Однажды все морях шли с детьми купаться. В какой-то момент супруга начинает резко крутиться и успуганно говорить "Где Василиса?" А очб в это время почти летала вокруг, так как супруга держала ее за руку. Пока та не сказала жалобно "Мама, я здесь", аттракцион не заканчивался.
В мире автомобилей иногда случаются сюжеты круче голливудских блокбастеров. Уходит со сцены уважаемый немецкий бренд, годами царивший в рейтингах. И на его место, даже не дав стулу остыть, садится дерзкий новичок, появившийся буквально вчера. Это не вымысел — это история бренда Tenet, который за несколько месяцев перевернул российский авторынок с ног на голову, оставив в прошлом легендарный Volkswagen.
Цифры, от которых у статистики подкашиваются колеса
Tenet официально стартовал в России в августе 2025 года, а уже к октябрю с результатом в 8 632 проданных автомобиля ворвался в топ-5 самых продаваемых марок. К ноябрю бренд поднялся на третье место в национальном рейтинге, а в декабре продал 12 204 машины, уверенно закрепившись на пьедестале с долей рынка 8,9%. Всего за неполные пять месяцев 2025 года Tenet зарегистрировал 33 484 автомобиля. С такими темпами кажется, что его команда маркетинга продавала в прошлой жизни мороженое в Сахаре — спрос опережает все ожидания.
А что же Volkswagen? Немецкий гигант, чьи Golf и Passat были синонимами «качества для среднего класса», сегодня в статистике лидеров не значится. После остановки производства его былые цифры остались лишь в учебниках по маркетингу. Самая ирония в том, что новичок Tenet производит свои машины на том самом калужском заводе, который раньше принадлежал Volkswagen. Получается, не просто обогнал, а уселся за его же станки и нажал на красную кнопку «Пуск» с улыбкой во всю ширину радиаторной решетки.
Три кита, на которых Tenet переехал Volkswagen
Секрет успеха Tenet — не в волшебстве, а в идеальном попадании в российские реалии, где немецкая педантичность встретилась с необходимостью «сделать хорошо, но желательно еще вчера».
Локализация — наше все. Пока другие бренды разводят руками, рассказывая о логистических апокалипсисах, Tenet работает на полном цикле в Калуге. С августа 2025 года там кипит настоящая работа: сварка, окраска и сборка. Машины не ждут месяцами где-то в порту — они едут прямиком в салоны. Это как найти под новогодней елкой не просто обещанный подарок, а именно ту модель, о которой мечтал.
Магия ценника. Tenet виртуозно играет на поле государственных субсидий. Компактный кроссовер T4 начинается от 2 млн рублей, что попадает точно в яблочко программ льготного кредитования. В эпоху, когда каждый рубль считается, а иномарки стали недосягаемыми космическими кораблями, такой подход — глоток свежего воздуха. Неудивительно, что около 90% продаж приходятся на доступные модели T4 и T7. Народ голосует рублем, а Tenet ловко эти рубли принимает.
Дайте людям кроссоверы! Рынок давно умолял: «Хочу высокий, практичный и желательно сразу!». Tenet не стал мучить покупателя сложным выбором, а стартовал сразу с трех кроссоверов: компактного T4, семейного T7 и просторного семиместного T8. Никаких сложных седанов, которые в наших условиях чувствуют себя, как балерина на грунтовке, — только то, что нужно. Это стратегия «пришел, увидел, купил то, что подходит для суровой реальности за окном».
Заключение без лишних слов
Феномен Tenet — это идеальный шторм из правильного продукта, точной цены и безупречной логистики. Он доказал, что в современном автопроме скорость и гибкость значат не меньше, чем вековая история. Пока одни бренды рассказывают байки о былой славе, Tenet уже записывает в свои поклонники новых клиентов. И судя по аппетиту и планам, он не собирается останавливаться. Можно сказать, Volkswagen, снимая шляпу, может гордиться: его бывший завод выпускает нового народного любимца. Вот только имя у этого любимца теперь другое, и едет он, судя по продажам, гораздо быстрее (фото: Tenet).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
К 2035 году восемь из десяти новых автомобилей на российских дорогах должны будут иметь отечественное происхождение. Представьте: вы едете на кроссовере Москвич, который разгоняется до ста… когда-нибудь, и это будет вашим вкладом в технологический суверенитет. План Минпромторга звучит амбициозно, как заявление о создании машины, которая проедет от Калининграда до Владивостока на одном баке березового сока.
Однако эксперты SBS Consulting предупреждают, что выпуск по-настоящему локализованных автомобилей — задача сложнее, чем найти подержанный Lada в оригинальном состоянии. История с зарубежными автопроизводителями лишь подтверждает это: они десятилетиями собирали машины здесь, получали преференции, но в 2022 году свернули свою деятельность быстрее, чем спорткар проваливается на российских дорогах.
Новая стратегия предполагает, что несколько крупных игроков будут выпускать по 300-500 тысяч автомобилей в год. Это должно создать здоровую конкуренцию и породить свои технологичные бренды. Пока же новые партнеры из Китая ведут себя осторожно. Они вкладываются ровно настолько, чтобы иметь возможность легко уйти, оставив после себя лишь воспоминания и несколько кроссоверов Changan, чья стоимость стартует с 1.8 млн рублей (≈150,000 юаней по текущему курсу).
Государство уже выделило более 140 миллиардов рублей поддержки, что сравнимо с бюджетом постройки моста на остров, которого нет. Но главная проблема — компоненты. Чтобы их производство было рентабельным, рынок в 1-1.5 миллиона машин должен распределяться на 3-4 модели, а не на 30, как хотят китайцы. Это все равно что пытаться собрать один исправный автомобиль из тридцати разных, купленных на разборке. В теории это возможно, но на практике вас ждет много сюрпризов.
Так что, пока одни надеются на прорыв, другие смотрят на эту гонку с сомнением, вспоминая, что за предыдущие 20 лет решить эти вопросы не удалось. Остается верить, что к 2035 году у нас появятся свои собственные автомобили, которые будут не просто собраны, а именно спроектированы и построены здесь. Или, по крайней мере, они будут ездить.
Российский рынок новых автомобилей в 2025 году напоминает гоночную трассу, где все педали нажали китайские бренды. По данным «Автостат Инфо», за девять месяцев они заработали в России 1,6 трлн рублей, что составляет 60% от общей выручки рынка в 2,7 трлн рублей. И как любой хороший водитель, знающий, где заправиться подешевле, значительную часть этих средств они выводят в Китай.
Бесспорным лидером этого заезда стал бренд Haval, чей кроссовер Haval Jolion принес 112 млрд рублей. На втором месте расположился кроссовер Geely Monjaro с выручкой в 109 млрд рублей, а замыкает тройку Chery Tiggo 7 Pro Max, заработавший 96 млрд рублей. Это как если бы на трассе остались только три машины, а все остальные просто сошли с дистанции.
Агрессия китайской экспансии достигла такого масштаба, что склады в России теперь напоминают гигантские парковки у супермаркета в субботу — на них скопилось от 100 до 500 тысяч автомобилей. Для их реализации потребуется больше года. Эксперты предупреждают, что такой дисбаланс делает невыгодным автопроизводство внутри России. Когда все покупают готовые машины, собственный завод становится примерно так же нужен, как велосипед рыбе.
Прибыль от продаж в значительной степени уезжает в Китай, оставляя России лишь около 40-60% выручки в виде налогов и сопутствующих расходов. Локализация сборки напоминает попытку собрать спортивный автомобиль из деталей конструктора, когда у вас нет инструкции, а все ключевые детали производятся в другой стране. По прогнозам аналитиков, в ближайшее время снижения оттока денег в Китай ждать не стоит, даже если машины называются «Москвич» или «Волга».
В российских широтах, где расстояние между заправками порой сравнимо с маленьким путешествием, появился кроссовер Geely EX5 2026 года, который словно шпионский гаджет умеет работать на двух видах топлива. Инженеры Geely, видимо, решили, что водители заслуживают машину, способную доехать от Москвы до Сочи без молитв у дорожных святых. За 3 569 990 рублей в комплектации Pro или 3 869 990 рублей в версии Max этот гибрид не просто едет — он демонстрирует физику, которая заставила бы Ньютона пересмотреть свои законы: 317 «лошадей» под капотом скрывают скромность 1,5-литрового бензинового двигателя и электромотора, превращающих разгон до 100 км/ч в затягивающие 8,1 секунды.
Гарантия здесь как обещание старого друга: 6 лет или 150 000 км на весь автомобиль, а на батарею — целых 8 лет, словно инженеры шепчут: «Боишься технологий? Мы тебя подержим». В базовой версии Pro уже есть всё, что нужно для выживания в городе и за его пределами: 18-дюймовые диски, светодиодные фары, которые освещают дорогу ярче, чем будущее владельца, и «зимний пакет» с подогревом всего, что можно представить — от руля до стекол, будто машина обнимает тебя в мороз.
А вот топовая Max — это уже не просто комплектация, а целый клуб развлечений: панорамная крыша, чтобы считать звезды в пробках, проекционный дисплей, показывающий скорость так, будто ты в фильме «Трон», и аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками, которая превращает салон в филармонию, даже если за окном звуки ремонта дорог. И да, этот кроссовер умеет делиться энергией, как добрый сосед: подзарядит другой электромобиль или накормит током ваши гаджеты, правда, кабель для этого придётся купить отдельно — видимо, чтобы не простудился в суровых российских условиях.
Geely EX5 EM-i — это не просто гибрид, а машина, которая шутит над пробками и заправками, обещая почти 1000 км на одном баке и заряде. И если вы до сих пор думали, что будущее за электромобилями с их тишиной, этот кроссовер напомнит: иногда тишину лучше нарушить урчанием мотора, который подстрахует, когда розетки уже не видно (фото: Geely).
Представьте автомобиль настолько неубиваемый, что его предыдущее поколение, выпущенное ещё в 2015 году, казалось, было собрано в секретной лаборатории из титана и чистого упрямства. Да, Toyota Hilux официально превысил все мыслимые сроки службы, став машиной, которая, вероятно, переживёт и цивилизацию, и тараканов. Но всему приходит конец, даже легендам. К 2026 году этот пикап, простите, кроссовер, наконец получает самое значительное обновление за последнее десятилетие.
И да, его жемчужиной станет полностью электрическая версия, которая с гордым видом возглавит парад новинок. Именно поэтому на всех официальных снимках красуется модель BEV, лишённая привычного двигателя внутреннего сгорания. Внешность у нового Hilux стала угловатой и современной, словно его дизайнеры вдохновлялись не скалами, а свежими концептами. Спереди теперь красуется надпись «Toyota», а не логотип, а закрытая передняя часть выдаёт в нём электрического жителя.
Внутри салон наконец-то догнал нынешнее столетие. Вас встречают два цифровых экрана, но, что особенно приятно, их дополняет армия старомодных, добротных кнопок. Здесь можно управлять климатом или полным приводом, не проваливаясь в многоуровневое меню сенсорного экрана, что является редкой роскошью в наше время. Это функционально и понятно, ровно то, что нужно машине, которая должна работать, а не развлекать вас анимированными иконками.
Под капотом, вернее, там, где он раньше был, происходят настоящие чудеса. Электрический Hilux оснащён батареей ёмкостью 59,2 кВт⋅ч, что даёт ему запас хода около 240 километров. Два электромотора выдают суммарный крутящий момент, позволяющий перевозить до 715 кг груза и буксировать прицеп массой до 1600 кг.
Однако Toyota прекрасно понимает, что некоторые покупатели до сих пор верят только в дизельные сердца. Для них остаётся знакомый 2,8-литровый турбодизель, но теперь с 48-вольтовым «мягким гибридом». Этот вариант может нести целую тонну груза и буксировать до 3500 кг, что делает его более подходящим для настоящей грязной работы. Для рынков Восточной Европы предложат и негибридизированные дизельный и бензиновый двигатели.
Новый Hilux обзавёлся электроусилителем руля для Западной Европы, а также целым арсеналом систем безопасности, включая мониторинг слепых зон и камеру, следящую за вниманием водителя. Продажи в Европе начнутся в декабре этого года, и нет никаких сомнений, что дизельная версия, как самый универсальный и, по оценкам, более доступный вариант, останется безусловным фаворитом. Ведь некоторые традиции слишком сильны, даже для электрической революции.
Благодаря параллельному импорту в России все еще можно купить кроссовер Kia Sonet 2025, хотя его цена вызывает желание присесть и несколько раз глубоко вдохнуть. Самый доступный вариант во Владивостоке просит за себя 1,87 миллиона рублей, что довольно смело для автомобиля, который по размерам напоминает аккуратно упакованный чемодан.
За эти деньги вам предложат комплектацию Luxury Smart Edition, где, кажется, кожа есть везде, где только можно было ее приклеить. В списке оборудование выглядит так, будто кто-то играл в «симулятор оснащения» и выбрал все галочки: кожаную отделку сидений и руля, цифровую приборную панель, большой экран мультимедиа и даже люк, через который можно наблюдать, как ваш бюджет уплывает в небо.
Если добавить еще немного денег, например, около 1,93 млн рублей, то автомобиль станет двухцветным. Это как базовый вариант, но уже в веселой пижаме. Жителям Перми же предлагают более аскетичную версию за 2,09 млн рублей, где цифровые приборы заменены на аналоговые, а руль снова стал пластиковым — видимо, для того, чтобы вы не забывали о суровости бытия.
Но настоящий праздник ценников ждет в Новосибирске, где за двухцветный красно-черный Kia Sonet просят 2,4 млн рублей. Это уже территория, где соседствуют большие кроссоверы, но индийский гость гордо стоит рядом, хвастаясь своим двухцветным салоном. Под капотом у всех вариантов живет один и тот же 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 115 л.с., который, как настоящий йог, не суетится и работает в паре с вариатором. И да, он построен на платформе от Hyundai Venue — факт, который заставит вас кивнуть с умным видом (фото: Kia).
Легенда российского автопрома, внедорожник УАЗ «Хантер» 2025 года, вернулась на конвейер и уже появилась в салонах дилеров. Это не просто автомобиль, а эталон практичности, который возвращается после недолгого простоя, связанного с переездом на новый сборочный участок. Теперь у инженеров есть возможность создавать на его основе специальные версии, что сулит поклонникам модели много интересного в будущем.
Под капотом обновленного «Хантера» теперь исключительно современный 2.7-литровый бензиновый двигатель «ЗМЗ Про» мощностью 150 л.с., соответствующий экологическому стандарту «Евро-5». Этот агрегат уверенно пришел на смену старому 112-сильному мотору, демонстрируя, что классика может идти в ногу со временем. Заявленная максимальная скорость составляет 130 км/ч, что для настоящего покорителя бездорожья более чем достаточно (фото: УАЗ).
Что касается цен, то за возможность обладать этим кусочком автомобильной истории попросят от 1 645 000 рублей за базовую комплектацию Base Fleet. Для тех же, кто планирует отправиться в настоящую экспедицию прямо с порога дилерского центра, подготовлена версия «Экспедиция» с усиленной внедорожной оснасткой — ее стоимость составляет 1 955 000 рублей . Этот внедорожник для тех, кто понимает, что настоящие приключения не начинаются на асфльтированной парковке торгового центра.
Несмотря на скромные объемы продаж, составляющие всего 20-30 машин в месяц по всей России, у «Хантера» есть своя, верная аудитория. Этот автомобиль продолжает оставаться символом простоты, надежности и непревзойденной проходимости. Его возвращение — это как встреча со старым добрым другом, который не меняется с годами, и в этом его главная ценность.
