PashaMashinist

Полтора года прошло с момента, как я уволился с железной дороги. Сегодня разберемся есть ли жизнь после железки, я расскажу вам какие изменения произошли в моей жизни за это время, поделюсь своими мыслями!

График.

Сейчас я работаю 5/2. Ночью я всегда сплю. Никакой другой отдых не может заменить ночной сон. Раньше, когда я работал круглосуточно, по несколько ночей подряд, я даже не мог представить какая это роскошь всегда спать ночью.

Ненормированый рабочий график это ад, ты постепенно опускаешься в него, недосып для тебя становиться нормой, ты перестаешь обращать на это внимание, забываешь какаво это спать ночами, но именно бессонные ночи разрушают твоё здоровье. Сейчас ночные явки сняться мне в кошмарах.

Плюс на выходных я всегда дома, 12 лет я ёрзал каждый выходной, сдернут или нет. Выходные дома выпадали очень редко. Теперь наоборот, время с семьей на выходных для меня норма. Иногда с женой мы планируем как будем проводить выходные на месяц вперед. Сейчас я понимаю, что стабильный график это один из показателей качества жизни, такой же как и сон.

Здоровье.

На железке я никогда не болел обычной простудой, хронический гайморит был моим вечным спутником. Однажды, в попытках излечить его, дорогой платный ЛОР мне посоветовал побольше отдыхать, меньше нервничать, съездить в санаторий. Тогда такое лечение меня даже возмутило, но оказалось, что этот доктор был прав. После увольнения я ниразу не заболел гайморитом.

Всегда было так - недомогание, сопли, гайморит, больничный, недельный курс антибиотиков. А сейчас спустя время мой организм восстановился, и теперь так - недомогание, сопли, температура, 2-3 дня отлежался, и снова в строю. Мне кажется, что именно сон очень повлиял на эту перемену, и, конечно, отсутствие постоянного нервного напряжения и переживаний.

Природа.

Я почувствовал очень чётко, что потерял возможность созерцать красоту природы. Те виды которые доступны бригаде в пути следования, не доступны простым людям. Причем иногда это просто какие-то мгновенья. Удивительный рассвет, утренний туман, глубина чернеющей ночи, лес освещенный луной, разбушевавшийся ручей, или просто тишина недосягаемой природы.

Я видел другой не только природу, но и город я видел другим. Сейчас в 6 утра, когда я иду на автобус, он уже проснулся. А раньше очень часто я видел его погруженным в сонное царство, тихим и спокойный.

Конечно, никто не запрещает мне пойти гулять ночью, или поехать встречать рассвет, но раньше это было приложением моей жизни. Я не могу это передать, но точно знаю, что теперь по другому.

Движение.

Когда я менял работу, больше всего я боялся, что не смогу привыкнуть стоять на месте. Движение было смыслом моей работы, 12 лет мой мозг продумывал, как лучше провести состав. Математика движения складывалась в моей голове из знаний, опыта, интуиции. Тебе нужно было максимально выгодно использовать свои ресурсы - мощность, топливо, время, инерцию. Процесс ведения поезда - это то, по чем я действительно тоскую. 

Но эта тоска не разрушает меня, сегодня у меня тоже очень интересная работа. Я знаю, что передвижение поездов из пункта «А» в пункт «Б» было большой частью моей жизни, и вспоминаю это время с легким сердцем и благодарностью Богу, что я это прожил.

Образование.

Внутри РЖД ходит миф, что железнодорожное образование не котируется за забором. Но это не так, теперь я знаю точно. Будучи инженером путей сообщения, моих знаний хватило, чтобы не ударить в грязь лицом на новой работе. Навыки чтения чертежей, способность разбираться в механике процессов, рационализаторство - всё это я забрал с собой.

Наверно, это касается образования в целом, профиль не важен, если вы учились учиться, познавать новое, развивали свою любознательность, у вас точно получиться сменить профиль, обучиться новой профессии. Это не значит, что это легко и просто, но точно не невозможно.

Железная дорога требует самообразования, она многому учит и много знаний даёт. Железнодорожные специалисты востребованы на рынке труда. Просто иногда мы склонны недооценивать себя. Железка это не приговор, сменить вектор жизни возможно, но для этого потребуется желание что-то менять, поиск себя, и решительность.

Подводя итоги, хочу сказать, что железная дорога навсегда останется в моем сердце, просто теперь я не профессионал, а любитель. Я накопил большую базу фото и видео, много идей и мыслей, и точно буду продолжать вести свой блог. Я благодарен вам за то, что вы со мной и читаете мои тексты. Всем добра!

Гранд Макет Россия - это собирательный образ России в формате 1:87 на площади 800 квадратных метров. Посетив музей, получил массу положительных впечатлений, несмотря на то, что образ России настолько собирательный, что различимы буквально только несколько городов.

Но мне хочется рассказать любителям транспорта не об этом, а об уникальной железнодорожной системе, которая пронизывает весь музей. 2500 метров железнодорожного полотна, 452 стрелки, 227 сигналов, 250 поездов.

Десятки специалистов создавали этот макет с нуля в течении пяти лет. Сегодня целый штат моделистов продолжают трудится над созданием транспортного мира. Управляет железными дорогами страны в миниатюре огромный диспетчерский центр. Внутри макета специальная револьверная система смены составов, которая обеспечивает постоянное разнообразие поездов.

Мне очень понравилось внимание авторов музея к мелочам, когда я увидел, что после проследования поездов некоторые сигналы с зеленого перекрываются на красный, то был очень удивлен. Хотя, если немного понудить, то имитация автоблокировки не идеальна, много поездов шпарят под красный, но при этом никакой угрозы безопасности движения, возможно у машинистов минипоездов есть приказ диспетчера или разрешение формы ДУ-54.

Кроме знакомых и понятных моделей известных мест весь макет наполнен разными сценами, пасхалками, этюдами.

Но я больше искал железнодорожные мотивы, и мне удалось найти несколько интересных сцен.

Интересно, что по всей железнодорожной системе передвигаются отдельными составами или в составе поездов вагон-пылесос и вагон-шлифовальный. Их достаточно много, видимо они нужны для поддержания железнодорожного полотна в порядке, так как локомотивы получают питание через рельсы.

Вот такой мини-обзорчик интересного музея, который находится в Санкт-Петербурге. Сами поезда можете посмотреть в видео в моём профиле. Всем добра!

Мой друг хранит справку о среднем заработке своего прадедушки - машиниста паровозного депо Узловая.

2179 рублей 82 копейки - сумма эта кажется огромной и непривычной по советским меркам, но не надо забывать, что это послевоенный период до денежной реформы 1961 года, когда после деноминации произошло изменение численного масштаба денег 10:1.

Вот некоторые примеры цен 1956 года, взятые из открытых источников в интернете:

Водка (бутылка): 27 руб. 50 коп.

Хлеб белый (шт.): 2 руб. 50 коп.

Сыр голландский (кг.): 32 руб.

Мясо (кг.): 12 руб. 50 коп.

Рыба (кг.): 7 руб. 10 коп.

Молоко (литр): 2 руб. 24 коп.

Масло сливочное (кг.): 25-28 руб.

Яйца (десяток): 8-9 руб.

Колбаса ливерная (кг.): 3 руб.

Сыр голландский (кг.): 32 руб.Г

Спортивный костюм (шт.): 27 руб.

Пионерский галстук (шт.): 5 руб. 50 коп.

Путёвка в пионер-лагерь: 150-200 руб.

Автомобиль ГАЗ-69: 25000 руб.

Зарплата рабочего в месяц: 700-800 руб.

Зарплата водителя в месяц: 750 руб.

Зарплата учителя в месяц: 740 руб.

Средняя зарплата в послевоенный период была 700-800 рублей, но как мы видим машинист в то время зарабатывал значительно больше. Тяжелый, квалифицированный, востребованный труд оплачивался значительно выше.

Железнодорожный транспорт играл ключевую роль в восстановлении страны после Великой Отечественной войны. Машинисты были в авангарде железнодорожного рабочего класса. Они имели не только высокие зарплаты, но и признание в обществе.

Для меня рассуждения о зарплатах в разные времена обычно оставляют больше вопросов, чем ответов. Послевоенное тяжелое время, что мог позволить себе машинист на такую большую зарплату? Вероятно, что  голландский сыр не лежал на прилавках, а автомобиль ГАЗ-69 не мог позволить каждый желающий, даже имея 25000 рублей. Напишите в комментариях, что вы думаете об этом?

Не знаю, как у вас, а у нас на регионе пневмопочта осталась только на двух сортировочных станциях - Узловая и Плеханово.

По пневмопочте очень удобно пересылать документацию из одного района станции в другой.

Вообще, пневмопочта - это чистый стимпанк. Кто знает, если бы советская инженерная мысль не имела границ, сегодня мы могли бы отправлять людей, в пневмокапсулах, как в Футураме. Путеец, чистящий стрелки от снега зимой, мог мгновенно перемещаться в другой район станции в пневмокапсуле.

Но это, конечно, шутки. Раньше пневмопочта была необходима на крупных станциях, а вот сегодня уже нет.

Посмотрите на отпиленные трубы в Узловой. Ничто не может остановить прогресс, электронных документов всё больше, и скоро машинист забудет, каково это швырять из окна огромную кипу пакетов с документами, а операторы забудут, как заталкивали их в пневмопатрон, и с особенным глухим звуком отправляли его в другой район станции.

Когда я прохожу мимо этих отрубленных труб мне даже немного грустно. В них есть какой-то советский ламповый вайб.

Однажды меня отправили проводником, проводить брянскую бригаду с Плеханово до Ельца. Ждал я их у дежурного по парку, а они никак не ехали. Дежурный по парку заполнял документы, я весь сонный лениво молчал. Глухой звук, приближающийся из далека, закончился резким хлопком, нарушил тишину и взбудоражил меня. Это пришла пневмопосылка. Довольный дежурный достал из капсулы пол батона, парочку варенных яиц, и кусочек колбаски. Он рассказал мне, что забыл тормозок, а коллеги по станции угостили его. Разве это не прекрасно?

Принцип работы пневмопочты основан на искусственном создании разности давления между концами транспортирующего трубопровода.

Патроны перемещаются по направлению движения нагнетаемого воздуха со скоростью до 8 — 10 м/с. Источник сжатого воздуха связан трубопроводом с приёмо-отправочными станциями.

Как и многое созданное в советское время, это просто и удобно. Но к сожалению сегодня морально устарело. Хотя я подозреваю, что в Узловой еще хватает работы для пневмопочты, возможно трубы отпилили из проблем в обслуживании, не хватает ресурсов и людей.

А у вас где-нибудь ещё осталась пневмопочта?