра товарищ милиционер обязательно ее осматривал . А при позднем социализме еще и на стационарном посту могли в нее заглянуть . Конечно из лучших побуждений , что бы все там было по списку , всегда комплектное и не просроченное . Головной боли это добавляло водителям ( автолюбителями их тогда называли , как будто пешеходы это были автонелюбители ). Из моей практики , из всего того богатого ассортимента что в основном съедали ? аспирин , анальгин , активированный уголь. Остальное все валялось до негодности , и менялось , как дядька милиционер не нахмурит брови на очередном тех осмотре. В общем от случая к случаю . Почему так , да просто на техосмотре , обычно одну и ту же аптечку умудрялись чуть ли не десяток мужиков показать , передавая ее как палочку выручалочку. Потому как у десяти из десяти она была в разоренном или просроченном состоянии . Слава богу , сейчас состав аптечки сильно упростили . А кому надо таблеток , он сам себе в отдельный футлярчик их может насыпать столько , сколько не жалко . Примерно такие же аптечки сейчас по составу везде и на производстве , в частности , ну и ЖД как я понимаю то же . Я считаю это правильно . Если человек хроник , то он сам должен позаботится о себе в первую очередь . И многие так и делают .Диабетики возят с собой инсулин , у кого давление и тонометры возят и таблетки нужные . И т.д. , и т.п. Ну а то что нельзя в пути оказать квалифицированную помощь , ну что ж так бывает . Может так статься , что и врача-путешественника может не оказаться в эшелоне в нужный момент . А будь у проводников чемодан со всякими разными микстурами в этот момент , так они тоже оказать помощь не смогут . Можно конечно держать огромный чемодан с медициной , ну скажем у начальника поезда , но опять же кто будет следить что бы там все было в комплекте и свежее ? Кому нужна эта головная боль . А еще интереснее , кому он будет это все выдавать , пришел человек сказал что он доктор , оказался доктор технических наук :) . Просто любит лечить людей .... .

"Вкалывать должны робота, а не человек" . Ну вы батенька загнули , роботы . На уазе когда то был цех с роботами , которые варили кузов . Но сейчас его давно уже нет . Варят кузова с помощью ручных клещей для контактной сварки . Их не то что бы таскать , на них смотреть то страшно , до того они громоздкие и огромные . А вы хотите что бы ими куда попали, куда надо . А то что у вас на фото , это вообще как я понимаю старый грузовой ряд . Ну там все гораздо , так скажем оптекаемо , "сложнее". Что мы видим на фото , панели не очень точно сопрягаются , мягко говоря . Тут больше со штампами наверное беда , а не со сварщиками . Да и сварщики варят тем что есть , они же не из дома сварочные аппараты и приспособления приносят .Что есть на заводе тем и работают. Плюс потогонщина , рабочему надо план гнать , а не вытанцовывать возле каждого кузова . Во первых , ему никто не позволит , во вторых ему свои несчастные 35 тыщ надо заработать . Можно конечно хулить и завод и работников его , но смысл . Хочеш прямые швы , - купи ВАЗ . На УАЗе исправить это уже врят ли получится , слишком глобально все менять надо . Никто на это не пойдет , денег надо много и простои длительные . Но глобально на "скорость" такие швы не влияют . Больше вопросы вызывают покупные комплектующие их качество . В общем то я сам имею "Буханку" 2009 года . Насчет ломучести , не знаю, нет у меня глобальных проблем . И не было . Кузов , да .Как пригнал из магазина , народ в гараже потешался над такими вот как у вас швами . Могу картинок накидать для смеха . Мне даже дырку прожгли контактной сваркой в месте приварке крыши к боковой панели. Герметиком замазал и все дела . Зато смело по кустам , по лесам , по полям перемещаюсь , и ничего до сих пор не отвалилось . Ни одна из приварок . Так что их прочностных свойств вполне достаточно , не смотря на их не эстетичный вид . В общем то что я хочу донести до читающего это опус . Несмотря на то что завод и пытается продать свои внедорожники широкому кругу потребителей . Потребитель должен понимать что УАЗ машина специфичная , не для широкого круга потребителей . Это рабочая лошадь . Взять тот же Патриот , ну оденьте портового грузчика во фрак , вы все равно в нем не увидите денди .