Ответ user8965435 в «"Загнивают"»13
Всё логично... Пока не понимаешь, что причина и следствие поменяны местами.
Открою ВНЕЗАПНУЮ истину - далеко не все люди мечтают водить машину. Далеко не все люди ХОТЯТ свою машину. И показателем обеспеченности как раз является ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫБОРА. Хочешь - берёшь, не хочешь - не берёшь. И вот когда выбор есть и люди делают выбор в пользу более дорогого варианта - это и есть показатель обеспеченности.
Но в США, да и много где в России собственная машина становится ЖИЗНЕННОЙ НЕОБХОДИМОСТЬЮ. Хочешь её водить или не хочешь... Или машина есть, или в жизни появляется очень много проблем.
Машина, это не только передвижение. Это расходы. Расходы в разы больше, чем общественный транспорт. Если он вообще есть. Второй фактор - машиной управляет водитель. Нельзя просто по дороге подремать или расслабиться. Это тоже вносит вклад в общую усталость и служит основной причиной по которой водить не особо хотят.
При СССР общественный транспорт был настолько хорош, что НЕОБХОДИМОСТИ в машине не было. Когда советские АТП закрылись и пошла первая генерация российского общественного транспорта стало похуже, но пользоваться ещё можно было.
Сейчас... В крупных городах - да, без машины ещё пока возможно. В мелких городах и сёлах уже просто нереально.
Автобусов стало очень мало, на движение по расписанию забит большой болт. Если автобус не выходит на линию или сходит с неё, то... Все остальные двигаются по графику. Чтобы не опоздать нужно выходить сильно заранее. Из-за сокращения числа маршрутов и "оптимизации" путей следования выросла продолжительность поездки.
Чтобы уверенно не опоздать - нужно делать запас в 30 минут с риском, или запас в час чтобы точно не опоздать. Потому что...
"Нищий" СССР выставлял на линии большие автобусы с большой вместимостью, "богатая" России выставляет ПАЗики, которые сильно меньше. Раза так в 2. Поэтому собрав несколько остановок... Идёт работа только на высадку. 3 - 4 квартала от конечной и можно час - полтора ждать автобус. Они ходят, но не останавливаются т.к. плотно набиты пассажирами.
Графики движения тоже "оптимизировали". Рано утром, поздно вечером и просто по выходным... Время ожидания автобуса может составлять время за которое можно добраться до центра из почти любой точки города. Если он вообще будет.
Такси, "спасибо" Яндексу, практически умерло. То что осталось - дорого и... Тоже долго. До Яндекса было 2 таксопарка + частники от 2 диспетчерских. За копейки можно было добраться куда угодно даже в час пик. После... Все, кроме Яндекса, вымерли... Но поскольку монополию никто не объявил, то цены на поездки в часы пик стали... х4 - 5 от того, что было во времена конкуренции. Безусловно, что цены на месте бы не остались, но динамика их роста была принципиально другой.
Но фиг с ними (деньгами). В наиболее нагруженные часы такси можно ждать час и больше.
Естественно, что в таких условиях автомобиль становится НЕОБХОДИМОСТЬЮ.
20+ лет назад у меня машина была, но ездил я на ней только "на шашлыки". Потому что добраться до всех нужных мне точек на общественном транспорте занимало +/- такое же время, что и на автомобиле, но при этом обходилось дешевле + подремать. Сегодня добраться куда-то по времени может занимать до 10 раз больше, при этом идти до ближайшей остановки и от остановке до цели иногда столько, что проще сделать "2 лишних шага" и просто дойти от точки А до точки Б.
Или терять до 3-х часов времени (и это не мегаполис и не миллионник!!!) в день в попытках поймать общественный транспорт.