Продается вот в такой коробке.

Внутри 7 пакетов с деталями, новые покрышки, инструкция и наклейки.

Внутри инструкции несколько разворотов с описанием.

Первый шаг.Собираем основание болида и фигурку Михаэля.

Второй шаг. Собираем заднюю подвеску и модель двигателя V10.

Третий шаг. Сборка передней подвески и рулевого управления, а также переднее антикрыло.

Четвёртый шаг. Сборка кузова.

Пятый шаг. Сборка болида почти завершена. Остаётся только кожух над двигателем.

Шестой шаг. Сборка кожуха.

Устанавливаем покрышки и вуаля.

Седьмой шаг. Собираем подиум для болида.

Вся модель в сборе.

Последние фото - все три набора вместе.

Lego в этот раз опять сэкономила на покрышках. Они хоть и имеют правильных протектор, но одинаковой ширины. Это бросается не так в глаза как с Маклареном, но всё равно обидно.

Чтобы я хотел получить в следующий раз? Болид из 70-ых или 80-ых годов, с принтами вместо наклеек и нормальными шинами. Бенеттон Шумахера было бы тоже неплохо, но это уже точно не произойдёт.

P.S. Забыл написать цену набора. Мне он обошёлся в 7200 рублей.

Десятый этап чемпионата мира «Формулы-1» 1996 года, проходивший на легендарной трассе «Сильверстоун», стал знаковой вехой сезона, обнажившей скрытые технические и психологические конфликты внутри ведущих команд. К середине июля «Уильямс-Рено» демонстрировала безоговорочное доминирование: в Кубке конструкторов британский коллектив имел в своем активе больше очков, чем «Бенеттон», «Феррари» и «Макларен» вместе взятые. Лидер личного зачета Дэймон Хилл, опережавший своего напарника-дебютанта Жака Вильнёва на 25 очков, приехал на домашний автодром в статусе абсолютного фаворита.

Этот сезон стал примечателен не только триумфом шасси FW18, но и тем, что команда переживала сложнейший процесс переезда со старой фабрики в Дидкоте на новое предприятие в Гроуве. Несмотря на эти логистические трудности, конструкторский штаб под руководством Эдриана Ньюи смог предоставить гонщикам абсолютный шедевр инженерной мысли. Однако внутри команды росло напряжение. В паддоке активно циркулировали слухи о том, что из-за финансовых разногласий с Фрэнком Уильямсом Хилл будет заменен в 1997 году на Хайнца-Харальда Френтцена. Эти разговоры создавали колоссальное психологическое давление на британского гонщика, который стремился повторить успех своего отца Грэма Хилла на домашней земле.

Дополнительную интригу создавала конфигурация самой трассы «Сильверстоун». К сезону 1996 года профиль скоростного поворота «Стоу» был изменен, что потребовало от команд адаптации настроек. Тем не менее для Вильнёва Сильверстоун являлся базовым тестовым автодромом «Уильямса», что нивелировало преимущество Хилла в знании трассы и позволяло канадцу с первой же тренировки сосредоточиться на тонкой настройке шасси. Перед началом гоночного уикенда атмосфера на автодроме была наэлектризована. На традиционном параде пилотов Хилл и Вильнёв совершили круг почета в открытом автомобиле в сопровождении легендарного комментатора Мюррей Уокера. Оглушительный рев трибун подтверждал статус Хилла как национального героя, от которого ждали повторения домашнего успеха.

Свободные заезды и разминка: тактическое прощупывание

Пятничные заезды принесли первое место Жаку Вильнёву. Канадский дебютант, пришедший в «Формулу-1» в статусе действующего чемпиона серии «Индикар» и триумфатора гонки «Индианаполис 500», быстро адаптировался к европейским трассам. Из-за раннего прокола ему пришлось использовать свежий комплект резины, что исказило итоговые результаты дня, но подтвердило отличный гоночный баланс шасси на скоростных секциях «Сильверстоуна». В паддоке царило оживление: знаменитый гольфист Ник Фалдо, посетивший боксы, отметил, что пит-лейн «Сильверстоуна» оказался намного более шумным местом, чем привычные ему поля для гольфа. Оливье Панис на «Лижье» приятно удивил команду, показав в пятницу десятый результат.

Субботняя утренняя тренировочная сессия вернула лидерство Дэймону Хиллу, который опередил канадца на несколько десятых секунды. «Уильямс» FW18 демонстрировала превосходную стабильность на прямых и в затяжных виражах вроде «Копс» и обновленного «Стоу».

Воскресный утренний прогрев ознаменовался лучшим временем Мики Хаккинена на короткобазной модификации «Макларен» MP4/11B. Наблюдатели отмечали, что столь резкий прогресс финского гонщика объяснялся личным присутствием на трибунах председателя совета директоров «Мерседес» Юргена Хубберта, перед которым команда хотела продемонстрировать весь потенциал модернизированного немецкого мотора в конфигурации с минимальным количеством топлива.

Квалификационная дуэль и технические драмы в пелотоне

Субботняя квалификация превратилась в дуэль между пилотами «Уильямса». Жак Вильнёв сразу задал высокий темп, но Хилл ответил еще более быстрым кругом. За 20 минут до окончания сессии Деймон снял с результата напарника сразу три десятые секунды, установив ориентир на отметке 1:26,875. Последняя попытка Вильнёва была испорчена трафиком в финальном секторе, где ему пришлось обгонять Хаккинена, что стоило канадцу потери драгоценных мгновений. В итоге Хилл завоевал поул, опередив напарника на 0,195 секунды.

Михаэль Шумахер на «Феррари» F310 квалифицировался третьим, отстав от лидера на 0,832 секунды. Во время своей второй попытки немец совершил ошибку в первом повороте, широко выехал на поребрик и повредил деревянную планку под днищем болида, что потребовало экстренной замены элемента механиками. Напарник немца Эдди Ирвайн испытывал серьезные проблемы с избыточной поворачиваемостью и занял лишь 10-е место, уступив Шумахеру более 1,4 секунды на аналогичной технике.

В стане «Бенеттона» пилоты Жан Алези (5-й) и Герхард Бергер (7-й) жаловались на нестабильность задней оси болида B196 из-за порывистого ветра и повышения температуры асфальта. Конструктор «Джордана» Гэри Андерсон в этот уикенд отсутствовал на трассе, находясь в отпуске, что не помешало его подопечным Рубенсу Баррикелло и Мартину Брандлу занять шестое и восьмое места соответственно. Йос Ферстаппен на «Футвоорк» квалифицировался 15-м, тестируя экспериментальную версию двигателя «Харт» V8 с пневматическим приводом клапанов. Судьи аннулировали результаты Рикардо Россе («Эрроуз»), поскольку пилот проигнорировал красный сигнал на посту взвешивания «ФИА», что отбросило его на последнюю строчку решетки.

Особенно драматичной оказалась ситуация в боксах итальянской частной команды «Форти». Коллектив находился в состоянии затяжного корпоративного конфликта с сомнительной структурой Shannon Racing. Поставщик моторов «Косворт» из-за долгов предоставил команде лишь старые спецификации двигателей, а топлива у механиков оставалось так мало, что болиды заглохли прямо на трассе во время квалификации. Ни Лука Бадоер, ни Андреа Монтермини не смогли преодолеть барьер 107%. Для «Форти» этот этап стал последним в истории команды в «Формуле-1».

Драматический сценарий гонки: провалы фаворитов и тактические игры

Перед стартом зрители насладились традиционным авиашоу пилотажной группы Red Arrows, после чего пилоты выстроились на стартовой решетке под теплыми лучами солнца при температуре около 25 градусов. Старт гонки стал полной катастрофой для обладателя поула Дэймона Хилла. Неэффективно отпустив сцепление, британец допустил сильную пробуксовку и провалился на пятую позицию. Жак Вильнёв также принял старт неидеально, что позволило Жану Алези на «Бенеттон» совершить стремительный рывок со своего пятого места и навязать канадцу жесткую борьбу в первом повороте. Вильнёв удержал траекторию и возглавил гонку, в то время как Хилл оказался зажат позади Хаккинена и Алези.

Уже на третьем круге гонка лишилась одного из главных фаворитов. Михаэль Шумахер медленно свернул в боксы из-за падения давления в гидравлической системе. Причиной послужило недостаточно затянутое уплотнительное кольцо в коробке передач, из-за чего масло вытекло, и трансмиссия заклинила на шестой передаче. Спустя два круга аналогичная участь постигла его напарника Эдди Ирвайна, на машине которого вышел из строя подшипник дифференциала. Этот двойной сход стал третьим подряд для «Феррари», вызвав волну негодования в итальянской прессе.

В то время как Жак Вильнёв штамповал быстрые круги, создавая комфортный отрыв от Жана Алези, Дэймон Хилл уперся в плотную оборону Мики Хаккинена. Финский гонщик искусно располагал свой «Макларен» на трассе, перекрывая Хиллу любые возможности для атаки. В этот момент на трибунах и в паддоке разыгрывались не менее колоссальные страсти. В британской автоспортивной прессе позже долго обсуждался курьезный слух о том, что Хилл прямо во время гонки якобы умудрился съесть шотландское яйцо, брошенное случайным болельщиком на трассу — забавный миф, родившийся из специфического запаха, который фанаты якобы улавливали каждый раз, когда болид британца проносился мимо трибун. Однако реальность для Хилла была куда менее веселой.

На 26-м круге Хилл сообщил команде о сильной избыточной поворачиваемости и странном поведении передней части болида. Он планировал заехать на пит-лейн на 27-м круге, но при попытке атаковать Хаккинена перед входом в поворот «Копс» заднюю часть машины внезапно сорвало, и «Уильямс» британца вылетел в гравийную ловушку. Осмотр болида показал, что причиной вылета стала плохо затянутая колесная гайка. Из-за вибрации фиксирующие штифты ступицы были полностью срезаны, что лишило колесо жесткой связи с осью.

Сход Хилла позволил Вильнёву полностью контролировать ход гонки. В боксах «Бенеттона» приняли смелое тактическое решение — перевести Герхарда Бергера на стратегию одного пит-стопа. Это позволило австрийцу опередить Хаккинена, совершавшего две остановки. Жан Алези шел вторым, но на 44-м круге его гонка завершилась сходом в боксах из-за разрушения колесного подшипника и сильного перегрева задних тормозов. Бергер поднялся на вторую позицию, но в самом конце дистанции также столкнулся с потерей эффективности тормозов и был вынужден перераспределить тормозные усилия на переднюю ось. Несмотря на это, австриец удержал болид на трассе.

Жак Вильнёв уверенно довел гонку до победы, финишировав с преимуществом в 19 секунд над Бергером и установив новый рекорд круга на отметке 1:29,288 на 21-м круге. Мика Хаккинен пересек финишную черту третьим. Четвертое место занял Рубенс Баррикелло на «Джорадан-Пежо», прервав череду неудачных выступлений в «Сильверстоуне». Пятым финишировал Дэвид Култхард, а последнее очко завоевал Мартин Брандл, которому пришлось совершать незапланированный пит-стоп из-за прокола колеса в середине дистанции.

Историческое значение этапа и комментарии участников

Для Мики Хаккинена этот подиум стал важнейшей психологической победой. По мнению экспертов, это достижение окончательно стерло страхи о том, что финн потеряет былую скорость после ужасающей аварии в Аделаиде в прошлом сезоне.Британская газета «Гардиан» в своем репортаже восторженно отметила, что автомобили «Формулы-1» этого поколения проявили себя потрясающе, хотя пилотам и требовалась медицинская помощь из-за ожогов, вызванных сильной жарой в кокпитах.

Михаэль Шумахер после финиша признался журналистам, что хотя он и ожидал определенных трудностей с надежностью шасси F310 в начале своего сотрудничества с «Феррари», он искренне надеялся, что к середине сезона эти детские болезни будут полностью устранены.

Победа Вильнёва обострила борьбу в личном зачете, сократив его отставание от Хилла до 15 очков. В Кубке конструкторов «Уильямс» укрепила свое лидерство, сделав очередной шаг к завоеванию чемпионского титула.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

На этих выходных — Гран-при Великобритании. Сильверстоун. Трасса, с которой всё начиналось.

🏛️ История трассы

Сильверстоун — это не просто автодром. Это место, где родилась Формула-1

Всё началось ещё во время Второй мировой войны — здесь была база королевских ВВС, взлётно-посадочные полосы для бомбардировщиков Wellington.

После войны их превратили в гоночную трассу. В 1948 году здесь прошла первая гонка (её выиграл Луиджи Виллорези), а в 1950 году Сильверстоун принял первую гонку в истории чемпионата мира Формулы-1 — тогда победил Джузеппе Фарина. Именно с этого момента отсчитывают историю «Королевских гонок».

Сейчас Сильверстоун — это 5.891 км скорости, 18 легендарных поворотов и 52 круга напряжённой борьбы.

🏁 Легендарные моменты

Сильверстоун помнит многое. В 1973 году здесь произошла одна из самых страшных аварий в истории F1 — девять машин столкнулись в первом же повороте. В 1991 году Найджел Мэнселл выиграл гонку, а потом подвёз Айртона Сенну, у которого заглохла машина, прямо до боксов на своём болиде — и этот жест стал легендарным.

А ещё именно здесь Льюис Хэмилтон побеждал рекордное количество раз — 8 побед на домашней трассе. В 2020 году в честь Хэмилтона даже назвали главную прямую — Hamilton Straight.

📅 Расписание уикенда (по Москве)

Фото : Гран-при Великобритании в Сильверстоуне в 2024 году

💬 А вы что думаете?

Сильверстоун — домашняя трасса для Хэмилтона и для многих британских фанатов. Феррари после провала в Австрии будет пытаться реабилитироваться. Сможет ли Хэмилтон выиграть дома? Или Ферстаппен возьмёт реванш?

Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые посты

Ладно бы просто нарезки с гонок или милые моменты, но нет. Вся лента буквально забита роликами, где авторы с пеной у рта утверждают, что она беременна. Показывают какие-то скриншоты, обводят кружочками её живот под разными ракурсами, строят теории. Один парень вообще с такой уверенностью это доказывал, будто лично держал в руках справку от врача.

И что самое жуткое? В комментариях под такими видео стопроцентная вера. Люди всерьёз это обсуждают, поздравляют, спорят о сроках. Меня аж передёрнуло. Ну вот серьёзно, долой слухи уже, сколько можно?

Личная жизнь — это личная жизнь. Точка. Это базовое правило, которое почему-то напрочь стирается, как только человек становится известным. Понятно, что Леклер — звезда Формулы-1, за ним следят миллионы. Но это не даёт права фанатам и блогерам перебирать чужое грязное бельё и лезть со своими домыслами туда, куда их не звали. Это просто неэтично.

Многие в таких спорах любят включать «экспертов» и говорить: «Ой, да ладно вам, они же знали, на что шли! Будущие жёны Из-за этого бесконечного потока сплетен становится как-то не по себе. Почему людям так важно копаться в чужих секретах? Иногда кажется, что у некоторых радар приличия вообще отключается. Вместо того чтобы следить за своими делами, они ведутся на дешёвые вбросы ради хайпа.

Честно говоря, всё это дико раздражает. Хочется просто нормально полистать видео, посмотреть красивые кадры с трассы или послушать хорошую музыку, а не работать экстрасенсом по чужим животам. Нам всем пора научиться уважать чужое пространство. Даже если это пространство всемирно известного гонщика. В конце концов, если они захотят чем-то поделиться — они скажут об этом сами, когда посчитают нужным. А до тех пор — руки прочь от чужих семейных дел.

Согласитесь, ведь так правильно?