4805

Жидкий контейнер

Работаю на контейнеровозе. Иногда спрашивают, что же мы возим в контейнерах? На самом деле, все, что помещается )))

Я решил показать один из необычных случаев - флекс танк. Берется простой ящик, выполняется подготовка с помощью профильной трубы и картона, а потом закидывается большой "пакет". Затем в этот пакет заливается масло, в нашем случае рапсовое. Если контейнер 20-футовый, то 23 тонны масла, в 40-ку льют 25,5 тонн. Добавлю картинок для понимания:

Жидкий контейнер
Жидкий контейнер
Жидкий контейнер
Жидкий контейнер

На дороге ведет себя это на подобие не до конца залитой цистерны - шатает вперед и назад при разгоне и торможении, но не критично.

Работа моя, фотки тоже. Панамку не дам, тут просто незачем )))

Как это сделано

1.7K поста21K подписчиков

Правила сообщества

Нельзя публиковать видео и фотопосты с реферальными ссылками на маркетплейсы и прочие сайты продаж, а также видео сгенерированные нейросетями (ии).
Можно публиковать видео разного формата, вертикальные, горизонтальные, также фотопосты с производственным процессом, и о том, как устроены инженерные сооружения, как работают различные машины и агрегаты.

Также приветствуются посты исторического характера с описанием процессов. Посты не производственного формата нельзя публиковать.

Разрешены ссылки на ваш телеграм канал, если там ваш авторский контент (снят вами). Прочие ссылки запрещены.
Запрещена ссылка на донаты, если пост не вашего авторства - не снят вами и текст написан не вами.
Настоятельно рекомендую придерживаться правил пикабу. За хамство, оскорбления и не соблюдение правил - бан.

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
87
Автор поста оценил этот комментарий
Так много вопросов... Почему в 20 - 23, а в 40 только 25.5? 🤔 зачем вообще в контейнер? Автоцистерны в дефиците? А уж про ЖД вообще их хоть жопой жуй....
раскрыть ветку (60)
62
Автор поста оценил этот комментарий

А потому что кран на 30 тонн. Да и фуре больше тащить тяжко. Ну и ограничения на массу общую и на ось

раскрыть ветку (5)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Масса брутто 40" контейнера 30,480 есть, конечно 32,500, но реже ну и контейнер весит 3,650-3,900. Так что 26тн примерно грузят. Краны обычно 41тн

раскрыть ветку (4)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Не умничай, в морских портах краны обычно на 50-60 тонн

раскрыть ветку (3)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Это под двойной спредер на 2 20ки

раскрыть ветку (2)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Ну так и что, они в 95% портов такие.

Что это меняет?

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Ну меняет то ,что они под 2 контейнера по 30 тон

42
Автор поста оценил этот комментарий

1. Общее ограничение по весу действует

2. Скорее всего дальнейший путь этого контейнера по морю, по месту конечно так никто не повезет

раскрыть ветку (34)
21
Автор поста оценил этот комментарий
Для по морю видел цистерны в раме как контейнер - логично выглядит, а не этот колхоз.
раскрыть ветку (32)
55
Автор поста оценил этот комментарий

Танк-контейнер. Хоть по морю, хоть на контейнеровозе, хоть по жд.

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку (25)
32
Автор поста оценил этот комментарий
Предположу, что такая конструкция дороже в обслуживании и транспортировка до погрузки у пластикового мешка гораздо проще, при всех его минусах.
раскрыть ветку (21)
26
Автор поста оценил этот комментарий
Плюс эту цистерну как-то мыть внутри надо, а мешок выкинул и забыл.
раскрыть ветку (18)
3
Dura lex sed lex
Автор поста оценил этот комментарий

Цистерна как правило используется только под определенный вид груза. И не заморачиваются пропаркой после каждой перевозки

раскрыть ветку (17)
7
Автор поста оценил этот комментарий

Те обратно она едет пустой и это умножает стоимость перевозки продукта

3
Автор поста оценил этот комментарий

Вы сильно ошибаетесь. Монопродуктных танков в мире крайне мало. Хотя бы по причине обратного порожнего фрахта, что чистый убыток.

Моют их, со всем тщанием.

раскрыть ветку (10)
4
Dura lex sed lex
Автор поста оценил этот комментарий

ДВЖД. ст. Дземги. Происходит погрузка мазутом для Ванино (порт) в танки. Далее танки идут на ст. Ванино. Там либо на Сахалин, либо выгрузка в самом Ванино. Ближайшая пропарочная находится либо на ст. Дземги. Либо на ст. Хабаровск.

Ну так что, гонят их дальше на ст. Дземги порожними, или что то в них загружают? Ну я не знаю, подсолнечное масло наверно заливают.

Одорант. Лично занимался приемкой. Далее вывозил газовщикам, которые перекачивали груз, дальше танки порожними шли обратно. Их обработку проводили только снаружи.

Танков заточенных под один продукт мало, но речь не об этом. Речь о том что стандартный танк ставили как правило на кольцевой маршрут, где он и катался. А кольцевой маршрут это как правило один продукт. Потому что бы сунуть танк в котором перевозилась нефть, а потом поставить его под растительное масло... ну в общем такое никто не одобрит.

раскрыть ветку (2)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Их мало, но они есть. Как правило или собственные, а не арендованные, или если мойка вылетает в ненормальный ценник или если дорога копейки.

А так почти всегда дешевле мыть.

Если масло пищевое, кстати, то после мазута невозможно.

Танки для фууд грейд и для АДР это изначально разные танки, даже одной конструкции, и перевести их можно только из пищевых в опасные и только один раз.

раскрыть ветку (1)
0
Dura lex sed lex
Автор поста оценил этот комментарий

Их мало, но они есть. Как правило или собственные, а не арендованные, или если мойка вылетает в ненормальный ценник или если дорога копейки.

Тариф на порожняк очень маленький, в отличии от груженых. Я сейчас про железку. А так если более менее крупные заводы, то у них просто свой флот танков, который он гоняет по кругу.

Если масло пищевое, кстати, то после мазута невозможно.

То был сарказм. Понятное дело что вагон даже после промывки под масло не пустят.

0
Автор поста оценил этот комментарий

Где как. Если завод принципиально производит жидкую дрянь требующую танков то он и танки сам закупает. А значит он вынужден будет их возвращать. Порожними конечно зато быстро. Да жто дороже но только жтта схема обеспечит вам оборот танков и своевременные отгрузки с завода.


Ну а подмешать к ним более дешевые линейные танки никогда не поздно, если уж они с оказией в моменте нарисовались

раскрыть ветку (6)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Не обязательно покупать. Я ещё раз объясню - если аренда и дорога попадает в калькуляцию, или мойка не попадает, то и арендованные ездят по кругу.
Вопрос прибыли только, и ничего больше.

раскрыть ветку (5)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Нет. Это не так. Примерно на 10ый год и 3 завод поймете. Заводу надо грузиться. И если линейные танки не приехали с оказией. Ну вот просто не приехали с импортом и соответственно их не дают в экспорт. То ты молодец. Ты много лет экономил денежки завода. Но ты уволен ибо ты логист а заводу надо грузиться сейчас... А не когда приеду импортные букинги выгрузятся промоются подадутся на завод.


В этом очень сложно убедить начальство, надо 2-3 завода чтобы дошло🤣

раскрыть ветку (4)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Хм, а это интересно.
На ней возят условно из города А в город Б подсолнечное масло. Ее тогда пустую обратно везут? Не будет же варианта обратно из Б в А тот же груз везти.
0
Автор поста оценил этот комментарий

Не ебали вас санпинами ещё, сударь))

раскрыть ветку (3)
2
Dura lex sed lex
Автор поста оценил этот комментарий

Да? Какой САН ПИН предлагаешь использовать при перевозке нефти, бензина, одоранта? А то как бы я не особо в курсе =)))))

раскрыть ветку (2)
5
Автор поста оценил этот комментарий

А это тут причём? Мы ж про транспортировку пищевых товаров говорили.

раскрыть ветку (1)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Нет.

Говорили про жидкости вообще.

Пищёвку ты сам додумал.

2
Автор поста оценил этот комментарий

Просто приложу эту новость. Совсем недавно у нас было. Дешево не всегда значит лучше.

В Находке из фуры на дорогу вылилось около 20 тонн масла

https://ria.ru/20250506/nahodka-2015290890.html

0
Автор поста оценил этот комментарий

Ясен пень там не долбоебы сидят)) морской транспорт самый дешёвый.

Зато комментатор на пикабу умнее всех))

69
Автор поста оценил этот комментарий

Так эту хрень ещë обратно возвращать, а пакетик в урну выкинул и забыл. Контейнер сдал следующему пользователю.

раскрыть ветку (2)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Эта "хрень" - многооборотная тара. Такая же точно, как обычный контейнер. И действия с ней выполняются ровно такие же, как со стандартными контейнерами.

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

В том-то и суть, что оборотную тару надо оборачивать и если нет подходящего обратного груза, то придëтся гнать еë порожняком.

3
Dura lex sed lex
Автор поста оценил этот комментарий

Как раз таки такой колхоз был специально разработан для местности, где цистерн под такое дело нет.

2
Автор поста оценил этот комментарий

Конечно лучше, но в наличии только это

0
Автор поста оценил этот комментарий

Вы главное цены на перевозки в танк контейнерах не узнавайте. Поседеете.


Это спецоборудование его применяют от безысходности.

раскрыть ветку (2)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Я на заводе растительног масла работаю и ни разу не видел чтоб в пакетик наливали. Поэтому и удивляюсь.
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

А я вожу контейнеры с 07 года и видел всякое гов...

0
Автор поста оценил этот комментарий
По морю тоже перевозят флекси-танки. В 20' контейнерах.
0
Автор поста оценил этот комментарий

В основном везут по жд, через погран переходы с Китаем

15
Dura lex sed lex
Автор поста оценил этот комментарий

Расчетная грузоподьемность 40 фут контейнера обычно от 25 до 30 тонн в зависимости от типа ктк. Нелинейная нагрузка связанна с длинной контейнера.

Контейнер с флекс танком более универсален. Нужно закачать жидкость, флекс контейнер. Нужно погрузить паллеты с грузом, сворачиваешь танк, заводишь паллеты.

Есть еще такой нюанс. Заказать еврофуру выходит дороже, чем заказать контейнеровоз с 40 фут. ктк. А автоцистерна в виду своей уникальности, реже встречается.

Автоцистерны в дефиците? А уж про ЖД вообще их хоть жопой жуй....

Их там мало, а вот контейнеров дофига. Добавляешь флекстанк и у тебя альтернатива цистерне.

15
Автор поста оценил этот комментарий

В 40 футовый контйнер иногда размещают два флекси танка , тогда залив будет больше

"Сухие" 20 футовые и 40 футовые контейнеры проще в обслуживании, тем более масло идёт в основном на экспорт в Китай по жд через погран переходы со сменой колеи, и там проще всего переставить контейнер с одной платформы на другую.

А танк контйнеры дороги для перевозки и их сложнее обслуживать (сливать, заливать, мыть после слива груза)

раскрыть ветку (5)
6
Автор поста оценил этот комментарий
Хочу отметить, что перевозка во флекси танках по РЖД, особенно если это не отправка в контейнерном поезде, а одиночным вагоном, то существуют нихуевые такие риски что флекс до Владивостока не доедет в том же весе, а грязный и текущий маслом контейнер не поставят на судно. А текут они будь здоров. Перелив во Владике одного флекса в районе
70тр, плюс новый флекс . Поэтому под перевозку именно по ЖД это лотерея, на суднах они обычно не текут.
2
NewLeningrad
Автор поста оценил этот комментарий
И возврат!!! Контейнер продают на рынке быстро, а цистерна не нужна.
раскрыть ветку (3)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Контейнеры никто не продает, если он в собственности перевозчика, его возвращают и отправляют на экспорт
раскрыть ветку (2)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Сейчас огромный профицит контейнеров и контейнеры продают постоянно.

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Не продают, а хотят продать.

6
Автор поста оценил этот комментарий
У простых контейнеров ограничение на общую массу с грузом 32.500 кг
20ка весит 2-2,3 тонны, а 40ка 3,6-4 тонны.
2
Автор поста оценил этот комментарий

Потому что есть г/п кранов это раз. Плюс сам контейнер одинаковой конструкции, то есть он может переломиться при загрузке в 2 раза больше, хотя на моем опыте, китайцы грузили до 33 тонн в сороковку. Автоцистерны может и не в дефиците, но вы автоцистерной из Китая например привезете что-то, что не сможете продать. Ибо себес будет выше, чем рынок у тех, кто привез флексом. А если брать страны, с которыми нет сухопутного сообщения, то и говорить не о чем. Танк-контейнеры, обычно используют на закольцованных маршрутах и не всегда это реально выгодно, но тот же бензак, не повезешь во флексе, так что это другая история в принципе. Сам флекс это гениальное изобретение для пищевки. Залил, упаковал в стандартный контейнер, по прибытию слил, выбросил и все.

раскрыть ветку (7)
2
Автор поста оценил этот комментарий
При нынешнем разнообразии всяких разных грузов (для одних только комбикормов их используется дофига и больше), такой вид упаковки настоящая находка! Вот только утилизировать такой здоровый пакет наверное не совсем для природы хорошо. Если только перерабатывать.....
раскрыть ветку (6)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Есть утилизация их. По сути полиэтиленовый пакет, так же как подобные вещи может утилизироваться.

раскрыть ветку (5)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Я так понимаю, что это обязательно. Мусор обязательно надо перерабатывать. Сейчас его дофига и больше.
раскрыть ветку (4)
0
Автор поста оценил этот комментарий

У них как такового строго учёта нет, но я думаю что у всех Петровичей на пищевых складах, куда продукция в таких флексах приходит, уже давным-давно отличные теплицы. 🤣

раскрыть ветку (3)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Вполне возможно! А учитывая, что из 20 тонн жидкости немножко да остаётся, то ещё и маленький бизнес 😃
раскрыть ветку (2)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Так таки да 😄 и эти таки два пгроцента их и когрмят.

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Я знаю много людей, которые в принципе зарплату могут и не получать. Их основной доход - левые мутки с тем, что им даёт должность.
1
Автор поста оценил этот комментарий

ЖД может долго идти. Машина быстрее.

Да и, если срочно потребность появилась, вагон можно и месяц ждать на постановку, а машина тебе сегодня же может приехать.

Ограничение из-за массы на ось. В принципе, есть прицепы и на большую массу, но их по стране сильно меньше. Как и по миру. Проще рассчитывать на то, что есть.

Ну и цистерну, даже мобильную, надо промыть и вернуть. А это время и деньги. Проще большой презерватив на месте выкинуть.

0
Автор поста оценил этот комментарий

Вся проблема в плотности жидкости, 23 400 литров молока это 24 тонны .

0
Автор поста оценил этот комментарий

Вы хотите ехать в Китай на автоцистерне?


Ящик + флекс применяется в комбинированных перевозках чаще всего это импорт или экспорт. Если авто авто то действительно цистерна зарулит

Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества