Вроде и оборудование новое, и делают всё официально, данные сразу в базу улетают (у знакомого проверял, всё чётко), цены фиксированные (с меня за категорию В попросили 6500р, хоть тут без сюрпризов). Но этот луганский сервис «никуда не спешим» — это просто мем. Телефон вообще когда-нибудь отвечает на звонки? Пишу им в тг Техосмотр Луганск, тоже глухо, скажите, туда реально записаться к конкретному времени, чтобы не жить в машине? Или живая очередь — это наш крест до конца дней?

Кто недавно там оформлялся, делитесь лайфхаками. В какое время туда ехать, чтобы не поседеть в этой очереди? Или, может, у кого-то есть заговор на быстрое прохождение? А то у меня уже еда заканчивается.

На борту было 57 пассажиров, которых обслуживали 2 стюардессы. Самолёт пилотировал экипаж из 5 человек в составе командира, второго пилота, штурмана, бортмеханика и бортрадиста. В кабине также находился и переодетый в гражданское вооружённый милиционер, присутствие которого на борту было в те времена обязательным в связи с участившимися попытками угонов воздушных судов за границу.

Ан-10 разрабатывался в середине 1950-х годов как новый пассажирский самолёт для внутренних авиалиний СССР. Он должен был заменить устаревавшие поршневые Ил-12 и Ил-14. Первый полёт Ан-10 состоялся в 1957 году, а в гражданскую эксплуатацию он поступил в 1959-м. Всего было построено 112 экземпляров, включая модифицированную версию Ан-10А с улучшенной авионикой и доработанным салоном.

Хотя самолёт отличался просторным фюзеляжем, высокой пассажировместимостью и хорошими лётными характеристиками, вскоре начали выявляться серьёзные конструктивные недостатки. Самолёт был сложен в пилотировании в условиях обледенения, что делало его пилотирование в зимний период крайне опасным. В первых двух катастрофах, произошедших с этим самолётом, при посадке произошли неожиданные резкие "клевки" вниз, которые привели к столкновению с землёй. Это случилось, предположительно, из-за обледенения стабилизатора при полностью выпущенных закрылках.

К 1971 году самолёты Ан-10 перевезли свыше 35 млн пассажиров и 1,2 млн тонн грузов. Тем самым они вышли на первое место в СССР по пассажирообороту. Ан-10 эксплуатировался в очень тяжёлых условиях. В книге В. А. Моисеева приводится история, рассказанная неназванным аэрофлотовцем начальнику конструкторского отдела: «Машины такого же класса, Ил‑18, садятся на хороших аэродромах и на них меньше шансов для всяких неприятностей, а в случае надобности можно как-то помочь. А вашу „десятку“ мы гоняем по всяким дырам и всегда боимся: чем это кончится?», далее приводится один из случаев эксплуатации Ан‑10 с посадкой на высохшую после дождей разбитую грунтовую площадку, «сильно смахивающую на тёрку; боялись за язык и зубы».

Авиалайнер с бортовым номером СССР-11145 был выпущен 31 декабря 1958 года Воронежским авиазаводом и до конца 1962 года летал в Киеве в Украинском территориальном управлении гражданского воздушного флота (ТУ ГВФ). Затем, после переделки в сторону увеличения компоновки салона с 85 пассажирских мест до 110, он был передан в Приволжское ТУ ГВФ в Куйбышев. На описываемый день 12-летний лайнер имел более 14 тысяч часов налёта и совершил 9 тысяч циклов "взлёт – посадка".

Набор высоты и полёт на крейсерском эшелоне проходил без замечаний. Находясь под контролем диспетчерского центра "Ростов", экипаж получил указание снижаться до высоты 5700 метров, а затем до 4500 метров. Связавшись далее по маршруту полёта с диспетчером аэропорта Ворошиловград, экипаж получил сведения о погоде: сплошная облачность с нижней границей 600 метров, видимость 10 километров, ветер северо-восточный, умеренный, 8–12 метров в секунду. А также он получил указания о схеме захода на посадку. В 12:55 диспетчер дал указание экипажу на снижение до высоты 1200 метров. В 12:58 экипаж доложил о занятии данной высоты, на что диспетчер дал указание продолжать снижение до 600 метров. Экипаж подтвердил приём и выполнение указания.

В процессе дальнейшего снижения лайнера неожиданно произошёл отрыв части правого крыла вместе с элеронами. Были разорваны линии гидросистемы, что в сочетании с напором набегающего воздуха привело к флюгированию обоих правых винтов. Иными словами, винты встали "по потоку" и уже не создавали тяги. Одновременно, оторвавшиеся обломки крыла повредили правый стабилизатор с рулём высоты. Из-за полученных повреждений Ан-10 начал быстро входить в правый крен, при этом уходя в правый вираж, перешедший в пике.

Около 12:59 самолёт врезался в землю близ шоссе на окраине села Волнухино Лутугинского района Ворошиловградской области, в 13 км юго-западнее аэропорта Ворошиловград. Все 65 человек на борту самолёта погибли.

Комиссия по расследованию причин этой страшной катастрофы рассматривала несколько версий случившегося. В процессе изучения обломков лайнера и сохранившихся "чёрных ящиков" было достоверно установлено, что первоначально правая плоскость начала разрушаться в нижней части. Возникла версия, что причиной стали усталостные трещины в районе заклёпочного шва. Однако позднее, при лабораторных исследованиях остатков этой плоскости, признаков усталостного разрушения выявлено не было. Исследования показали высокое качество шва, а также установили, что разрушение плоскости произошло из-за кратковременных срезающих нагрузок, в какой-то момент превысивших расчётные, заложенные в конструкцию крыла при его проектировании.

Была отработана версия о разрушении крыла из-за высокого давления внутрикрыльевых кессонов (силовых элементов крыла), вызванного отключением противообледенительной системы, из-за чего выходные отверстия могли быть частично закупорены льдом. Однако испытания, в том числе продувки в аэродинамической трубе, показали, что в случае возникновения подобной ситуации превышение давления незначительно и не может вызвать разрушение конструкции.

Изучался также вариант взрыва паров топлива в крыльевых баках, но и он, после исследований и экспериментов, был отвергнут.

В итоге, после проверки всех версий причин случившегося, причины катастрофы официально так и не были установлены. Но через год случилась ещё одна катастрофа Ан-10, которая пролила свет и на эту и предопределила дальнейшую судьбу самолёта.

Канал Расследования авиакатастроф