Да честно говоря, абсолютно всё равно) когда почти 30 лет в профессии, вот это вот - "судно" или "корабль" или "ходят", тревожит меньше всего на свете.
На самом деле классные скилы! Только у нас всё немного сложнее. Нас всех, от матроса до капитана нанимает на работу судовладелец через крюинг. И в любом случае необходимо специальное морское образование, даже матросом или мотористом. Если и правда интересно, то могу подробнее рассказать.
С учётом документации, аппаратуры, всего эквипмента на борту, пожалуй стоит. Конечно если мы говорим про рыночную, естественно дальше все индивидуально
Между нами, просвяти, мне достаточно удостоверения моряка? В смысле, я всю жизнь на воде и проблем с ТБ и прочим никогда не испытывал. Учиться для галочки в училище целый год желания нет никакого.
Видел объявы, где можно сделать без обучения, за монету. Мне достаточно будет таких бумаг или крюинг копает под соискателя с особым рвением?
И разве не капитан судна набирает экипаж в свою команду? В плане, капитан судна работает с теми, кого подсунули офисные? А если человек по бумагам нормальный, а по факту конченый, какой в этом прок? :)
Нет. Всё совсем не так. Если работать в море, то кроме корочек о занимаемой должности, даже матросом (а их выдают в морской администрации на основании документа об образовании и справок о плавании) необходимо пройти несколько тренажеров по международным требованиям, плюс загранпаспорт, плюс удостоверение личности моряка (УЛМ) - тот ещё геморрой с получением и проверкой по всём инстанциям. И капитан не набирает команду. Этим занимаются специальные крюинговые агентства.
Автор, добрый день. Разрешите пару вопросов: 1. Правда ли что у моряков не бывает счастливого брака и разводы в 90% случаев? 2. Бывали ли у Вас экстремальные ситуации? Пираты? 3. Кому бы Вы не рекомендовали ходить в море / выбрать профессию капитана? 4. Вы всегда хотели стать капитаном? 5. Какой самый большой кайф в профессии? 6. Если бы Вы знали, что придется потратить столько лет/сил/времени, чтобы стать капитаном, Вы все равно пошли бы в эту профессию? Спасибо большое!
Добрый день) кратко по пунктам: 1. Тут как у всех. От профессии не зависит я думаю. Та же статистика.2. Экстремальные случаи бывают постоянно. Без пиратов хватает. Любая швартовка ночью в тесном месте и при сильном ветре. Видео с 3 минуты. Не дай бог несчастный случай с членами экипажа, периодические проверки властями и. т. д. 3. В море это как в тюрягу, чем раньше, тем лучше (странное сравнение конечно, но оно очень близко по сути адаптации к профессии) что-бы не происходило, тебе из этого места никуда не деться. Насчёт должности капитана - тут уж как повезëт в карьерной лестнице. Но и про то, чтт отвечаешь за всë забывать нельзя. 4. Вообще никогда не хотел. Чего-то так получилось) 5. Кайфов в профессии несколько. Самый главный - билеты с контракта домой. Потом идут - зарплата, сон и обед. 6. Да пошёл бы, только немного другим путëм, что бы зарабатывать больше, а работать меньше)
На западном флоте частенько встречаются. Особенно у немцев или голландцев. Здесь вообще женщин очень много в рабочих профессиях: водители фур, тяжеловозов, операторов в карьерах и т. д.
Да нет конечно) ничего не засекречено. Сухогруз - 89 метров, 95 года постройки. с экскаватором. Не знаю, какой там Хэвик за 20, но 10 лет назад новый сухогруз такого размера стоил 10 S
Я как-то посмотрел по журналу, за месяц толи 96, толи 98 шлюзований (состава) было, когда на Москву по КиМ ходили. ОТА-XXX с баржой 3 т.т. Но это конечно рекорд, обычно намного меньше, больше всё же по Волге рейсов было.
- Пап, пап, а почему у вас на флоте все или лысые или седые?
-Видишь ли сынок, лысые - это те кто выходят в рейс в любой шторм несмотря на прогноз, заходят в узкозти в боковой ветер, смело входят в порт без буксира.... а потом рвут на себе волосы во всех доступных и недоступных местах своего организма.
- Пап, а седые?
-А седые сынок - это те, кто с этими самыми лысыми и работает!
Можете сказать, почему в портах грузят руду, уголь портальными кранами, а не конвейерной лентой? Ведь при первом способе 50% времени кран двигается с пустым ковшом, это непроизводительно.
В разных портах грузят по разному. И как правило конвеерными лентами. К примеру мы сейчас идëм на погрузку в район Ставангера за щебнем. подача конвеера 1500 тонн в час. А нам нужно 4500. Только бы успеть балласт откачать! А вот уже выгружать будем своим экскаватором, часов 15
Красиво и романтично) мне нравится. Но у нас уже давно всë по графику. Чем то напоминаем водителей фур, только фуры побольше. И два месяца дома, а два на работе.
