Будни на судне в доке ч.1
Всем привет. Решил я набросать небольшой псто о буднях контейнеровоза стоящего в ремонте. Для начала небольшое предисловие. Работаю я третьим помощником в одной небольшой немецкой конторе. В этом году приехал на контейнеровоз Julius-S, и так уж повезло что судно планировалось на очередной пятилетний ремонт в Тузле, Турция, хотя ранее планировался Шанхай, но из за ковида пришлось поменять планы. Обычно ремонт планируется сразу же после окончания прошлого, то есть судно в процессе эксплуатации обслуживается, но многие вещи можно сделать только в доке. Программа-минимум это пескоструй всего корпуса, покраска, замена анодов, проверка всех танков, кингстонов, по необходимости замена уставшего или прогнившего металла. На нашем судне так же планировалось провести пятилетнюю проверку всех спасательных и пожарных систем - водяную систему пожаротушения, углекислотную, огнетушители, спасательную и дежурную шлюпки, надувные жилеты, дыхательные аппараты, и многое другое. Так же, планируется снять гребной винт для замены уплотнений дейдвудной трубы, во многих балластных танках поменять металл, отбить ржавчину и перекрасить все трюма, поменять подшипник грузовой стрелы первого крана, и многое другое о чем я как третий помощник просто не имею понятия. Итак, мы вышли в балласте из последнего порта на линии - Порт Саид, Египет, и направились в Тузлу, Турция. через 4 дня мы прошли Дарданеллы и встали на якорь в Тузле, 1 день.
4 день. Спустя 3 дня на яшке, турки наконец соизволили поставить нас к причалу. Обычно судно недели две-три стоит у причала, проводит все работы которые можно провести на плаву, и только затем на 7-10 дней становится в док, так как время в плавдоке очень дорого оплачивается. Вот такие виды раскинулись перед нами. Большая гавань, в которой находится около 15 заводов, и в каждом по 5-10 судов.
Из за локдауна в Китае, все - индусы, арабы, русские и остальные - кинулись ремонтироваться в Турцию.
Запихнули нас кое как между китайским танкером, турецким паромом и хрен пойми чьим контейнеровозом.
6 день. Увидел как швартуется росморпортовский новострой - один из двух паромов которые пойдут на линию Выборг-Калининград. Очень достойные повозки, работают как на газу так и на топливе.
Зацените какой здоровый винт у танкера. Это он уже последние дни стоял в доке, уже покрашенный, все маркировки нанесены.
7 день. Паром стоявший рядом с нами загнали в док, и нас перегнали поближе к доку, мы следующие на очереди. Это перед тем как начать пескоструить корпус, судно сначала керхером чистят от ракушек и прочей живности.
Чуть поодаль стоят красавицы парусные яхты, и справа видно строящийся плавдок. Многофункциональный завод)
Это жопа турецкого парома. Большая аппарель так как возит он в основном грузовые прицепы по средиземке. Два винта с ВРШ (винт регулируемого шага) дают охренительную маневренность, так же у него есть два носовых подруливающих устройства.
Винты, рули, аноды парома. На корпус судна крепятся пластины металла - аноды, которые грубо говоря предотвращают химическую реакцию и не дают металлу гнить слишком сильно. Точнее, гниют сами вместо корпуса судна) Видно как их жизнь потрепала.
Наш пароход и соседний. Два почти систершипа, только надстройки и краны разные. Второй ящиконосец уже отстрелялся в плавдоке, теперь стоят заделывают дырки в борту, предполагаю там все совсем печально было.
8 день. А это уже процесс пескоструя. Обычно судно очень быстро отбивают, буквально за сутки очистили 300 метровый танкер.
Такое вот состояние было у наших трюмов. Гнилые направляющие это отдельная боль, постоянно ящики перекашивало из за них.
Трюма не пескоструили, только гидробластером отбили ржу, и покрыли в два слоя специальной мегакраской.
Остальное загружу другим постом, риложение уже подвисает, поэтому разобью пост на две части.