Ответ на пост «Идея для АвтоВАЗа»⁠⁠4

В любой новой машине "сидит" полмиллиона утильсбора.

Вот это огорчает, видимо, по мысли наших кормчих, холопы должны ходить пешком или пользоваться общественным транспортом.

У меня просто нет объяснения кроме как либо пиздёж либо какой-то уникальный был космич.

Это был просто исправный Москвич, ничего больше. Не убитый двигатель с хорошей компрессией, нормально отрегулированный карб, точно выставленное зажигание с хорошей искрой. И всё было огонь, закрываешь заслонку до конца - и в любой мороз движок запускался сразу.

У тебя сейчас в хозяйстве есть карбовые моторы? Женщины в твоей семье есть? Они легко запустят эти движки после долгого простоя в мороз?

Сейчас нет, Нива на карюраторе была не так давно. Нормальная машина, и жена и дочка ездили без проблем.

Думаю, вряд ли такие конструкции существуют, тут уж либо руки с мылом, либо чай с сахаром.

Магнето, конечно, вырабатывает электричество, но вряд ли электронные мозги успеют начать работать за такой короткий промежутор времени.

Скорее всего вам придётся выбирать между электроникой, запитнанной от аккумулятора и магнето на карбюраторе.

Лень было от пикселей избавляться)))

А на плакатике было "Кончайте воевать!"

Лично у меня были Жигуль и Волга на карбюраторе. Это увлекательная ежедневная лотерея - "что же отъебнёт сегодня?".

Серьёзно, вы не могли довести до ума эту простецкую топливную систему?

Вот так вот, много лет эксплуатировать - и каждый день у вас что-то отрыгнёт.

В конце концов, не умеешь сам - найди обученного человека, тот сделает. Делов на один-два вечера.

А ты тот ещё любитель поебаться с машиной, а не ездить на ней.

Не спорю, я ездил годами на карбюраторных легковушках, но никаких заумных проблем не помню, кроме разве что известного глюка с перегревом бензонасоса. Спойлер - впоследстии от него полностью избавлились.

В общем, как обычно с любой машиной - один раз сделал и забыл, делать надо хорошо - херово и само всегда получается.

Более того, я много ездил на карбюраторных мотоциклах - Йиков, кто помнит такой карбюратор - тот дед))) Если кратко - в нём 10 деталей и он безотказный.

И даже ездил, о ужас-то, на карбюраторных грузовиках! Расход, конечно, конский по сравнению с дизелем, но и работало всё неплохо. В чём-то даже легче, чем с легковухой - 8 цилиндров, в морозы запускается великолепно, что-нибудь да и схватит.

Кстати, печально знаменитый танк Тигр был карбюраторным, но не припомню, чтобы солдаты Вермахта как-то страдали от этого обстоятельства. Скорее наоборот - двигатель Тигра можно запустить без стартёра, просто раскрутив его рукояткой. Дизельные танки о таком только мечтать могли.

обычные карбовые машины обычных людей...

Такие машины часто бывают с удроченным аккумулятором и с тяжёлой фракцией мазута в качестве масла. Летом это ещё худо-бедно работает, а с первыми холодами аккумулятор перестаёт прокручивать двигатель, а масло превращается в студень.

Иногда оба явления происходят одновременно, иногда по одному.

Я по юности постоянно гонял на родительском Москвиче в -20 .. -25, он запускался вообще без проблем. Да и с чего бы ему не работать - аккумулятор живой, искра есть, смесь есть, всё работает.

вы явно (и вполне заслуженно) откушаете говна

Это очевидно, на другое я и не рассчитывал. Тем не менее обсуждение получилсоь довольно занятное.

идею производить малообъемные дизеля на механическом впрыске

Такая идея у меня есть, дизельные двигатели я очень люблю и неплохо в них разбираюсь. Особенно с механической топливной аппаратурой, там просто ломаться нечему - при нормальном качестве изготовления.

Мерсо-дизеля, как известно, запросто переживают все мыслимые и немыслимые сроки службы без особенных проблем и капремонтов.

К сожалению, в нашей стране традиционно не сложилась культура производства небольших дизельных двигателей. Печально, но увы, это так.

И общее отношение нашего народа к дизельным движкам - не особенно хорошее. При проблемах дизель просто не запускается, в отличие от бензинового - его гораздо проще запустить даже в сильный мороз.

Наш автопром время от времени пытается сделать что-нибудь дизельное, но результаты не впечатляют. Либо дизель получается сырой, либо, если импортный - откровенно дорогущий, как это было с дизельными Газелями на движках Штайер.

Для постройки таких моторов высокие технологии не нужны, это четыре горшка с поршнями, ГБЦ с газораспределением и на этом всё. И четыре трубы впуска - четыре трубы выпуска. Всё уже освоено со времён Второй Мировой, доставай из архивов пыльные чертежи и понеслась.

Больше похоже на загрязнение маслом, а не дизтопливом.

Солярка в паяльной лампе хоть как-то сгорит, а масло нет.

У меня такая фигня была, когда бензиновый примус смесью бензина с маслом заправили.

Вот интересно, нахрена этот электромагнитый клапан ХХ вообще придумали!

У старый карбюраторов его вообще не было, холостые как-то работали, ничего не ломалось. Придумали, присобачили - появилась головная боль.

Вот именно, мой отец в 1980-х иногда заправлялся бензином с водичкой, причём воду Али-Бабаевичи подливали в немалом количестве.

Ничего страшного не происходило, я скидывал крышку с карбюратора, губкой вычёрпывал воду из поплавковой камеры и мы ехали дальше.

Для инжектора это был бы гроб, кладбище, эвакуатор - но УЗАМу-412 было пофиг.

Что же у вас за топливо такое? Я много лет ездил на карбюраторных машинах, и близко такого не было.

Вот сжиженный газ - да, есть такое, после каждой заправки холостые меняются, он очень неоднородный.

На Ниве однажды жена заправилась 76 вместо 92, пришлось немного зажигание двигать.

Тоже такое было и на Жигулях-шестёрке, и на Ниве.

Это просто такой паскудный карбюратор, ДААЗ-Озон, говнище редкостное.

На Москвиче я тоже с таким сражался, потом поменял его на К-126Н и забыл про эти сложности.

У Волги и ГАЗ-53 тоже карбюраторы К- серии, это беспроблемные штуковины.

С ДААЗами чего-то там конструкторы намудрили, очень дурные получились.

А то я на таких морозах не ездил, можно подумать.

Что такого могло произойти с карбюратором, чтобы его понадобилось разбирать на дороге?

Единственное объяснение - водичка в бензине, ну так конструкция топливной системы здесь ни при чём.

Кстати, а вот запускаются карбюраторные движки при любом морозе, лишь бы стартёр смог провернуть двигатель. Полно сибирских видосов, как на морозе из всех машин смогли запустить только карбюраторные, у остальных электроника решила подождать лета)))

Карбюратор или бензонасос можно сменить минут за 15-20, если сомневаетесь - проще с собой запасные возить.