Прототипы Су-57 (Т-50) Фото: Вадим Савицкий
Палубный многоцелевой истребитель МиГ-29К Фото: Вадим Савицкий
.
Су-27СМ Фото: Вадим Савицкий
Су-27СМ Фото: Сергей Аблогин
Су-27СМ Фото: Вадим Савицкий
Ту-95МС Фото: Вадим Савицкий
Прототипы Су-57 (Т-50) Фото: Вадим Савицкий
Ту-22М3 Igor Ferrum
все фото взяты здесь russianplanes.net
Не стоило так было говорить про опережение Штатов в 1958-м году и хвастаться Ан-10, так как в тот-же год янки выкатили "Boeing 707", который мало того, что летал и быстрее, и дальше, но так ещё был из совершенно нового поколения самолётов, в противовес которому наш Ил-86 выкатился на 20 (двадцать) лет (!!!) позже!!!
Отставание в самолётостроении от янки измерялось именно десятилетиями!! Если по боевым самолётам ещё как-то укладывались в 10-летнее отставание, как с В-1 1974-го года и Ту-160 1981-го года, или в 3-5-летнее, как с более мелкими F-16 1974-го года и МиГ-29 1977-го, F-14 1970-го года и Су-27 1977-го года, то с гражданским и особенно грузовым сообщением было совсем глухо и страшно - С-5 взлетел в 1968-м году, а подобный же Ан-124 только в 1982-м.
Так что сидели в луже и громко булькали.
...
Ну и по поводу "Чайки", чем "Аурус" то будет хуже?
1975.04.04 Vietnam, Saigon, Tan Son Nhat airfields, Operation «Babylift», Lockheed C-5 «Galaxy» (№68-0218, cn 500-0021)
Россия, г. Москва, Боровицкая площадь, «Аурусы» лимузины и минивэны
«В зоне особого внимания», «Ответный ход», «Случай в квадрате 36-80», «Одиночное плавание», «Делай раз!» – все эти знаковые фильмы о Советской армии были сняты по сценариям Евгения Месяцева.
Перечисленные выше картины хорошо известны, их нередко показывают по телевизору, а «В зоне особого внимания» и вовсе стал навеки главным фильмом о ВДВ.
Но есть в портфолио Евгения Алексеевича и менее известные работы. В 2007 году на экраны вышел «07-й меняет курс» – остросюжетный боевик, ставший предпоследним на данный момент фильмом, снятым по сценарию Месяцева (киноповесть «Охота на балерину»). Об этом кино я и расскажу дальше.
Обложка DVD
По сюжету в России создали уникальную систему «Горгона», которая делает самолет невидимым для радаров. При этом совсем неважно, какой: от истребителя до самолета ДРЛО и стратегического бомбардировщика.
Испытать систему планируют на совместных учениях с американцами, на которых Ту-160 должен условно уничтожить авианосец. К испытаниям относятся как к делу государственной важности, в курсе которого даже президент.
Спойлер: зачем нужно показывать потенциальному противнику систему, скрывающую самолеты от радаров, никто так и не объяснит. Про то, что такое вообще не реально, тоже рассуждать не буду.
Американский авианосец из фильма, нарисованный на компьютере. Автор этого творения явно не в курсе, что помимо самолетов на полетной палубе еще много чего есть
На задание ракетоносец летит в сопровождение самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, а также двух истребителей Су-27, которых почему-то называют истребителями-бомбардировщиками.
Российская авиагруппа в составе Ту-160, двух Су-27 и А-50. Летят как на параде
В этом моменте прекрасно все: от Ту-160, не имеющего противокорабельных ракет от слова совсем, до Су-27, которые стараниями создателей фильма получили бесконечные баки топлива.
На борту ракетоносца находится молодая девушка. Нет, не стюардесса, а разработчица той самой «Горгоны» – старший лейтенант Краснова. У нее два интереса: непосредственно испытания комплекса и командир корабля, который ей в отцы годится.
Старший лейтенант Краснова (Анна Тараторкина) и второй пилот гвардии капитан Рыбиков – 2-й пилот Ту-160 (Дмитрий Муляр). Судя по этой сцене, девушка прилетела в Энгельс из Москвы на борту Ту-95МС. Не самый комфортный способ путешествия
Чемоданчик со странным логотипом – это пульт управления той самой «Горгоной». Отдает его, кстати, майор-особист в исполнении Романа Мадянова
Штурман гвардии майор Булыгин (Сергей Баталов) и командир корабля гвардии подполковник Кирсанов (Сергей Маховиков)
После ухода всей группы самолетов в «невидимость», управление бортом №07 перехватывают террористы. Команды передаются через маленький блок, который подкупленный злодеями техник спрятал внутри.
С помощью вот этой коробочки с антеннами в фильме перехватывается управление Ту-160
При этом сами угонщики находятся на вымышленном острове в Атлантическом океане и управляют самолетом с помощью тренажера, приобретенного у украинского офицера с аэродрома в Прилуках, где раньше базировались Ту-160.
«Угонщики» на том самом тренажере. Каким образом они получают изображение с самолета, конечно, никто не объяснит
Плохиши, одетые в британский камуфляж DPM и Desert DPM, купленный в секонд-хенде, работают не сами по себе, а по заказу западного богача и американского военного. Не совсем понятно, отставной ли он или еще служит, но явно очень любит свою полевую пустынную форму, которую не снимает даже на яхте. Изначально злодеи собираются посадить ракетоносец на своем острове и украсть «Горгону», но потом главный террорист Гафур решает еще и уничтожить ракетой с Ту-160 американскую базу, чем спровоцировать конфликт между Россией и США.
Бизнесмен и американский военный, в чьих интересах угоняют Ту-160
Главный террорист Гафур и его приспешники
Какой еще ракетой? – спросите вы. Да, вы все правильно поняли: на международные учения с условным поражением целей потащили крылатую ракету Х-101 в боевом оснащении. Ее предполагалось после условного уничтожения авианосца запустить по цели на полигоне на Камчатке.
Ракета в отсеке вооружения
Дальше обойдусь без спойлеров, вдруг захотите посмотреть. Но скажу сразу: ждать чего-то гениального не стоит.
Это американский астронавт на МКС. И он непосредственно повлияет на сюжет
Понятно, что сюжет нереалистичен от слова совсем, но хорошим зрелищным боевикам это легко прощается, тем более, что массовый зритель не особо разбирается в матчасти. Но в случае с «07-й меняет курс» это не работает, поскольку фильм снят очень дешево и больше похож на длинный эпизод каких-нибудь «Морских дьяволов». Интересно, что снимал картину оператор, работавший над без преувеличения великим фильмом «Любовь и голуби». Но это никак не помогло.
На самом деле, «07-й меняет курс» вполне можно посмотреть, но желательно выключить голову и не воспринимать происходящее на экране серьезно. Главное – вытерпеть абсолютно притянутую за уши любовную линию между 40-летним командиром Ту-160 и 25-летней создательницей «Горгоны».
Сладкая парочка в составе гвардии подполковника Кирсанова и старшего лейтенанта Красновой
Девушка еще и является дочерью его бывшего командира, ныне прикованного к инвалидному креслу. Его, кстати, играет Борис Галкин – лейтенант Тарасов из «В зоне особого внимания». Смотреть за абсолютно нераскрытым и притянутым за уши романом очень неинтересно. Также уныло наблюдать за кучей второстепенных героев, которые нужны для пары реплик. Зато каких актеров подобрали на роли президентов России и США! Владимир Меньшов и Борис Египетская сила! Клюев.
Ну а главное разочарование – это техника в фильме. Если ждете красивых кадров с Ту-160 и другими самолетами, то смею вас разочаровать: натурные съемки есть (киношников даже пустили на главную базу отечественной стратегической авиации в Энгельсе), но самолеты показаны, в основном, на земле и на взлете/посадке.
Выделяется только съемка Су-27 на взлете и в полете, сделанная с борта Су-27УБ.
Су-27 на взлете и в воздухе. Под крылом ракеты Р-73 и Р-27Р. Судя по окраске, ракеты боевые
Дозаправка в воздухе из фильма «Случай в квадрате 36-80»
Еще в фильме есть компьютерный американский авианосец, с которого взлетает F-14 (к тому времени снятый с вооружения).
Российский флот представлен сторожевым кораблем «Пылкий» проекта 1135.2 и эсминцем «Настойчивый» проекта 956-А «Сарыч» правда показаны они так, будто это один и тот же корабль. Забавно, что в критический момент флоту поступает задача подготовиться к уничтожению угнанного Ту-160, после чего в кадре начинают крутиться торпедные аппараты, бомбометы и артиллерийские установки. Как с помощью них сбивать Ту-160, летящий на большой высоте, не совсем понятно. При этом имеющиеся у кораблей ЗРК не показаны.
«Пылкий» и «Настойчивый»
Зато в фильме можно увидеть довольно редкие кадры изнутри самолета ДРЛОиУ А-50. Это точно не декорации, у создателей на них не хватило бы денег.
Внутри А-50
Вы удивитесь, но в картине есть и один основанный на реальном событии эпизод. Пастушка случайно находит в пеньке рядом с аэродромом шпионское устройство, передающее некую информацию плохишам. В реальности подобную штуку в пеньке обнаружили в 1988 году около аэродрома в Прилуках.
Что можно сказать по итогу? Создатели фильма замахнулись на рубль, а ударили по итогу на копейку. Бюджета в 1,3 млн долларов явно было недостаточно для такого масштабного сюжета, который требовал качественных воздушных съемок и больших вложений в графику. Конечно, талантливые люди могут и на одном энтузиазме собрать качественное кино. Но это явно не тот случай.
Также стоит отметить абсолютно лишнюю любовную линию и различных родственников главных героев – без этой «Санта-Барбары» фильм был бы гораздо динамичнее. Например, тут есть сын главного героя, по совершенно случайному совпадению сыгранный сыном режиссера.
С другой стороны без всех этих сцен про отношения героев хронометраж едва ли превысил один час, что недостаточно для проката в кино. Впрочем, итоговые копеечные сборы, оцениваемые в 1,1-1,8 млн рублей показывают, что можно было сразу отдавать фильм на ТВ.
Безусловно, «07-й меняет курс» пытается продвигать идеи любви к Родине и престижа военной службы, что нужно и важно. Но общее качество фильма, который больше похож на пародию, не способствует патриотической миссии картины.
Ну и напоследок немного посмеемся. Ниже найденная мной в сети обложка одного из DVD-изданий фильма – его создатель явно не очень знаком с тем, как выглядит Ту-160.
На обложке вместо Ту-160 изображен внешне схожий с ним американский бомбардировщик B-1B
На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel
Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu
При желании можете поддержать автора рублем через донаты.
Тг AviaNews
Советский и российский многоцелевой всепогодный сверхзвуковой тяжелый истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.
Главными конструкторами Су-27 в разное время были Н.С. Черняков, М. П. Симонов, А. А. Колчин и А. И. Кнышев.
Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году. В 1982 году самолёты начали поступать в авиационные части, с 1985 года началась их эксплуатация. Су-27 является одним из основных самолётов ВВС России, его модификации состоят на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае и других. На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33, многоцелевые истребители: Су-30, Су-27М, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.
Су-27 — первый советский серийный самолёт с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) в продольном канале. Необходимость её применения вызвана тем, что с целью улучшения манёвренности Су-27 был сделан статически неустойчивым на дозвуковых скоростях.
Вооружение. Режим воздух-воздух:
Воздушные цели, с вероятностью 0.5, минимальная скорость цели 210 км/ч, минимальная разница носителя и цели 150 км/ч
Дальность обнаружения целей
- Класса истребитель (ЭПР = 3 м² на средней высоте (более 1000 м)),
- ППС 80—100 км (150 км в режиме дальнего обнаружения)
- ЗПС 25—35 км
- Обнаружение до 10 целей
- Обстрел 1 цели
- Наведение до 2 ракет на одну цель
Режим воздух-земля (только для Су-30, Су-27СМ)
- Обеспечивается картографирование поверхности
- Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования реальным лучом
- Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования с синтезированием апертуры антенны со средним и высоким разрешением
- Обнаружение наземных и надводных движущихся целей в режиме селекции движущихся целей
- Сопровождение и измерение координат наземной цели;
- Обнаружение танка с ЭПР 10 м² и более, двигающегося со скоростью 15—90 км/ч (в режиме селекции движущихся целей)
Дальность обнаружения, км
- авианосец (ЭПР = 50000 м²): 350
- эсминец (ЭПР = 10000 м²): 250
- ж/д мост (ЭПР = 2000 м²): 100
- ракетный катер (ЭПР = 500 м²): 50—70
- катер (ЭПР = 50 м²): 30
- Наработка на отказ 200 часов
Ракетное вооружение размещено на АПУ-470 и П-72 (авиационное пусковое устройство) и АКУ-470 (авиационное катапультное устройство), подвешенных в 10 точках: 6 под крыльями, 2 под двигателями и 2 под фюзеляжем между двигателями. Основное вооружение — до шести ракет «воздух-воздух» Р-27, с радиолокационным (Р-27Р, Р-27ЭР) и двух с тепловым (Р-27Т, Р-27ЭТ) наведением. А также до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением.
Варианты размещения ракет «воздух — воздух» на самолёте Су-27С
1. Ограничения по приборной скорости в зависимости от варианта размещения ракет:
- 1—2 — не более 1300 км/ч;
- 3—8 — не более 1200 км/ч.
2. Допускаются варианты несимметричной подвески ракет, за исключением полной односторонней и вариантов с дисбалансом взлётной массы не более 450 кг.
3. На симметричных точках допускается подвеска только однотипных ракет.
4. Допускается попарная симметричная подвеска ракет Р-27ЭР и P-27P одновременно на разных парах точек.
В правом наплыве крыла установлена встроенная 30-мм автоматическая авиационная пушка ГШ-30-1. Скорострельность составляет 1500 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов. Прицеливание пушки осуществляется либо по данным с РЛС и ОЛС, либо в режиме «дорожка» — прицеливание по базе цели (размах крыльев обстреливаемого самолёта).
Электро-дистанционная система самолёта имеет четырёхкратное резервирование. На Су-27 установлена станция предупреждения об облучении «Берёза».
Модификации:
Т-10 - Прототип.
Т-10С - Улучшенная конфигурация прототипа.
Су-27 - Предсерийная версия с двигателями АЛ-31Ф.
Су-27 - Одноместный истребитель-перехватчик ВВС, первая модификация самолёта, производимая серийно. Серийный выпуск развернулся в 1982 году. Первые Су-27 поступили в вооружённые силы в 1984 году. Государственные совместные испытания завершились в 1985 году. Оснащён двигателями АЛ-31Ф. Боевая нагрузка — 6000 кг на 10 узлах подвески.
Су-27ИБ - Прототип двухместных истребителей-бомбардировщиков Су-32ФН и Су-34 с расположением сидений рядом. Предназначен для поражения точечных сильнозащищённых целей в любых погодных условиях и в любое время суток. Впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 года.
Су-27М (Т-10М) - Многоцелевой истребитель. Был оборудован более мощным радаром и ПГО. Для инозаказчиков предлагался под обозначением Су-35. Все самолёты под этим обозначением, по каким либо причинам не поставленные на экспорт и попавшие в ВВС РФ, официально проходят по документации как Су-27М.
Су-27П - Одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО страны. Система управления вооружением предназначена только для работы по воздушным целям.
Су-27СК - (серийный, коммерческий) Экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С) производится с 1991 г. Нормальная взлётная масса 23 430 кг, максимальная взлётная 30 450 кг, запас топлива во внутренних баках 9 400 кг, максимальная масса боевой нагрузки 4 430 кг, максимальная скорость без подвесок 2,35 Маха, практический потолок 18 500 м, длина разбега при нормальной взлётной массе 450 м, дальность полёта 3 500 км, вооружение Р-27, Р-73, назначенный ресурс планера 2 000 часов, двигателя 900 часов.
Су-27СМ - Модернизированная версия серийного самолёта. Первый полёт 27 декабря 2002 года. При доработке самолёта наиболее существенным изменениям подвергается система управления вооружением истребителя. Система управления вооружением СУВ-27Э преобразуется в систему управления вооружением класса «воздух-воздух» СУВ-ВЭШ, дополнительно обеспечивающую применение противокорабельных ракет X-31A. В её состав входят радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27ВЭШ, оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК, система индикации на лобовом стекле СИЛС-27МЭ и запросчик госопознавания. РЛПК-27ВЭШ является дальнейшим развитием радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-27Э самолёта Су-27СК, дополненным каналом «воздух—поверхность». Модернизированная оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК включает новую оптико-локационную станцию ОЛС-27МК и новую нашлемную систему целеуказания «Сура-К». Установлено 3 многофункциональных индикатора на приборной панели. Установлена новая СПО Л-150, на модификации СМ2, СМ3 она также устанавливается.
Су-27СМ3 - создан на базе задела экспортных Су-27К. Основное отличие заключается в установке двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13 500 кгс, усиленной конструкции планера, дополнительных точках подвески.
Су-27СКМ - Экспортная версия Су-27СМ, первый полёт 2002 году. По характеристикам приближен к Су-30МК2, Су-30МКК.
Су-27УБ (Т-10У) - Двухместный (кресла одно за другим) учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27, в носовой части установлена РЛС Н001. Первый полёт на Су-27УБ выполнен 7 марта 1985 года. Серийно строится в Иркутске с 1986 года. Боевая нагрузка — 6 000 кг на 10 узлах подвески.
Су-27УБК - Экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ.
Су-30 (Су-27ПУ) - Двухместный истребитель-перехватчик, а также самолёт наведения и целеуказания. Построен на основе Су-27УБ. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27. РЛС Н001.
Су-33 (Су-27К, Т-12) - Одноместный палубный истребитель со складывающимися консолями крыла и горизонтального оперения. Серийное производство мелкими партиями на КнААЗ c 1992 года. Су-33 несут службу на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Первые 4 машины перелетели в Североморск и были приняты в эксплуатацию в апреле 1993 году. Официальное принятие самолёта на вооружение состоялось спустя три с половиной года — 31 августа 1998 года. Боевая нагрузка — 6 500 кг на 12 узлах подвески. Установлена система дозаправки в полёте.
Су-33УБ (Т-12УБ) - Учебно-боевой палубный истребитель с нетрадиционным для учебно-боевых машин расположением сидений — бок о бок. Создан на основе палубного истребителя Су-33 Ранее был известен под названием Су-27КУБ. Построен один экземпляр. В настоящее время находится в ЛИИ им. Громова.
Су-34 (Су-27ИБ, Су-32ФН) - Двухместный истребитель-бомбардировщик с расположением сидений в ряд. Предназначен для поражения точечных наземных (надводных) сильнозащищённых целей в любое время суток и в любых погодных условиях. По назначению аналогичен американскому истребителю-бомбардировщику F-15E. Первый полёт выполнен 13 апреля 1990 года.
Су-35 (Су-35БМ) - Многоцелевой истребитель, в отличие от Су-27М, который на международных авиасалонах также назывался Су-35, не имеет переднего горизонтального оперения и оснащён двигателями с системой управления вектором тяги.
Су-37 "Терминатор" (Т-10М-11) - Многоцелевой истребитель с двигателями, оснащёнными системой управления вектором тяги (УВТ), и с передним горизонтальным оперением (ПГО), б/н 711. Создан на базе истребителя Су-27М с ПГО. Построен в единственном экземпляре. Разбился в одном из испытательных полётов, программа создания прекращена (на момент аварии, двигатели с УВТ с него были сняты).
П-42 (Т-10-15) - Рекордные самолёты, переоборудованные из серийных Су-27. В 1986—1990 годах на них был установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъёмности и высоты полёта. Отличается установкой форсированных двигателей и значительно облегчённой конструкцией (максимальная взлётная масса П-42 составляет 14 100 кг).
Тактико-технические характеристики Су-27СМ:
Экипаж:
- 1 человек
Размеры:
- Длина, м: 21,935
- Размах крыла, м: 14,698
- Высота м: 5,932
- Площадь крыла,м2: 62,04
- Коэффициент удлинения крыла: 3,5
- Коэффициент сужения крыла: 3,4
- Угол стреловидности: 42°
- База шасси, м: 5,8
- Колея шасси, м: 4,34
Вес:
- Нормальная взлётная масса кг: 23 700
- Максимальная взлётная масса кг: 33 000
- Масса топлива кг: 9 400 /5 240
- Объём топлива, л: 11 975 / 6 680
Двигатели:
- Силовая установка: 2 х ТРДЦФ АЛ-31Ф
- Бесфорсажная тяга, кгс(10 Н): 2х 7 600
- Форсажная тяга, кгс (10 Н): 2х 12 500
Скорость:
- Максимальная скорость на высоте 11000 м, км/ч: 2 500 (М=2,35)
- Максимальная скорость у земли, км/ч: 1 380
- Посадочная скорость км/ч: 225—240
Дальность полета:
- 3 790 км
Практический потолок:
- 18 000 м
Длина разбега, м: 650
Длина пробега, м: 620
27 июля 2002 года истребитель СУ-27Б во время выполнения маневра на малой высоте не справился с управлением и врезался в толпу на аэродроме. Тогда погибло 77 человек, среди них были и дети.
В тот день на базе проходило шоу в честь 60-летия образования 14-го авиационного корпуса ВВС Украины (бывшей 14-й воздушной армии ВВС СССР).
На это мероприятие пришло более тысячи человек, среди которых было очень много детей: демонстрировались полеты легкомоторных самолетов и другой воздушной техники, а финалом программы должно было стать выступление летчиков из пилотажной группы "Украинские соколы" на боевом истребителе СУ-27Б.
Самолетом управляли член группы, полковник ВВС Украины Владимир Топонарь и летчик-инспектор главного штаба ВВС Украины, полковник Юрий Егоров. Топонарь был командиром воздушного судна, Егоров же контролировал полет.
Истребитель вылетел рано утром с военного аэродрома в Житомирской области и уже к 12 часам был возле Львова. Пилоты самолета выполняли над зрителями на малой высоте фигуры высшего пилотажа - "Косую петлю" и "Бочку", однако через какое-то время истребитель не справился с управлением и вошел в вираж, из которого выйти уже не смог.
Далее СУ-27 стремительно начал терять высоту, задел стоящее на аэродроме дерево левым крылом, ударился о бетон и начал кувыркаться по земле. В это время в эпицентре находились люди: удар самолета пришелся на них.
В результате катастрофы погибли 77 человек, из которых 28 были детьми. Еще более 500 человек получили ранения разной степени тяжести. Пилоты перед этим успели катапультироваться и сильно не пострадали.
Позже Топонарь, Егоров, а также руководитель полетов на авиашоу Юрий Яцюк, начальник службы безопасности полетов 14-го корпуса Анатолий Лукиных, ответственный за подготовку экипажа самолета Олег Дзюбецкий и заместитель командира 14-го корпуса Анатолий Третьяков предстали перед судом. Некоторые из них получили длительные сроки тюремного заключения и огромные денежные штрафы: больше всего "досталось" Владимиру Топонарю и Юрию Егорову.
Их приговорили к 14 и 8 годам лишения свободы и к штрафу в 7,2 миллиона и 2,458 миллиона гривен, соответственно. Причем вся эта сумма платилась не столько семьям потерпевших и погибших, сколько в бюджет государства за уничтоженные самолет, топливозаправщик, бетонные столбики и колючую проволоку вокруг взлетно-посадочной полосы.
Тем не менее, Топонарю все же сократили сумму штрафа до 150 000 гривен. На свободу он вышел спустя 11 лет после трагедии. Юрий Егоров вышел на волю через 2 с половиной года.
В то же время Юрий Яцюк отбыл 6 лет в заключении и должен был выплачивать штраф в 700 тысяч гривен.
А вот Анатолий Лукиных был приговорен к 4 годам тюрьмы условно и выплате штрафа в 200 тысяч гривен.
Олега Дзюбецкого оправдали из-за отсутствия состава преступления.
Кроме того, во время следствия выяснится, что к трагедии были причастны не только военные, но и гражданские организаторы праздника. Все эти люди допустили массовое скопление людей на полосе и не обеспечили меры безопасности. Тогдашний президент Украины Леонид Кучма снял с должности главкома ВВС Виктора Стрельникова и отдал его под суд, но его выпустили на свободу за отсутствием состава преступления.
Наказания также избежал и первый заместитель Стрельникова Сергей Онищенко, заместитель Главнокомандующего ВВС по боевой подготовке Александр Волошенко и заместитель начальника по боевой подготовке Владимир Алексеев.
Никто из обвиняемых своей вины не признал, однако справедливости ради стоит отметить: Топонарь и другие попросили прощения у родственников погибших в зале суда, хотя об этом мало кто уже помнит.
Но скандалы вокруг этой истории не закончились: следственную комиссию по авиационной катастрофе возглавил генерал Пальчук, который имел отношение к танковым войскам, а членами комиссии стали люди, которые в реальности не имели никакого отношения к авиации.
Среди родственников погибших расследование получило название "Дело стрелочников", поскольку основной упор делался на том, что виноваты только пилоты, гражданские организаторы авиашоу и военные руководители полетами рангом пониже, но никак не командующий ВВС Украины и его заместители.
Тогда поговаривали о некоем устном распоряжении высшего руководства Украины о том, что финал этой истории должен быть заранее прописан и нужно заранее определить "козлов отпущения", коими и стали Топонарь и Егоров.
В конечном итоге всех виновников не удалось привлечь к наказанию, поскольку в дело вмешалась большая политика. Саму же пилотажную группу "Украинские соколы" вскоре распустили.
