Volvo S60 2006 года⁠⁠

Тогда попробую не залезая в дебри изложить. Тут все кроется в самом принципе изменения передаточного числа в АКПП. Речь сейчас идет только о классической гидроавтоматической АКПП. За передатку отвечают планетарные редукторы. Простые состоят из 3х частей. Более сложные из большего числа узлов. Тут бы, конечно видео или анимацию прикрутить, но попробую на примере обычной планетарки объяснить. Итак, она состоит из 3х частей: водило с сателлитами, солнечная шестерня и кольцевая шестерня, она же эпицикл. Подавая момент на одну из частей узла, снимаем измененный момент со второй. При этом третья часть узла должна быть неподвижной. Для передачи момента и съема момента на планету используют пакеты сцеплений из фрикционов и стальных дисков. Для неподвижности другой части - "тормоза". Тормоз может быть ленточным или тоже состоять из пакета фрикционы-стальные диски. Тормоз при включении жестко привязывает часть планеты к корпусу. Тормоза обозначаются с буквы В(Break), сцепления с буквы С(Clutch).Для переключения на иную скорость одно из сцеплений или тормозов размыкается, другое замыкается. Либо к уже имеющемуся пакету добавляется другой. И вот тут заключается вся проблема. Все должно происходить синхронно. Как только в одном месте давление ушло, тут же в другом месте оно должно появиться. Но, в силу причин, о которых скажу ниже, идет рассинхрон. На примере вашей проблемы. При включении 1й передачи замыкается пакет сцепления С1 (Форвард) он остается замкнут на всех передачах "вперед". Также, замыкается тормоз B5. На 2й передаче добавляется тормоз В2. На 3й B5 отключается и добавляется тормоз В4. На 4й отключается тормоз B4, включается пакет C3...и так далее. В обратную сторону - обратный порядок. У вас на 2й работает С1, В2 и В5. при переходе на 1ю B2 должен отключится. Плавно. А он не хочет)) В результате - пинок. Если один пакет отключатся немного раньше, чем другой включается - идет заброс оборотов. А вот за эти переключения отвечает гидроблок. То есть, система плунжеров и соленоидов. Все должно ходить плавно, мягко и плотно. Без "утечек". На горячую масло становится более текучее, более жидкое. Создавая более низкое давление. Грязь, отложения от отработавших, стертых, сгоревших фрикционов изнашивает каналы гидроблока и клапана соленоидов. Фсе летит в пиз... Но, чем все это прекрасно, так это тем, что утечка может быть не только в гидроблоке. А в любой точке передачи масла к пакету-тормозу. Поэтому есть 2 варианта лечения.
1. Сразу снять коробку, отдать бублик в резку, разобрать, отдефектовать, проверив гидроблок в сборе с соликами на стенде.
2. Пойти по более длинному, но может быть, более недорогому пути. Начав с проверки гидроблока. Сняв гб прямо на машине. При этом надо оценить, в каком состоянии масло. Горелое, с включениями продуктов износа - путь к пункту 1. Иначе история может повториться.  Ну, это если вкратце.

Да, там делов на 20 минут

Ну и хорошо !

Ну делал-это громко сказано конечно!промывал гидроблок и менял соленоиды sks,skt,s2,все удачно.Ремкомплекты там есть,но если износ в самой плите-надо рассверливать под ремонтные плунжеры-дома напильником не получится,у меня не были изношены,просто соленоиды поменял и как бабка отшептала-переключения заметны только по тахометру,отьездил 30 тыс и продал авто,сейчас на пауэршифте взял.До этого ебался и с заменой масла и с прошивкой и с адаптацией-все на уровне эффекта плацебо.Вот замена соленоидов только помогла

Сильно пинается? Были раньше ваги с айсином, что с продольной, что с поперечной компоновкой и на всех он довольно часто пинался прямо из салона со 2 на 1. (и временами на высших передачах). На первой машине сильно задалбывал дилера - адаптация лишь на пару дней немного помогала. После нескольких таких адаптаций они даже поменяли коробку по гарантии, но эффекта не дало. После этого было еще 2 вага, и на всех айсин вел себя так же. С тех пор обхожу стороной эти древнеяпонские изделия, которым видимо на базу с 4 передачами нацепили 6-8 штук и она не знает, что с ним делать, постоянно куда-то невпопад переключает.

На драйве полно тем, там меняются фторопластовые кольца. И через виду делают адаптацию. В биллпрайме делают, причем с гарантией. Биллпрайм в Москве два филиала.

Справился с коробкой то?

Справился с коробкой то?

Была V70 с такой же проблемой. При езде накатом бял лёгкий пиночек со 2-ой на 1-ю. Невсегда и редко. Поехал к дилеру на Service 2.0. И после всё пропало.

Дексрон залит тот, который нужен? На щупе обычно выбито.
являясь обладателем древнючей АКПП айсин - обычно пинок на повышение...и достаточно снять плиту и промыть вместе с соленоидами

Бесплатное обновление мозгов от вольво

Была V70 с такой же проблемой. При езде накатом бял лёгкий пиночек со 2-ой на 1-ю. Невсегда и редко. Поехал к дилеру на Service 2.0. И после всё пропало.

BS4 это что за обозначение? Наверное B5254S?

Участь второго владельца всегда печальна - он доводит до кондиции авто после 1го и продает 3ему. У меня так было...

Участь второго владельца всегда печальна - он доводит до кондиции авто после 1го и продает 3ему. У меня так было...

Хз, спецы пусть разбираются. Покажи в 3 разных сервиса и истина будет посередине. 200000 пробега самое время заглянуть в коробку. Переборка до поломки лучше капиталки или контракта. А так машина - вещь.

Возможно масло в коробке и не меняли ни разу. Если хозяин неадекват был.

Тут прикол в оцинковке - у вольво она горячая - если цинк на месте, гнить не будет.

Я у них ремонтировал. Дед там опытный был/есть. Полностью перебрать МКПП фокуса и заменить сцепление вышло 10 к. Работой доволен.

Начните с диагностики. Если пинок со второй на первую это соленоиды группы б (как правило)

Какой пробег у авто?

А смысл его чинить, на третьей сотне-то пробега? Если денег совсем нет - промоют, на сколько его ещё хватит - хз. По уму, его на новый менять надо, но с нынешними ценами на это не каждый согласится. А если это чё-то другое, то там вообще неизвестно, в какие деньги ремонт может встать.

Да хозяин и не поверит, что проще поменять, чем чинить. Мы же диванные спецы, не в теме точно. А в сервисе гидроблоки чинят?

Может быть и более серьезная проблема, но мне помогло это. А вообще можно начать с замены масла и фильтра.

Проще и дешевле просто не забивать голову) Еще кстати интересное наблюдение. На s40 и s60 коробки одинаковые, но разный корпус. И на 60 коробки ломаются, а на 40 нет. Раньше на разборках коробки от 60 были супер ликвид, а от 40 кучами валялись. Потом народ понял, что можно корпус просто менять и коробки от 40 сразу подорожали.

У девушки у моей s40 с таким же мотором и коробкой. Иногда тоже подпинывает, но если жать в пол то все ок. Не забивайте голову, коробка просто так работает. Она еще так км 200000 проедет.

Как есть. А двигатель какой на вашей s60?

В Москве такие спецы 80% кидалово. Объявляют за ремонт 50000р, потом все разбирают и говорят у вас тут на 100000р+. Либо платишь, либо забираешь машину с разобранной АКПП и половиной запчастей. И отдать 100000+ далеко не гарантия того что она пинать не будет после такого ремонта. Мое мнение надо искать б/у акпп с минимальным пробегом.

И это без гарантии

На Сузуки на айисине пинок при переключении - сдох соленоид. Местами поменял, пинок ушел на другую передачу, так и диагностировал. Решилось заменой сабжа, по деньгам около 4к.

гидроблок сдыхает, адаптации-замены масла не помогут, на хс 90 у меня было так, но надо отдать должное, сдыхать будет долго, я 2 года так ездил

Живу в Ростове и мне за ремонт загнули 90к + снять- поставить 15

Самый простой вариант - оторвать гидроблок и отдать на стенд. Я работаю в сфере ремонта АКПП. По запчастям. Но на связи много автоматчиков, от Польши до Камчатки. Если интересно, могу вкратце изложить почему пинает АКПП. Причём любая.))

А мне что-то подсказывает что блоки фрикционов сказали жить долго, у меня так задняя лупит и 4я. Фрикционы на мою не достать, и дорого- пришлось контракт заказывать

елм не прокатит, дайс конечно хорошо, но лаунч дешевле, особенно если желтый и купить программу от красного, читает все что надо.

мне несколько диагностов и коробочников внятно обьяснить не могли причин, но даже внешний радик не спасет без обдува вентилятором. советую купить лаунч, он читает в вольве все что надо и самому проверить температурный режим в разных ситуациях

есть такая ситуация с температурой масла, при перегреве появляются пинки, особенно усугубляется в осенне весенний период в связи с особенностью системы охлаждения. на своей s80 я решил вопрос установкой радиатора акпп, при заглушенном змеевике, плюс термостат и обязательно схема включения вентилятора на 90 градусов, это самое сложное так как стоит плавный пуск карлсона. масло менял промывкой 10ю литрами jws3309 как по мануалу. еще обязательно проверить подсосы, повышение холостых даже на 100-200 оборотов приводит к перегреву.

Вспомнил где я это видел

https://www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/aw-55-50.html

Скорее под коробку и семейство. Хз что у тебя там было залито и по рабочей, и по прошивке.

И в общем то не та рабочая ускоряет износ и даёт пинки, но не так чтобы критично вообще, скорее эстетика...

На фордах рядом знатное ебалово было с не тем декстроном. Тут тоже есть , проверь подо что прошивка и адаптация и что реально залито, тут аж прошивки под разные рабочие жидкости есть....

надо отдать должное вольво кузов очень качественно сделан

Удачного ремонта!,потом похвалишься успехом

Чтобы на его айсине убить фрикционы-надо буксовать как умалишенный продолжительное время,там скорее плунжера разьебут вест гидроблок,чем фрикционы износятся,а когда появятся трансмиссионные удары-тогда уже ремонт обойдется не в 30 тысяч,а в 150...

Вот я тебе скажу,что на сто тыщ,а коробка отрыгнет через 10-будешь меня хуями крыть за то,что денег потратил,а я буду сидеть и икать дома,а проедет она 150 тыщ-ты едва меня вспомнишь...Это подержанная машина,я писал пост про б/у авто сегмента д(е,эс),модешь почитать у меня пост "покупка подержанного авто".Гарантия на работоспособность-это к производителю при покупке нового авто,все остальные гарантии-условны и зависят он кучи факторов

Не за что)если денег мало-поменяй линейные соленоиды(их три штуки,здоровые такие)-сам справишься точно,пинок 99% уйдёт

Соленоиды так просто не посмотришь не разобрав,но они регулируются,выработку еще надо смотреть.Лучше отдай тем,кто это уже делал,дабы не снимать второй(третий...пятый)раз

А просто снять гидроблок и посмотреть на него сверху-это гадание на кофейной гуще

Ну тогда скорее всего вы просто наблюдаете нормальную работу айсина. Со временем у него идет износ фрикционов и адаптация под этот износ (точнее скопирована попытка это адаптаци с ZF) и эти рывки становятся заметнее, часто эти рывки усиливаются при замене масла, поскольку адаптация идет с учетом несменяемости масла, а после замены его характеристики заметно изменяются от расчетных для этой адаптации. Ремонтировать стоит если действительно будут трансмиссионные удары. Тут уже не надо затягивать, иначе разобьет всю механику. А так сейчас вам ремонт ничего не даст, рывки останутся, просто менее выраженные (если повезет с мастерами, иначе так и останется).

Не за что,пиши если что

Вообще они ходят очень долго,я менял на 180 пробега,продал с 210,товарищ уже три года ездит-не жалуется,пробег не смотрел,но точно за 250,тут все индивидуально,например на мондео 3 акпп сд4е говорят не живут и 150 тыщ,у меня в семье есть и мондео 3 с пробегом 240-только замена масла в коробке,даже тормозная лента не рвалась,хоть она и слабая,а айсины 50-е очень надежны

Я автоэлектрик,акпп делал,но только для себя,судя по симптомам-это гидроблок,у них это болещнь, причем "генетическая",которая пошла еще от старых cd4e,пинки 1-2 и 2-1 на авто с пробегом-фирменная фишка форд/вольво,мазда

Могу дать бесплатный совет: если будешь менять (а ты их будешь менять,хе-хе),то меняй сразу: sls,slt,s1-s5,да,дорого,но лучше один раз дорого,чем много раз по чуть-чуть

Я делал на мондео 4

Пробег то хоть какой? До этого делали что-нибудь с коробкой?

Для интереса загугли, я на свою af22 все инфу нашел

Дороговато содержать так то, обычно эйфория через год проходит. Сам с Ауди 100 бочкой эйфорил пока не начала сыпаться по кругу, хотя машинко зачотный был .
Если интерес не пропадет то восстановить стоит.

Не знаю, какой айсин в вольво, но на фольксвагенах при аналогичных пинках на айсинах- промывают блок клапанов и все становится хоккей