Официалы, такие официалы...⁠⁠

221к вообще не заглядывал в него. сдохло правда разом все, и подшипники на исходе и диодный мост и кольца закончились как на фото. но эксплуатировал приору и в хвост и в гриву

в середине декабря делал то генератору. с завода в него никто не лазил, пробег на нем по щитку 240 тыс км. щётки и контактные кольца изношены на половину. передний подшипник живой, задний полу труп, с люфтом и без Смазки. обгонная муфта померла.
генератор бош 150а

Любой новый генератор на АВТОВАЗ протягиваю перед установкой - с завода моменты не соблюдены, из-за этого плохой контакт, а подгорает самое слабое место - щетки и кольца.

По состоянию колец определять пробег генератора - бред. Я гонялся в качестве любителя в ралли и автокроссе - пыль, песок, отсечка на 8600об/мин...новый генератор был в подобном состоянии через 12ткм (при этом использовался в городском цикле, и лишь раз в 2 недели покатушки).

Судя по шлицам винта внизу в середине фото, свои замятия он получил при закручивании, а не при откручивании. Я вполне допускаю мысль, что именно так собирают на заводе.

ага, только есть нюансы:

1 - это автоваз, где и как вообще этот гена собирался - вопрос, шлицы сорвать могли и при сборке на заводе.

2 - самый замятый винт держит конденсатор, вещь которая меняется без снятия гены с машины, и могла тупо дилером меняться до продажи.

3 - остальные винты так же держат диодный мост, который точно так же диагностируется и снимается без снятия самого гены.

То есть, даже если винты замяты не с завода, больше вероятности что машина на продажу к дилеру пришла с проблемой по зарядке, и он диагностировал гену, чем то что кто-то будет париться такой херней на жигулях - цены на гены у лады начинаются от 3т.р., ну с кондером подороже, но все равно не те деньги, чтобы кто-то полез снимать бу деталь) Диодный мост, конденсатор - вообще копейки стоят) Я так понимаю, для автора является открытием тот факт, что машины до продажи, у дилера, тоже могут иметь неисправности, причем любые машины, не только Лада)

Я далеко не механик, но порой что бы добраться до конкретной детали авто, а уж тем более снять ее, нужно до этого разобрать пол машины, в конкретном случае это полностью исключено? Генератор вроде не мешает снять КПП, может что другое чинили?

Не могло быть такого что генератор от эксплуатации разжался и его просто поджали в сервисе, не сообщив об такой мелочи владельцу авто? 

Попытаюсь)

1. 300 тык для отечественного генератора — это где-то вдвое завышенный ресурс. Как минимум подшипники не выдержат.

2. Машина, накатавшая 300 тык за 3 года, и машина, накатавшая 300 тык за 5 лет, будут иметь очень сильно отличающийся износ, в том числе износ щеточного узла генератора.

Одна машина бегала по трассе, вторая молотила на холостом по пробкам. 150 тысяч для вазовского генератора уже дохренища. А 3000 он вообще не прожил бы без ремонта.