Китайская CATL, один из крупнейших производителей аккумуляторов в мире, нацелилась на новую амбициозную технологию — литий-воздушные аккумуляторы. На форуме Powering the Nation главный научный сотрудник компании У Кай заявил, что именно это направление может стать следующей большой целью CATL.

Главная причина интереса — невероятная теоретическая энергоёмкость. Литий-воздушные батареи могут достигать до 12 000 Вт·ч/кг. Это почти уровень бензина, у которого показатель составляет около 13 000 Вт·ч/кг. Для сравнения, современные массовые литий-ионные аккумуляторы обычно находятся на уровне примерно 250–270 Вт·ч/кг, а от твёрдотельных батарей ожидают около 500 Вт·ч/кг.

Принцип работы таких аккумуляторов отличается от классических батарей. Вместо тяжёлого катодного материала с никелем, кобальтом или марганцем используется литиевый металлический анод, а кислород из воздуха участвует в реакции на стороне катода. Поэтому такие аккумуляторы иногда называют «дышащими»: при разряде батарея берёт кислород извне, а при заряде должна отдавать его обратно.

Если технологию удастся довести до массового производства, электромобили смогут получать запас хода свыше 1600 километров на одной зарядке. Это практически убирает одну из главных проблем электрокаров — необходимость частых подзарядок. А для авиации такие батареи могут стать ещё более важными, потому что там каждый килограмм массы критичен.

Но пока литий-воздушные аккумуляторы остаются сложной технологией. Главные проблемы — чувствительность к влаге и углекислому газу, деградация катализаторов, малое число циклов заряда и нестабильность литиевого анода. Именно эти факторы десятилетиями мешали коммерциализации технологии.

Тем не менее CATL уже показала, что умеет доводить перспективные аккумуляторы до производства: компания готовится к массовому выпуску натрий-ионных батарей, над которыми работала около шести лет. Теперь главный вопрос — сможет ли CATL повторить этот путь с литий-воздушными аккумуляторами и приблизить электромобили к удобству бензиновых машин.

Совместное предприятие GAC Toyota представило новую программу послепродажного обслуживания для своих электромобилей — флагманского седана Platinum 7 (он же Toyota bZ7) и кроссовера Platinum 3X (он же Toyota bZ3X). Компания анонсировала беспрецедентные гарантийные обязательства — она пообещала полностью покрывать последствия возгорания тяговой батареи и бесплатно заменять аккумуляторные элементы даже после окончания стандартного срока эксплуатации.По словам производителя, новая политика стала первой в автомобильной отрасли подобной инициативой. Согласно ее условиям, если причиной пожара не стало распространение внешнего возгорания, GAC Toyota берет на себя все расходы независимо от обстоятельств происшествия.

Гарантия распространяется на широкий спектр ситуаций: от производственного дефекта аккумулятора до повреждения нижней части кузова или возгорания батареи после дорожно-транспортного происшествия.

Кроме того, компания заявила, что будет бесплатно менять вышедшие из строя элементы аккумуляторной батареи даже спустя 8 лет эксплуатации автомобиля. При этом программа объявлена бессрочной и распространяется не только на будущих покупателей, но и на владельцев уже приобретенных Platinum 7 и Platinum 3X.

При этом предприятие GAC Toyota пока не раскрыло все детали новой программы. Неясно, какие именно критерии будут использоваться для признания случая гарантийным, кто будет проводить экспертизу повреждений и каким образом компания будет определять причину возгорания.

Давным давно еще на старенькой БМВ везу экс.тещу по пр.Народного Ополчения из больницы, она после сложной операции, выписали быстро... Еду в левом ряду а из правого деятель решил развернуться не глядя. И тоже запас под капотом помог.

Когда ездишь много то таких случаев в городе довольно много.

Загородные поездки. Двухполосная дорога, по одной в каждую сторону. Впереди прется несколько карьерных самосвалов с песком. 70-80 км/ч. Дождь, с них все на лобовое летит а нарисована сплошная. Разрывы в ней короткие.

И тут либо крутить мотор до звона чтобы обогнать, либо легко и непринужденно не нарываясь на выезд на встречку сделать это.

Если у ТС такие вопросы не возникают то ради бога. А мне дизельные увеличенные момент и мощность совсем не мешают.