МоАЗ-546П — одноосная самоходная машина, выпускавшаяся «Могилевским автомобильным заводом». В комплексе со скрепером Д-375П предназначена для разработки, транспортировки и укладки сыпучих материалов в строительстве и дорожных работах. Оснащена дизельным двигателем и гидравлической системой управления. Ниже рассмотрим, в чем особенности скрепера, для чего он нужен, как работает, и из каких элементов состоит. Отдельно разберемся с характеристиками рассматриваемой модели и особенностями ее альтернативного применения.

Скрепер или скрейпер (англ. scraper, от scrape - «скрести») — землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойной (горизонтальными слоями) резки грунтов, транспортировки и отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины. По типу ходовой части базовой машины различают скреперы на гусеничном и колёсном ходу. По способу загрузки ковша грунтом различают скреперы с загрузкой движущим усилием, то есть тягой базовой машины и тягача (в случае применения последнего) и скреперы с принудительной загрузкой скребковым элеватором, установленным на самом скрепере. Поскольку при движении по насыпи скреперы своими колёсами уплотняют отсыпанные слои грунта, их применение сокращает потребность в специальных грунтоуплотняющих машинах. Скреперы используют для разработки разнообразных грунтов I—III категорий от чернозёма до тяжёлых глин. Очень плотные грунты предварительно разрабатывают рыхлителями.

Целесообразность применения скреперов определяется дальностью транспортировки разрабатываемого грунта. Прицепные скреперы в агрегате с базовыми гусеничными тракторами используют при дальности транспортирования от 100 до 1000 м. Чем больше вместимость скрепера, чем быстроходнее его базовый трактор, тем на большей дальности транспортирования целесообразно применять агрегат. Однако уже при дальности транспортирования 1 км прицепные скреперы уступают в рентабельности автомобилям-самосвалам, загружаемым одноковшовыми экскаваторами. Если дальность транспортирования грунта менее 100 м, выгоднее применять более простые и дешёвые землеройные машины, такие как бульдозеры на базе гусеничных тракторов. Самоходные скреперы, агрегатируемые с базовыми быстроходными колёсными тягачами, применяют в благоприятных условиях при дальности транспортирования от 300 до 3000 метров и более. При дальности транспортирования даже более 3 км по бездорожью скреперы рентабельнее самосвалов, загружаемых экскаватором.

Машина имеет широкое назначение и может использоваться в различных сферах:

• Строительство. Для перемещения земли, песка, гравия и иных материалов. Могут использоваться для выемки грунта при создании дорог, сооружений, подъездных путей и прочих инфраструктурных объектов.

• Горнодобывающая промышленность. Применяются для транспортировки различных материалов, таких как уголь, руды, глина и прочих с мест добычи к точкам обработки и переработки.

• Землеройные работы. Полезны при прокладке траншей, могут использоваться для перемещения земли с одного места на другое.

• Мелиорация. Часто применяются для создания и моделирования водоотводных систем, искусственных озер и прудов.

• Отсыпка и сбор снега. В зимний период машины задействованы для сбора и отсыпки снежной массы с дорог и других площадей.

• Магистральное строительство. Техника подходит для выемки и перемещения больших объемов грунта при создании трасс и различных элементов дорожного полотна.

• Геодезия и обустройство территорий. В инженерных изысканиях и обустройстве территорий скреперы используются для моделирования ландшафта, поднятия или опускания уровня земли, создания водоотводных систем и иных инженерных работ.

• Возведение гидротехнических сооружений: плотин, дамб, каналов и других объектов подобного плана.

• Лесозаготовка. Перемещение отходов лесозаготовки или подготовка лесных участков перед строительством или посадкой.

• Сельское хозяйство. Обработка почвы или распределение удобрений на больших полях.

• Вооруженные силы. Самоходные скреперы полезны для строительства полевых оборонительных сооружений или для быстрой переброски материалов на военных объектах. Он часто применяется для подготовки позиций, создания траншей, укладки маскировочных сетей, переброски боеприпасов и т. д.

• Уборка и снос строений, удаление остатков стройматериалов и рухляди.

Скреперы обладают хорошей проходимостью и могут эффективно работать в условиях строительства и добычи, где требуется перемещение больших объемов материалов на малые расстояния. Их использование позволяет повысить производительность и оптимизировать рабочий процесс в соответствующих отраслях. Но управление такой техникой требует квалифицированных и опытных водителей для обеспечения безопасности и эффективности.

Принцип работы скрепера заключается в том, чтобы эффективно перемещать большие объемы материалов. Алгоритм такой:

• Заполнение ковша. Машина имеет вместительный ковш, который опускается на землю или другую поверхность для заполнения материалом: почва, гравий или песок.

• Наполнение. Этот этап имеется только у скреперов с системой принудительного заполнения. Когда ковш находится на земле, лопатки или лезвия внутри двигаются вперед и вверх, захватывая и наполняя изделие материалом.

• Поднятие. После заполнения ковша он поднимается с помощью гидравлической системы или других механизмов, чтобы освободить грунт и быть готовым для переноса.

• Перемещение к месту разгрузки.Техника движется к месту назначения, где будет осуществляться следующий этап работы.

• Разгрузка материалов. Когда скрепер достигает места, ковш опускается, и материалы выбрасываются. Процесс может повторяться несколько раз в зависимости от объема материала, который требуется переместить.

• Повторение цикла. Грузовик возвращается на место заполнения и процесс повторяется, пока не будет выполнен требуемый объем работ.

Контроль выполнения процессов возлагается на оператора, который управляет основными элементами машин и следит за ее исправностью при выполнении задач.

В начале 1960-х годов на Могилевском автозаводе самостоятельно разработали и собрали первую пробную партию одноосных тягачей МоАЗ-546 с опытным вариантом четырехтактного дизельного двигателя ЯМЗ-238 V8. Доработанный вариант МоАЗ-546П поступил в производство только в 1969-м и через четыре года сменил тягачи 529-й серии. Его главным внешним отличием от предшественника стала функциональная угловатая облицовка моторного отсека и одноместной кабины. Тягач снабжался серийным дизелем ЯМЗ-238А, двухдисковым сцеплением с пневматическим управлением, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным двухступенчатым редуктором и впервые получил рессорную подвеску своего единственного моста. В народном хозяйстве он служил для буксировки нового 12-кубового скрепера Д-357П и модернизированной землевозной тележки Д-504А, а негласно продолжал исполнять почти все военные функции предыдущих одноосных машин. В 1959 году Минский автозавод собрал еще один экспериментальный одноосный тягач МАЗ-533 безкапотной компоновки со 110-сильным дизелем и одноместной кабиной, размещенной рядом с моторным отсеком. Он послужил основой опытного легкого 5-кубового самоходного скрепера Д-468, который предполагалось использовать как в народном хозяйстве, так и в военном строительстве, но нигде он не пригодился.

Рассмотрим конструкцию и основные характеристики тягача МоАЗ-546П со скрепером. Длина комплекса составляет 11 м, ширина 3.015 м, высота 3.5 м, снаряжённая масса тягача - 10 тонн, общий вес автопоезда - 20 тонн, максимальный полный вес - 36 тонн. Скрепер состоит из следующих основных узлов: ходовая часть, двигатель, гидравлическая система, ковш, водительская кабина. Ходовая часть скрепера МоАЗ-546П сформирована из 4-х колёс, передние - ведущие. Колёса имеют шину с протектором улучшенной проходимости. Подвеска зависимая, а тормоза — дисковые гидравлические. Ходовая система является надежной и производительной, обеспечивает эффективное перемещение машины в различных условиях, плавный ход, высокую устойчивость и управляемость. Система проста в обслуживании и ремонте.

Двигатель — дизельный ЯМЗ-238А мощностью 215 л.с. Соответствует требованиям экологического класса Евро-0. Отличается относительно высокой надежностью, однако требует частого обслуживания. Имеет простую конструкцию, потому обслуживается легко. Являлся одним из самых распространённых дизелей в союзе и потом на постсоветском пространстве. Имеет крутящий момент 715 Н*м, объем 14.9 л, 8 цилиндров, непосредственный впрыск и жидкостную систему охлаждения. Контрольный расход топлива составляет 110 л на 100 км (данные для новой машины с настроенным двигателем, реальный расход ещё выше). Машина не блещет большой удельной мощностью, не способна разгоняться быстрее 40 км/ч. Если мощности тягача недостаточно чтобы сдвинуть ковш скрепера при наборе твёрдой почвы, на помощь ему приходит бульдозер - упирается ковшом в специально вынесенный задний край рамы скрепер и подталкивает его.

Гидравлическая система МоАЗ-546П обеспечивает подъем и опускание, поворот ковша и управление ходовой частью. Ковш имеет объем 12 кубических метров. В состав гидросистемы входит насос, гидравлические цилиндры, распределитель, реле давления, бак для масла и фильтрующих элемент. Насос обеспечивает подачу рабочей жидкости к гидроцилиндрам. Последние преобразуют энергию в механическую, которая используется для подъема и опускания ковша, поворота и управления ходовой частью. Распределитель управляет потоком масла к цилиндрам. Реле давления обеспечивает защиту системы от перегруза. Масляный бак хранит рабочую жидкость. Фильтр очищает смазку от загрязнений.

Кабина одноосного тягача МоАЗ-546П расположена над двигателем и имеет панорамное остекление, что обеспечивает хороший обзор. Имеет каркас безопасности, защищающий водителя в случае аварии. Оборудована системами отопления, вентиляции и кондиционирования. Сиденье водителя регулируется по высоте и наклону, что позволяет подобрать удобную посадку. В кабине также имеется панель приборов, на которой расположены указатели температуры двигателя, уровня топлива, давления масла и иных параметров.

Машина имеет ряд преимуществ, к которым относятся:

• высокая проходимость и способность работать в различных условиях и на всех типах грунтов;

• эффективность, благодаря большому ковшу, возможности быстрого заполнения и разгрузки материала;

• наличие закрытой кабины с хорошим обзором, что обеспечивает комфорт и удобство для водителя во время работы;

• способность работы в сложных условиях эксплуатации.

Минусы также имеются. Часть из них объясняются общими недостатками такого инструмента, как скрепер, а часть - отсталостью узлов и агрегатов, общим невысоким качеством советского изготовление и устареванием. Итак, минусы:

• ограниченная дальность переноса материалов;

• зависимость от качества грунта, и низкая эффективность, если земля слишком рыхлая;

• требование регулярного обслуживания для поддержания надлежащей работоспособности;

• сложность управления и необходимость подготовки специального персонала;

• большой вес при малой удельной мощности;

• немалый расход горючего.

Серийный тягач МоАЗ-546П и скрепер Д-357П были приняты на вооружение инженерных войск Советской Армии как замена машинам предыдущей серии МоАЗ-529. Помимо скрепера, тягач применялся для буксировки ракетных установщиков, тяжелых полуприцепных кранов 8Т26, строительного погрузочно-разгрузочного оборудования и аэродромно-уборочных машин. В конце 1980-х годов машины серии 546 сменил новый одноосный вариант МоАЗ-6442 с 225-сильным двигателем ЯМЗ-238АМ2, но в войсках он уже не использовался.

Все одноосные тягачи (собственно, как и практически любая техника в СССР) с момента начала разработки создавались как мобильные транспортные средства двойного назначения. Проектирование специального тяжелого военного оборудования для наземного обслуживания ракетных комплексов началось одновременно с разработкой прототипа МАЗ-529, что позволило наладить сборку особых полуприцепных систем сразу же после организации серийного выпуска модернизированной модели 529В. В результате основная доля тягачей со специальными полуприцепами стала поступать в систему РВСН, где они служили для буксировки установщиков первых советских баллистических ракет на стационарные наземные стартовые позиции или в шахтные пусковые установки. В этой роли тягачи МоАЗ-529 и 546 использовались на протяжении 30 лет, обслуживая ракеты Р-12 и Р-14 и их модификации. Слишком длинные и маломаневренные полуприцепные установочные агрегаты с одноосными тягачами сравнительно невысокой мощности и грузоподъемности не могли оперативно перемещаться и производить точную состыковку ракет на стартовой позиции, и с появлением новых ракетных систем потребность в них резко сократилась. Комплексы с ракетами серии Р-12/14 состояли на вооружении вплоть до конца 1980-х годов. В соответствии с Договором о ликвидации РСМД все они в течение 1989 – 1990 годов были уничтожены вместе с системами их запуска, обеспечения и уникальными установщиками.

Большинство тяжелых войсковых погрузочно-разгрузочных операций, перегрузку и сборку первых баллистических ракет производили 10-тонные полуприцепные стреловые автокраны 8Т25 и 8Т26, созданные на низкорамных одноосных платформах с тягачами МАЗ-529В и МоАЗ-546П. Наиболее распространенный гидрокран 8Т26 с колесной базой 5500 мм базировался на короткой грузовой полуприцепной тележке с двускатными колесами, барабанными тормозами и четырьмя откидными опорами, а для функционирования его систем также служил гидронасос, смонтированный на тягаче. На полноповоротной платформе устанавливалось крановое оснащение с лебедкой, двухсекционной телескопической стрелой с вылетом 4.5 м и кабина оператора с приборами контроля и управления. Высота подъема груза составляла 9.5 м. Снаряженная масса крана – 24 т, длина в транспортном положении – 9400 мм, высота – 3420 мм, радиус поворота – 5.2 м. Его специализацией являлась сборка баллистических ракет Р-12У, Р-16У и Р-36 перед их установкой в ШПУ. Общее время предстартовой подготовки достигало трех часов. Для доставки ракетного топлива в сцепке с одноосными тягачами работали специальные полуприцепные цистерны-заправщики 8Г132 с передними опорными домкратами и собственным раздаточным и контрольным оборудованием.

Одноосным тягачам второго поколения (МоАЗ-546), уже не имевшим спроса в РВСН, нашлась новая профессия в крупных гражданских и военных аэропортах. Речь идет о специфических особо мощных и эффективных мобильных уборочных машинах для очистки от мусора, снега, пыли, гололеда и последующего осушения взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов, территорий крупных авиационных предприятий, испытательных центров и ракетодромов. Их оборудование монтировали на длиннобазных одноосных полуприцепах со сварной хребтовой рамой и односкатными колесами, как у тягача. Процессы уборки и осушения территорий производились передним отвалом или плугом, вращавшимися цилиндрическими щетками среднего расположения, потоком свежего воздуха от вентилятора высокого давления или горячим воздухом от установленного на полуприцепе реактивного двигателя. Такие машины снабжались мощными осветительными прожекторами, спецсигналами и средствами связи.

Для железнодорожных войск был построен опытный мобильный полуприцепной путеукладочный агрегат МПА с тягачом МоАЗ-546П, оборудованный устройством для захвата и изгиба рельсовых звеньев со шпалами и системой механизмов для разборки, восстановления и прокладки новых рельсовых магистралей. Он мог перемещаться на местности и по железнодорожным путям со скоростью 30 км/ч и в свое время являлся революционной разработкой, превосходившей все аналоги. Рабочая скорость укладки составляла 5 км/ч, производительность – 200 – 300 м пути в час. По сравнению с железнодорожными путеукладчиками время приведения его в рабочее положение сократилось до 1.5 часов, то есть почти в шесть раз. Однако в серию не пошёл из-за сложности производства и обслуживания, оставшись лишь опытной машиной.

Представлена модель самоходного скрепера Д-357П с тягачом МоАЗ-546П без привязки к конкретному историческому прототипу, СССР, 1980-е годы. Модель фирмы Snake Model, масштаб 1/72.

Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:

МоАЗ-546П со скрепером Д-375П (1/72 Snake Model). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Скрепер

https://perevozka24.by/pages/skreper-moaz-546-p

https://statehistory.ru/books/Evgeniy-Kochnev_Sekretnye-avto...

https://www.trucksplanet.com/ru/catalog/model.php?id=2208

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о широко известном советском танке в необычной окраске! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Иногда я собираю модели на заказ, хоть и не гонюсь за этим по ряду причин (не хочу превращать хобби во вторую работу, хочу больше времени уделять именно своей коллекции и т.д.). Но есть у меня узкий круг лиц, которым я всегда с удовольствием делаю модели. Один из них - сам моделист, любитель авиации и техники в "слепом" масштабе 1/72, при этом технику он собирает преимущественно имевшую отношение к авиации - аэродромные тягачи, передвижные диспетчерские и подобное. Чаще всего такие модели бывают смоляными либо 3D печатными. И вот заказал он у меня модель самоходного скрепера. Что это за чудовище такое я не знал даже примерно. Решил сначала, что наверное оно скрипит. Но потом эту идею отмёл как неправдоподобную. Во-первых - скрип это скорее осложнение, а не желаемый эффект, и вряд ли технику назовут по издаваемому ей шуму. А во-вторых он ведь "скрепер", а не "скрипер". Значит корень "скреп", вот и будем исходить от этого. У меня возникло три рабочих гипотезы: а) машина что-то скрепляет; б) машина изготовляет скрепки и в) машина устанавливает скрепы, возможно даже духовные! Но ни одна из гипотез не подтвердилась. Посмотрев пару видео я уяснил, что техника является чем-то вроде огромного рубанка для земляных работ - срезает слой почвы и может перевозить его на небольшое расстояние. А заказчику интересна тем, что подобными аппаратами подготавливали полевые аэродромы. Как бы то ни было, тема весьма узко специализированная, большинству не интересная, потому модель вышла очень ограниченной серией с применением литья из смолы и печати. Разберём для начала набор.

Обзор набора

Набор 2025 года выпуска в масштабе 1/72 от российской фирмы Snake Model (артикул Sm72060). В небольшой коробке из гофрокартона с наклейкой лежат несколько ЗИП-пакетов с деталями и инструкция. Всего в наборе 154 детали, (111 отлиты из серой смолы; 10 печатных деталей из оранжевой и серой смолы, 12 деталей из прозрачной смолы, 14 фототравлёных и 7 из плёнки для создания остекления). То есть для своего масштаба набор вполне богатый и сложный. Неиспользованными остались всего 6 деталей, часть из них задвоенные производителем (наверное страховка на случай потери, что весьма предусмотрительно). Качество литья и печати хорошее, но есть облой и дефекты на деталях, также очень мешают поддержки на печатных деталях, которые могут быть втрое толще самой детали (особенно на трубках гидросистемы). Смола на литых деталях хорошая, с запасом прочности и упругости. Но вот на деталях из принтера материал получился хрупким как стекло, что обеспечило как минимум одну поломанную деталь ещё на этапе транспортировки набора от производителя покупателю. Детализация на очень хорошем уровне: прекрасно показаны выштамповки на кабине, на покрышках имеются очень мелкие надписи, различимы листы рессор и прекрасно выглядит в сборе ажурная гидросистема. У модели есть интерьер: двигатель и трансмиссия проработаны превосходно, их слегка видно при взгляде сзади капота. Имеется и приборная панель, педали и рычаги у водителя. Стыкуемость очень тяжело оценить однозначно. Мелкие детали стыкуются хорошо (мотор, трансмиссия, интерьер кабины, гидросистема). Крупные детали линейной или плоской формы тоже вполне совместимы - сам скрепер собирается нормально, нужно только рассверлить все стыковочные отверстия. А вот детали сложной коробчатой формы (капот и кабина) очевидно были слегка деформированы, потому очень криво стыкуются как между собой, так и с рамой, что в итоге приводит к весьма широким щелям на очень заметных местах. Прозрачные детали (фары и габариты) несколько мутноваты, но стыкуются хорошо. Фототравление хорошее - гибкое, ажурное, правильного размера; из него даны решётки капота, ступеньки на крыльях, защита фар на бампере, защита двигателя снизу и педали в кабине. Плёнка для имитации стекла с двух сторон имеет защитную тонкую плёночку, что в теории можно использовать как готовую окрасочную маску. Вот только некоторые стёкла имеют неправильные размеры и вклеить их в раму довольно проблематично. Набор не имеет вариативности по сборке. Инструкция цветная (а лучше бы была чёрно-белая, а то от пестроты аж в глазах рябит), отпечатана на трёх листах А4. Традиционно для смоляных поделок сборочные чертежи - это просто изображения модели на разных этапах сборки, по которым трудно понять какие детали добавились и куда именно. Так же отсутствуют схемы окраски, нет даже словесного описания; боксарт несёт фото ярко-зелёного скрепера, вот только мне фото таких машин найти не удалось, всё больше защитного оливкового цвета. Зато ссылки на свой сайт и страничку в говёном ВК производитель разместил на каждой странице крупным шрифтом. Цена набора довольно высока, за эти деньги спокойно можно купить качественную модель в 1/35 из хорошего крепкого пластика с травлением и толковой инструкцией. Другое дело, что модель самоходного скрепера МоАЗ никто другой не выпускает. Рекомендовать набор могу только опытным моделистам, по совместительству ценителям редкой землекопной техники!

Ход работы

1.Сборка начинается с двигателя, трансмиссии, рамы тягача и его кабины и капота. Клеится смола только супер-клеем, я использовал гель от DSPIAE, который якобы даёт меньше белого "инея". Для обработки использовал маникюрную пилку и фрезер с алмазными насадками. Родные поручни из набора неправильного размера, и их банально недостаточно, потому ручки изогнуты и тонкой проволоки.

2. Теперь окрашиваем узлы тягача. Для кабины, крыльев и капота выбран советский 4БО, для рамы - чёрный цвет. Маркерами без особого фанатизма окрашен двигатель и трансмиссия, интерьер кабины. Прошёлся жидкостями Vallejo Engine Grime и Oil Stains. Кое-где сделал блеск сухой кистью со светлым металликом.

3. Стёкла из плёнки вклеены ультрафиолетовым клеем от того же DSPIAE. В отличие от цианоакрилата он точно не даёт белого налёта при высыхании. Защитную плёнку со стёкол пришлось снять, и после установки защитить их бумажной маскировочной лентой.

4. Этап, который стоил много нервов и по завершении которого я написал заказчику чтобы он больше мне такое г-но не присылал: установка кабины и капота. Они не подходят как к раме, так и друг к другу, дают щели до 2 мм слева или справа. Я присобачил их в более-менее промежуточное положение и залил щели ультрафиолетовым клеем.

5. А дальше, как ни странно, пошло намного легче и даже с удовольствием. Сам прицеп-скрепер собирается довольно комфортно, нужно только рассверливать все отверстия, ибо они слишком узкие для штырьков. Для этого пригодилась микро электродрель Тамия с набором свёрл, а также шприцы и внутривенные катетеры (отпечаток моей работы).

6. Тончайшая печатная гидросистема очень пугала меня до начала работы, однако не составила никакой проблемы и довольно легко собралась а один день. Конечно тут не было стыкуемости как у топовых пластиковых моделей - всё нужно примерять, подогнать, подогнуть и подсверлить, но и я не зелёный новичок. И уж совсем никаких проблем не возникло с колёсами. На этом сборка завершена.

7. Возвращаемся к окраске. Сначала надут грунт Mr.Finishing Surfacer 1500 Black, так как на смоле краска держится довольно плохо. С небольшим высветлением окрашены покрышки.

8. Одного конкретного прототипа скрепера для окраски модели мы с заказчиком не выбирали, остановились на собирательном образе. В одном видео фигурировал уже изрядно ржавый скрепер с тягачом зелёного цвета и жёлтым прицепом. У другой машины на фото был зелёный прицеп, но боковая балка была в жёлто-чёрную косую полоску. Мы решили объединить эти две машины. Из маскировочной ленты нарезаны полоски шириной 1 мм. Прицеп задут жёлтой краской. После снятия масок понадобилась небольшая коррекция чёрных полос маркером. Модель задута глянцевым лаком.

9. И теперь везеринг. Землеройная техника может быть очень грязной, а судя по фото/видео - так ещё и ржавой. Мы решили не делать заброшенный скрепер, потому обошлись без ржавчины. Для начала акриловые смывки Vallejo Wash цветов Чёрный, Промасленная земля, Светло-Коричневый и Тёмно-жёлтый. Наношу много, после высыхания излишки убираю и растушёвываю влажными ватными палочками. Следующий этап - чиппинг. Делаю губкой из мелкоячеистого поролона смесью чёрной и коричневой акриловых красок. Чиппинг имитирует как сколы краски, так и загрязнения. Задуваю модель матовым лаком.

10. И последний этап - собственно земля. По покрышкам, нишам шасси, ковшу скрепера и нижней части балок наношу текстурные пасты Mr.Weathering Paste Тёмно-коричневого и земляного цветов. Также не попала на фото окраска габаритов красным и оранжевым лаками и поршней маркером Жидкий хром.

И после снятия масок и установки на место стеклоочистителя и зеркала заднего вида получаем вот такую модель. Сразу скажу - машина здоровая, в 1/72 масштабе в длину равна танкам Второй Мировой в 1/35. Также, несмотря на резкий негатив, вызванный остеклением и особенно стыкуемостью капота и кабины, итоговый результат мне понравился, да и заказчик высказал удовлетворение. А как вам?

На этом пока всё, статья о самоходном скрепере выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!