Общественный транспорт

История трамвая началась задолго до появления автомобилей: первые рельсовые экипажи, которые тянули лошади, появились еще в XIX веке. В Москве электрический трамвай вышел на улицы в 1899 году и быстро стал символом развивающегося города.

На протяжении десятилетий трамвай оставался главным наземным транспортом столицы. Он пережил революции, войны, перестройку города и конкуренцию со стороны автобусов и метро. Однако сегодня трамвай переживает новое рождение — уже как высокотехнологичная транспортная система XXI века.

Недавно в Москве завершилось обновление трамвайного парка. С 2017 года на маршруты вышли 464 трехсекционных вагона «Витязь-Москва» и 140 односекционных вагонов «Львенок-Москва». В результате сегодня на линиях работает более 600 современных трамваев нового поколения.

Чем отличаются современные московские трамваи?

Прежде всего, это полностью низкопольный транспорт. Высоких ступенек больше нет, поэтому посадка стала удобной для пожилых пассажиров, родителей с колясками и людей с ограниченной мобильностью.

В салонах появились просторные зоны для велосипедов и детских колясок, климат-контроль, USB-разъемы для зарядки устройств и современные информационные экраны. При этом новые вагоны вместительнее предшественников.

Трехсекционный «Витязь-Москва» способен перевозить до 170 пассажиров, а «Львенок-Москва» — до 110 человек.

Новые трамваи разработаны специально для Москвы. Их производство организовано на российских предприятиях в Энгельсе, Твери и Санкт-Петербурге.

Трамвай без проводов — уже реальность

Одной интересных технологий последних лет стал автономный ход. Сегодня все вагоны «Львенок-Москва» и часть «Витязей» оборудованы аккумуляторными системами, которые позволяют проехать более четырех километров без контактной сети.

Еще недавно подобное решение казалось экспериментом, а теперь используется в городской транспортной системе. Благодаря автономному ходу появилась возможность прокладывать маршруты через исторические районы без установки дополнительных проводов, сохраняя архитектурный облик улиц.

Эта технология помогла запустить Московские трамвайные диаметры Т1 и Т2 — первые за многие десятилетия маршруты, напрямую связавшие удаленные районы города.

На некоторых участках интервал движения уже достигает трех минут, приближая трамвай к стандартам метрополитена.

Следующий шаг — беспилотный трамвай

В Москве беспилотные трамваи уже проходят испытания на реальных маршрутах. Часть вагонов работает в тестовом режиме, а часть уже перевозит пассажиров.

Системы управления используют камеры, лидары, датчики и алгоритмы машинного зрения, которые позволяют трамваю анализировать дорожную ситуацию и безопасно двигаться по маршруту.

До конца года количество беспилотных вагонов увеличат до 15 единиц. А к 2030 году автономные технологии будут внедрены на двух третях всего трамвайного парка столицы.

Станция "СберСити" строящейся Рублево-Архангельской линии московского метро получит оформление в стиле архитектурной бионики.

Ключевым элементом оформления станут светильники бионической формы. Световые линии будут плавно переходить с колонн на своды, создавая эффект бесшовного, парящего пространства. Рисунок освещения продолжится на полу в виде расходящихся лучей.

Каждая из колонн будет слегка отличаться по силуэту, расширяясь кверху и плавно переходя в пластику потолка. Колонны облицуют акриловым камнем с текстурой под природный материал, а своды потолка и путевые стены - алюминиевыми сотовыми панелями под натуральный камень. Напольное покрытие выполнят из гранита темного оттенка.

Станция уже готова более чем на 50%. Работы планируется завершить в следующем году.

"СберСити" - молодой перспективный район, где планируется построить большие жилые и офисные кварталы, свыше 20 объектов образования и социальной инфраструктуры.

Ленинградский вокзал после обновления получил арт-объект федерального масштаба. Главным украшением светового зала стали гигантские мозаичные панно, посвященные двум столицам — Москве и Санкт-Петербургу.

Общая площадь композиций превышает 800 квадратных метров, а для их создания художники вручную уложили около 10 тысяч кусочков смальты. Над проектом работала команда из 30 мастеров-мозаистов. В результате на вокзале появилась крупнейшая мозаика среди объектов транспортной инфраструктуры России.

Панно выполнены в жанре ведуты — реалистичного городского пейзажа. Издалека они выглядят как живописные картины, а при ближайшем рассмотрении раскрываются тысячи отдельных элементов, из которых складывается единое изображение.

Самое интересное — детали, которые хочется искать взглядом снова и снова. Среди архитектурных панорам спрятаны литературные и культурные отсылки: герои романа «Мастер и Маргарита», знаменитый черный кот, самолет и другие неожиданные персонажи. Поэтому панно работают не только как украшение вокзала, но и как своеобразный визуальный квест для внимательных пассажиров.

Станция метро Медведково.
Значит до станции метро МедведковО.
Или я не прав?