Серия «Аксессуары и мотоэкип»

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Давненько не было размышлений. Ну или фантазий, если угодно. Всё дело в ECE-R22.06. Насколько я понимаю, гарнитуры с точки зрения документа делятся на SA (специализированные) и UA (универсальные). Тестируются оба варианта, при чём для вторых шлем должен тестироваться с макетом оборудования. Формально - установка UA на шлем, не прошедший проверку, запрещена, что может иметь значение не только физически, при ДТП, но и юридически. Но то в Европе, а нас скорее интересует этот вопрос "для себя". И вот для себя мне, например, интересен акустический комфорт и безопасность.

Но, прежде, чем мы продолжим, небольшая предыстория. Не-торчащие гарнитуры это не новая история, и мне кажется, что мы эволюционно движемся к стандарту встраивания. Посудите сами:
- Первый шаг - встройки, которые вообще не были встройками. Типа packtalk slim. Это UA, но компактная, как SA.
- Второй шаг - когда создаётся продукт над которым работали обе стороны. Это то, что мы наблюдаем последние ~5 лет. Встройки Schubert, Shoei, HJC, даже в шлеме Dragonfly есть подготовка под встраиваемую гарнитуру, хотя никто не знает, какую.
- Третий шаг - начало унификации. У Sena есть ряд контрактов, где они поставляют встройки и им интересней делать одинаковые платы и корпуса под это. Это даёт как положительные моменты (пульт от SRL2 подходит к SRL-Mesh, например), так и отрицательные (см. проблема схемотехники встроек Sena). Cardo вот вписались в эту историю и им, неудивительно, но тоже не интересно делать разные корпуса. В итоге Sena вписывает кнопки в дизайн что дал производитель шлема и жертвует размером акума, чтобы влезть в габариты. А Cardo делает более удобный для себя пульт и "выпирает" вниз чтобы разместить что нужно.

Насколько я понимаю, с вводом ECE-R22.06 стало сложнее проходить тесты с UA макетами. Тест на косой удар = гарнитура работает как зацеп, надо делать такую клипсу, чтобы не отломалась в быту, но отломалась в ДТП. Универсальные динамики требуют больше места = меньше места остаётся для защиты. А производителю шлема всё это надо и предусмотреть и протестировать. Это неудобно, что и привело к расцвету вариантов встроек. И Cardo тут в общем-то уже показали пример решения: компактный пульт, единый у Shoei, HJC, LS2, разный только переходной пластик. "Карман" сзади, динамики на липучках 40мм плоские.

Что нас ждёт дальше в этом вопросе? Я вижу два направления. Первое - дальнейшая унификация, я очень надеюсь на него. Уже сейчас индустрия де факто пришла к стандарту по поводу динамиков и заднего блока. Осталось договориться о нише под пульт - и стандарт готов. И это, на самом деле, выгодно и производителям шлемов, и производителям гарнитур - единая форма, те же запчасти, один раз разработали нишу и её можно применять в разных моделях без дополнительных объёмных исследований. И да, будьте уверены, китайцы вскоре представят свой вариант встройки, как это сделали Cardo, как только почуют прибыль в этом рынке.

Ну а второе направление вы уже тоже видели в анонсах. Если при производстве шлема происходит фактически привязка к одной гарнитуре.. зачем вообще делать ниши, куда вы вставите детали? Этот двойной слой пластика не нужен. И шлем, где гарнитура это неотъемлемая часть, уже представлен Cardo как минимум в двух вариантах - дорожный Beyond, где даже шумодав реализовали, и внедорожный Venture на базе Leatt 8.5.

А вы что думаете? Какой вариант выиграет? Или сохранятся оба? Или всё это временная блажь?

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Возможно вы что-то слышали про эту операцию. Возможно вас беспокоят такие вопросы, как «Зачем?», «Как?» или «Кто?». Никто не просил, но Многочисленные вопросы от подписчиков призывают ответить на эти вопросы.

На фото лежит шлем и к нему пришла белочка. Этот кадр существует в статье не только затем, чтобы разбавить текст, но ещё и чтобы показать, что вся поездка «Три моря» прошла в новом шлеме, который я волею случая уже купил с тюнингом музыки. Так что да, на момент публикации этой статьи, в шлеме я проехал уже примерно 7000 километров и какой-то опыт набрался. Начнём же мы с ответа на вопрос:

Зачем?

Для начала вам придётся принять тот факт, что есть люди, которым нравится слушать музыку. При чём желательно, чтобы музыку было слышно целиком, все инструменты и звуки, а не в режиме «мобилка играет в соседней комнате». Я не буду распинаться про аудиофильские заморочки, но замечу, что есть три вещи, на которые придётся обратить внимание.

• Во первых — бас. И это не про «мощные басы», на скорости низкие частоты теряются первыми из-за окружающего шума и нам нужно либо компенсировать это, либо изолировать уши от внешнего шума лучше.

• Во вторых — общая громкость. Мотоциклетные гарнитуры кроме последних поколений (Cardo Edge|Neo|Custom|Pro или Sena серии 60) не обладали существенным запасом громкости. Производитель резонно опасался за ушки своих клиентов, но это приводило к тому, что собеседник, который не целует микрофон, на трассе становится слышен тихо, а прибавить уже некуда.

• В третьих — «качество сцены». Если вы слушали музыку, особенно классическую и не сильно сжатую, в наушниках из «Смешных цен» за 200 рублей и в наушниках тыщ за 10, вы могли заметить, что в целом-то и в «смешных ценах» мелодия узнаваемая, но вот какие-то мелкие отзвуки или второстепенные инструменты слышно хуже, слышно как шум или не слышно вовсе. Опять же, предыдущие поколения гарнитур не могли похвалиться «качеством сцены», ситуация начала исправляться с выходом JBL и Harman Cardon версий гарнитур, но существенный прогресс — в последнем поколении.

Иными словами, происходящее в шлеме будет мало напоминать то, что мы ожидаем услышать от наушников. Умные люди уже готовят возражение о том, что шлем — это же не наушники. И они, конечно же, правы. Но дуализм вселенной заключается и в такой маленькой вещи, как ожидание того, что покупка «гарнитуры» это покупка «наушники»+»микрофон», в том числе. А уже после начинается самоуспокоение на тему того, что оно там не может нормально играть, динамики маленькие места нет амбушюр нет.. а потом оказывается, что нет, можно сделать хорошо. Вопрос, в том,

Как?

Чтобы решить вышеописанные проблемы, люди ещё 10 лет назад по времена Cardo Scala Rider G9 динамики меняли. Тогда — на динамики от KOSS Porta Pro, сейчас прогресс в этой операции расширился и углубился. Современная процедура предполагает специальные динамики, подходящие под параметры встроенного в гарнитуру усилителя. Их монтаж в шлем включает в себя подготовку ниши, монтаж собственно новых динамиков, монтаж амбушюр от полноразмерных наушников. То есть это целый бутерброд:
Корпус -> динамик ->акустическая ткань -> амбушюры . Кроме того, подкладка ушивается так, чтобы не мешать амбушюрам.

В итоге решается целый комплекс проблем. Запас громкости и «качество сцены» возрастают, а внешний шум наоборот, становится тише. Разница как между старым авто и современным авто с шумоизоляцией. И да, первое время непривычно слышать дорогу заметно меньше, даже просто амбушюры уже работают почти как беруши. А если скомбинировать их с мотоциклетными берушами, направленными на отсечение высокочастотного шума ветра, акустический комфорт на трассе взлетает до небес. В поездке по морям я вообще пользовался берушами только на участках, где ехать нужно весь день и на 1 перегон, т.е. не всё время. И я доезжал до точки назначения всё ещё уставший пятой точкой, но свежий головой. Обратная сторона медали — хуже слышно собеседника «снаружи», например кассира на заправке.

И, коли уж мы заговорили про «как», не могу не упомянуть альтернативный способ решения проблемы — Cardo недавно представили шлем с активным шумоподавлением, да и динамики они смогли разместить как им хочется, а не «универсально», что должно сказаться на качестве. Об этой новости я писал.

Кто?

Теоретически, вы можете сделать всё сами, но у вас нет опыта, а делиться секретами «тюнеры» не будут. Я посмотрел на рынок с этой услугой и нашёл несколько частных мастеров на Авито, а также GPStrade — и это весьма курьёзная история, её и расскажу. В своё время GPStrade взяли уже имеющуюся идею замены динамиков, сделали всё качественней — и начали продавать. Вот только дальше уже у них подсмотрели идею использования амбушюр (идея замены динамиков, как мы уже выяснили, не новая) и появились конкуренты, предлагающие эту услугу не за 40 тысяч, а за 20. Да, это такой порядок цен и он не включает ни шлем ни гарнитуру.

В свою очередь GPStrade объявили, что мастера на Авито делают «подделку»! Я не обнаружил в объявлении ни упоминаний GPStrade, ни слов «Stage 3», что сейчас они используют как бренд-имя услуги. То есть они считают подделкой сам факт того, что кто-то делает тюн музыки, похожий на их решение. Вот только их решение тоже вторично относительно частников, условного Митино или Горбушки, где паяли динамики в гарнитуры на заре времён. У меня нет договорённостей ни с кем из перечисленных в статье или на скриншоте людей, поэтому сообщать, у кого конкретно я взял тюнинг музыки я публично не буду, но его упоминание тут есть и это не GPStrade.

Готовые шлемы для быстрого теста у продавцов такой услуги тоже обычно есть. Стоит обратить внимание на то, насколько вы хорошо слышите какую-то из любимых песен. Некоторый перекос в сторону усиления низких частот простителен, он компенсируется на трассе. У меня для тестов аудиовозможностей есть трек Leslie Wai — Paradigm (я использовал видео Kaizo Trap с этим аудио), на тайминге 01:37 имеется низкочастотный проигрыш с одновременными высокочастотным перебором, вот его не может корректно воспроизвести несколько дешёвых колонок, что я тестировал — они просто «съедают» верх. Ну и, конечно, проверить стоит со знакомыми песнями в нескольких жанрах , я обычно использую классику, что-то тяжёлое и что-то качающее.

Нужно ли это вообще? Вопрос открытый. Стало тише. Музыка сильно приятней. Шлем после такого тюнинга в исходное состояние не вернуть, хотя кого-то заинтересует и такой. Так случилось и со мной, первый клиент моего продавца купил себе новый шлем, заказал тюн музыки, проехал 500 км , понял, что шлем-то не сидит и продал его обратно тюнеру музыки, а у него уже шлем выкупил я.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Впервые представленный с выходом 60й линейки, Wave Intercom до сих пор остаётся загадкой для простых пользователей, поскольку интересует примерно никого. Достаточно кратко сейчас разберу, что это и нужно ли оно вообще. Начну с главного: Wave Intercom это приложение на смартфон для голосовой конференции. Предусматривает два режима работы, очень знакомые владельцам гарнитур Sena.

Открытый режим: у вас есть зона в 1,6 км радиусом. Все в этой зоне - на связи. При этом водители, удалившиеся от вас на 3,2+ километра, отключатся от диалога с вами. Есть и функционал друзей, они остаются подключёнными на любом расстоянии, пока не закончат сессию звонка.

Friends Wave: вы выбираете друзей и создаёте приватную конференцию, расстояние не важно.

Конечно же, в приложении есть карта с показом друзей онлайн, авторизация через Google или Apple аккаунт, друзья добавляются внутри приложения. Но у вас уже есть любимое приложение для голосовой связи через Интернет и не важно, Telegram это, WhatsApp или вообще Zello - зачем вам ещё одно? Sena обещают уведомление о достопримечательностях.. но оно вряд ли будет работать в России. Для тех, кто не любит определённые сосальные сети, это мог бы быть выход. У меня есть знакомый, с которым у нас общих сетей только ВК - и он не будет регаться в удобном мне Telegram. И да, поскольку это приложение на телефоне, какая гарнитура подключена - не важно. Cardo, Sena, китай - всё едино, всё будет работать, возможно даже будет экономия батареи гарнитуры. У владельцев гарнитур Sena есть преимущества: управление приложением кнопками, а при слишком слабом сигнале произойдёт автоматическое переключение на Mesh. Не ясно только, что будет, если у райдера А есть только Wave, у райдера Б есть Wave и Mesh, а у райдера В есть только Mesh потому что интернет пропал. Протестировать этот сценарий мне пока не удалось.

Вообще, говоря о тестах, всё не так радужно. Да, голос звучит слегка механически, это обусловлено жёсткими рамками по трафику, Sena заявляет о расходе в 9Мб за 1 час работы, что звучит нереалистично компактно, нам тут важно разве что то, что связь будет даже при высокой нагрузке на сотовую сеть. Но в нашей стране хватает загородных дорог, где Интернета нет. Также есть ощущение, что VoIP сервера расположены только в США, не в Европе. Задержка общения приличная, повыше, чем у Телеграм и у Mesh. В отличие от ТГ, Wave не умеет "сжимать" голос, когда, при кратковременном разрыве, собеседника ускоряет и вы не пропускаете ни слова. Ещё к недостаткам я бы отнёс расход батареи телефоном, который, несомненно, будет. Сюда же - невозможность выбрать приоритет. Если мы общаемся Sena-Sena и едем рядом, зачем нам задержки сотовой сети? Куда удобней было бы иметь в приоритете Mesh а на Wave переключаться по необходимости, если разъехались далеко и связь не добивает, но такой опции нет.

На август 2025 подключение к Wave невозможно со стационарного и мобильного Билайна и Yota, при этом не с российского IP подключиться можно. Я ещё попозже попробую, вдруг сбой, но пока похоже, что проект для нас мёртв. Спасибо @kablag за помощь с тестами.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

В Москве опять дожди, а это значит, что у нас на визорах опять грязь, и её надо смывать. Конечно, можно купить габаритный флакон Motul за дорого и возить его. Можно купить мини-флакончик LAVR и трястись над тем как с каждым пшиком ощущаешь вылетающие на визор деньги. А можно - в очередной раз махнуть рукой на приставку "мото" и собрать свой комплект.

Сперва - хранилище жижи. Если у вас места побольше, купите пульверизатор парикмахерский. Пример на фото. Компактные, запираются, пшикают мелкодисперсно, не боятся химии. У того, что на фото, даже корпус алюминиевый. Объём 200 мл - надолго.

Если вам 200 мл много, "Флакон с распылителем" продаётся на маркетплейсе на объём 150 или 100 мл, есть даже из нержавейки. Или за 55 рублей в фикспрайс покупаете любой понравившийся мелкий флакон и выливаете содержимое.

Нужно ещё компактней? Вот как карточка, чтобы в кармане помещалась? Такие тоже есть. Возможно их форма даже покажется вам смутно знакомой или у вас есть такая. Их можно перезаряжать! Достаточно снять колпачок распылителя и тянуть за трубку подачи, на которую он надевается. Вставлен он там достаточно туго, учтите. А ещё они же продаются как санитайзеры в гипермаркете, по 100 рублей за штуку. Это если вам 10 штук за 200 рублей почему-то не подходит.

Что мы туда зальём? Жидкость для фар. Смотрите чтобы годилась для пластиковых фар. Пробуйте на углу визора или на старом - если всё ок, можно пользоваться. Я покупаю Hi Gear уже несколько лет, она не принесла вреда ни визору HJC, ни визору SHOEI. Если хотите другую - читайте этикетку на тему совместимости с пластиковыми фарами, потом проверяйте на уголке визора.

Вытирать мы это будем салфеткой из микрофибры. Гипермаркеты, фикспрайс и прочие источники. Берите мелкую, самую мелкую. Не используйте её ни на чём, кроме визора и зеркал, и её не надо будет стирать после каждой поездки. Для ветровика и сиденья возьмите отдельную.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Как вы представляете себе флагманское устройство для навигации сейчас? Большой отзывчивый экран, хорошее быстродействие, вероятно Android Auto или Carplay на борту. Тут - понятно. А что было 11 лет назад? Вы - BMW в 2014 году, как вы видите навигатор для флагманского приключенчера, только-только получившего очень крупное обновление?

Может, ваш навигатор работает на свежевышедшей Android 4.4 KitKat? Если бы было так, этого поста бы не было. Потому что BMW запросили навигатор у Garmin и те продали им брендированный Zumo 660 (представлен Garmin на выставке CES в 2009 году). Android в 2014 уже умел в спутниковую навигацию, мобильный интернет.. но был выбран Garmin. Так что же в нём есть?

Во первых - карты. Карты Европы. Вы не ослышались, Российские карты либо отсутствовали в поставке, либо до наших дней в моём устройстве не дожили, поскольку Garmin карты блокирует на устройство или на флешку. С одной стороны, оно понятно, иначе пользователи просто будут делиться картами и не будут их покупать, айайай. С другой это создаёт абсурдную ситуацию, когда, если тебе перестало хватать объёма флешки, поменять её можно только в СЦ, за деньги. Ты уже заплатил за навигатор, но чтобы им пользоваться - заплати ещё. Хочу верить, что карты РФ в 2014 году в устройстве были.

Карты бывают в формате IMG, но там лимит на размер файла. Например, Россия целиком в один файл не влезает. Пользователь может выбрать "Запад" или "Восток". А если я хочу на своём приключенчере доехать из Москвы до Владивостока, где-то по пути мне нужен комп и перекачать карты. Абсурд? Но такова политика лицензирования.

Зато офлайн навигация, да. Правда софт, который заранее подкачает карты, а потом при подключении устройства обновит, не завезли даже в 2025м. То есть нужно сперва подключить навигатор к ПК, потом пойти на сайт, скачать апдейтер. Он там сперва распакуется, потом подумает, потом скачает карту, потом скачает с флешки старую карту как бекап, и закачает новую. Приключение на часок, я за это время до работы доеду уже.

А ещё карты есть в формате для BaseCamp, когда нужно специальную папку запихать в недра AppData, потом запустить программу, выбрать карты для синхронизации и синхронизировать. Прям вкус iTunes почувствовал, ммм.

Во вторых, это устройство тупит. Реакции по полсекунды на нажатия кнопок, подгрузка визуала карт по несколько секунд - в порядке вещей. Штатный функционал, тупить. И это не Андроид или айос, где обновления постепенно убивают софт. Прошивка не меняется, карты всё также имеют лимит на размер, то есть "тупить" там "из коробки".

А что по онлайн функциям? В 2014, как мы уже выяснили, динозавры успели вымереть и даже смартфоны появились. И онлайн-функции есть! Приложение на телефон, он связывается с навигатором, гарнитуру тоже нужно связать с навигатором. Доступны погода, пробки (видимо снова Европы), перекрытия. Звучит адекватно, но приложение нельзя установить на Samsung S22 Ultra, не совместимо. Garmin, вы в курсе вообще что Samsung есть? Этож не ноунейм.

Устройство умеет читать статистику мотоцикла. Я выяснил, что предыдущий владелец не очень любил газ и очень любил задний тормоз. Колесиком на левой грипсе можно чуть-чуть управлять навигатором. Можно вывести данные от мотоцикла на крупный экран, например, сделать себе цифровой спидометр. Статистика - единственное преимущество устройства.

Каждый раз в разговорах о навигации в качестве аргумента "за" такое устройство мне говорят что зато "оффлайн навигация" и "не боится воды". А я смотрю на бронебойные китайские андроиды за 10к и как у Project18 каждый второй на оффроаде с айфоном и продолжаю не понимать, ведь приложения для оффлайн-карт есть.

Стоит ли BMW Navigator V 15 тысяч, которые в среднем хотят продавцы на Авито за такой девайс в 2025м? Да конечно же нет. Удивляет другое: даже в 2014м можно было сделать то же самое на базе Андроид быстрее. так почему же не сделали?

Послесловие

Поздравляю сообщество "мото" с обретением нового управляющего. Буду надеяться, что с возвращением сообщества будет больше постов о мотоциклах, а то всех разогнали и одни ДТП и остались.

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.