Про стартапы, молодежь и биографию Генри Форда
В книгах про "попаданцев" Главный Герой непременно очень быстро овладевает всеми магическими науками, и пользуясь школьным курсом знаний за пару лет переворачивает мир и входит в местную элиту. В книгах, где это не так, автора сразу поливают говном "что ж у тебя Главный Герой такой медленный и тупой".
Советчикам, готовым на месте Главного Героя сразу перевернуть мир, предлагаю прочитать биографию Г.Форда "Моя жизнь, мои достижения". Хотя бы начало.
Взял с полки свою копию, открыл, дальше пишу в хронологическом порядке:
1. "с двенадцати лет увидев локомобиль мной завладела мечта создать подобный"
2. "в 13 лет удалось починить часы. К 15 годам основательно набил руку в механическом деле."
3. В 17 лет окончил школу и нанялся в механическую мастерскую. Получил все необходимые знания задолго до того, как истек трехлетний срок обучения. Параллельно работал в ювелирной мастерской. Лично создал часы, показывающие два времени (местное и железнодорожное).
"со всей округи народ сбегался посмотреть на них как на чудо"
4. 1879 году (в 16 лет) управлял локомобилем. "задолго до этого я стал задумываться о создании легкой паровой машины, которая могла бы заменить лошадей".
5. "я создал тележку с паровым двигателем на нефти. Два года экспериментировал с различными вариантами котлов. Потом и вовсе забросил идею создания экипажа с паровым двигателем."
6. В 1885 году (22 года) занимался починкой двигателей Отто в мастерской "Игл Айрон". В 1887 году (25 лет) создал собственный двигатель.
"Я снова вернулся на ферму, потому что мне хотелось экспериментировать. Я уже мог назвать себя механиком высшей категории, и та мастерская где я провел детство, была для меня уже простой игрушкой - мне требовалась первоклассная мастерская".
6. Отец дал 40 акров земли. Генри оборудовал лесопилку, принялся обустраивать свой участок. Сам построил домик, начал семейную жизнь, пристроил мастерскую.
7. в 1890 году принялся за двухцилиндровый двигатель. Предложили должность инженера и механика в "Детройт электрик компани" с жалованьем в 45 долларов. В 1892 году завершил работу над первым автомобилем, не для продажи. В следующем 1893 году (в 30 лет) - авто пошел в производство.
Всё проектировал лично, почти все детали делал вручную, сам изобретал нужные материалы.
8. На своей машине проехал тысячу миль, и в 1896 году продал её за 200 долларов - его первая в жизни сделка (33 года).
Всё это время он работал в "Электрик компани", поднимаясь по служебной лестнице, до главного инженера с жалованьем 120 долларов в месяц.
"Эдисон компани" предложила пост управляющего.
В 1899 году (36 лет) уволился и полностью отдал себя автомобильному делу.
9. Несколько предприимчивых ребят открыли "детройтскую автомобильную компанию", целью которой было производство его автомобилей. Г.Форд был в ней главным инженером и владел частью акций.
В 1902 году (39 лет) распрощался с ней, твердо решив ни от кого не зависеть. (потом эта компания превратилась в "кадиллак компани")
10. Арендовал мастерскую. Посвящает себя исследованиям (к этому моменту собрал уже около двадцати пяти автомобилей, из них около двадцати в "д.а.компании"). Создал свой двигатель, выиграл чемпионат Америки по гонкам. В 1903 году (в 40лет) создал два автомобиля исключительно для гонок, с неслыханной ранее скоростью. Знаменит на всю страну.
11. Основал "Форд мотор компани", став вице-президентом, конструктором, главным механиком, управляющим и директором. Из 100 тыс долларов начального капитала, 25,5% принадлежали Форду. В 1906 году (43 года), располагая деньгами заработанными в компании, выкупил достаточно акций и увеличил свой пакет до 58,5%, сосредоточив в своих руках управление. Забегая вперед, в 1919 году его сын Эдзел купит оставшиеся 41,5% процент акций, заплатив в 125 раз больше начальной стоимости, 75 миллионов долларов.
12. Сам разрабатывает технологию производства, начинает выпуск "Форд модель А". Потом следуют модели B, C, F.
13. В 1906 году строит трехэтажный завод. Постоянно находится под давлением конкурентов, адвокатов, патентов. В 1909 году проигрывает дело в пользу конкурентов, несмотря на полную несостоятельность обвинений и целые тома доказательств в свою сторону. Про его компанию распускают слухи и всячески чинят препятствия.
14. В 1905 году он уже знал как выглядит автомобиль мечты, но не имеет нужных материалов. Ведёт исследования, создает свое производство ванадиевой стали, других материалов.
15. Перед моделью "Т" он спроектировал и выпустил восемь автомобилей. В 1909 году (ему 49 лет), одновременно выпуская модели R и S, начинается выпуск легендарной модели Т. До запуска в производство её конструкцию Форд вылизывал восемь лет, многократно перебирая каждую деталь, отрабатывая и проверяя их на других моделях.
Ну а потом - ожидаемый успех на рынке, расширение производства и всё такое.
А теперь повторю коротко основные вехи:
13 лет - начало набора опыта в своей области
25 лет - технический специалист высшей квалификации, предлагают управляющие должности. всем известен в городе, "широко известен в узких кругах в масштабах области".
35 лет - главный инженер крупной компании, опыт в управлении чужим бизнесом, большие личные накопления. известен в масштабах области, профессиональные связи по всей стране.
40 лет - начало собственного бизнеса на свои накопления. народная слава в масштабах своей страны, начало международной известности.
45 лет - развитие личного бизнеса. давление конкурентов, бег по граблям, решение проблем. выпуск прототипов, обкатка решений, подготовка.
50 лет - начало выпуска легендарного товара (автомобиль Форд "модель Т")
60-70 лет - всемирный успех, слава, богатство.
Как-то так в реальности выглядит путь к успеху, привет от Тони Старка Говарда Старка, Фреда Трампа и других. Природные способности и светлая голова, усидчивость и трудолюбие, первая слава и успехи еще в детстве, многолетний набор технического и управленческого опыта, набор связей в бизнесе и политике, бег по граблям, накопление личных денег и сколачивание первоначального капитала, закалка характера и социальных навыков, причем каждый перечисленный этап отнимает десятилетия.
Средний возраст американского миллионера - 57 лет. И это в США, гм, уровень владельца обычного автосервиса, строительной компании, какого-нибудь магазинчика. Работодатель для дюжины-двух сотрудников. Это лишь на ступеньку выше дорогого наемного специалиста, архитектора/врача/юриста (250тыс долл. в год). Отнюдь не олигарх с своим гуглом, яхтой и заводами-пароходами.
По российским меркам в замкадье - это как ИП-шник с месячной прибылью 100тыс рублей.
Так что главному герою не-мери-сью предостоят впереди годы, пока он перевернет мир)
И то маловероятно, что получится новый успешный Форд, а не бумажный мечтатель, вроде Леонардо-да-Винчи, или еще один неудачник Тесла.
PS Кстати, очень познавательно в книге Форда описаны компании (сейчас их называют "стартапы") создающиеся ради инвесторских и кредитных денег, надувания щек и отчетов и последующей продажи втридорого, ну или просто распила инвестиций. Ничто не ново под луной.
PPS При прочтении стоит держать в голове, что в прошлом переломе веков (1890-1910) автотехника была таким же хайтеком, как в последнем переломе (1990-2010) был IT. Пустой рынок, мгновенное занятие несуществующих ниш. Быстрый, экспоненциальный рост стартапов, за три года с нуля до миллиардов. Зачастую, такой же быстрый упадок. Надувание и лопание пузырей. Проникновение в массы, от игрушки у безумных гиков и богачей до доступного и повседневного предмета у обывателя. Привет майкрософту, гуглу и фейсбуку. Время, когда целые направления можно было создать лично, в одиночку, или группой из нескольких единомышленников в гараже. Ты не просто изобретал новые технологии, тебе приходилось создавать инструменты для их создания. Точно также, в каком-нибудь 1995 году программист должен был быть спецом сразу в нескольких областях, соображать в железе, математике и понимать как оно всё работает. Готовые фреймворки? Ха, в то время, чтобы запустить самому написанный звуковой редактор ты должен был сам написать драйвера к звуковой плате. И хорошо еще, если саму плату до этого тебе не приходилось паять и дорабатывать. Или разрабатывать с нуля. В собранном лично компьютере. Кто сейчас вспомнит, что такое ISA слот? Что такое джамперы? Что тогда пользователь не просто знал что такое кэш у процессора, он его отдельно докупал и устанавливал?