Летающее крыло из предвоенного СССР⁠⁠

И имя ему - ДБ-ЛК (дальний бомбардировщик - летающее крыло), созданный Виктором Беляевым.

Что Беляев создавал до этого замечательно бомбардировщика-разведчика-корректировщика? Планеры! Планеры-бесхвостки с крылом обратной стреловидности в форме чайки с аэродинамическим качеством 33 единицы. Это, кроме шуток, был успех, и в конце 30-х Беляев получил возможность создать уже полноценный самолет.

Чтобы превзойти по характеристикам уже серийный ДБ-3, Беляев решил строить летающее крыло (ну почти) с двумя фюзеляжами, которые по-сути были удлиненными мотогондолами. На удобство летчиков и обзор из кабины было поставлено Т-образное оперение и выхлоп от двигателей. Задние же части фюзеляжа превратили в кабины для стрелков, а их круговое остекление и вращаемость вокруг оси (в теории) должна была помочь стрелкам пускать врага по кругу.

Крыло рассчитывали очень тщательно и долго, но первая же продувка в трубе показала, что все надо переделывать. В итоге заменили профили, на отогнутые законцовки поставили дополнительные элероны, центроплан оснастили балансировочным щитком, а обе плоскости - автоматическими предкрылками. Осталось выбрать двигатель... Ой, после гибели Чкалова на И-180 первоначально запланированный М-88 запретили, пришлось ставить менее мощный М-87. С ним и вышли на испытания, на которых самолет... Наехал на пень, который забыли убрать во время реконструкции полосы. Заменили шасси, попытались полететь еще раз - машина резко встала "свечой" и лишь чудом приземлилась обратно. Первый нормальный полет 8 марта 1940 был "самоволкой" летчика испытателя, который устал ждать конца расследования...

Даже не смотря на слабые двигатели, самолет показал хорошие ЛТХ - но вместе с ними и целый список серьезных недостатков: слабые взлетно-посадочные характеристики, отвратительную эргономику кабины и устойчивость. Даже испытатели отмечали сложность его пилотирования, а значит для строевых летчиков такой самолет не подходил. К тому же, ДБ ЛК не мог взлететь с полной загрузкой - сразу начинались проблемы с центровкой.

Беляеву предложили доработать машину, но к тому моменту время было упущено. Все заводы были переведены на производство Пе-2, выделять мощности для постройки второго прототипа не удалось, а после начала войны и вовсе стало не до летающих крыльев. Единственный построенный ДБ ЛК не пережил Великую Отечественную, а инженер Беляев продолжил работу уже в ЦАГИ.

_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Начинал я в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", загляните и туда, если любите авиацию. Не прощаюсь!