С Чукотки на Мальдивы и обратно⁠⁠

Предыстория нашей новогодней авантюры.

Отпуск в прошлом году нам выпал, по северным меркам - маленький. Как минимум треть этого времени ушло на лечение зубов, медосмотры и прочие лечебные дела, недоступные вне больших городов. Потом - дела с оформлением документов, которые делают только на "материке". В общем, время очень быстро в заботах и разъездах. Собственно на "отдохнуть" удалось выделить недельку, и на том спасибо. Три дня удалось провести в Питере и четыре на пляжах Приморского края близ Владивостока. Сентябрь в этих местах - "бархатный сезон". Но...все хорошее имеет свойство заканчиваться и наш отпуск тоже.

И вот, в сентябрьский вечер мы любуемся бухтой Витязь и мысленно прощаемся с морем под белое винцо и гребешков.

На горизонте - очередной год работы на АЭС за Полярным кругом, с небольшим перерывом на Новый Год (с визитом в зимний Владивосток для кратковременного обследования), планируемое увеличение нашей "ячейки общества" (с соответствующими заботами) и все это под аккомпанемент геополитической неопределенности, когда уверенность в завтрашнем дне сходит на нет, и вопросы о возможности съездить отдохнуть "туда-то туда" постепенно заменяются на вопрос о сохранности жизни и здоровья.

Глобализированный мир в котором мы (поколение 90х и "нулевых") выросли - уже вовсю трещал по швам. Эпоха "сытых десятых", эдакой "свинской идиллии" с доступными (если не для большинства, то для многих) путешествиями "без границ", дешевыми авиабилетами, открытым Интернетом, иномарками в каждом дворе, обилием кафе и удобных доставок - заканчивается. Я это уже осознавал. На западе страны беспилотники уже во всю долетали до Питера, вводился план "Ковер", в Шереметьево и Пулково толпы народу сидели на полу ожидая свои рейсы по 12 часов. Думать о том, что это ограничится только Россией было бы очень наивно. Мир вступал в эпоху дронов и закрытого неба.До войны на Ближнем Востоке и коллапса прямого авиасообщения между Европой и Юго-Восточной Азией оставалось полгода...

В общем, стало понятно, что даже при самых лучших перспективах, скоро о поездках на отдых куда-либо кроме как "на огород/в лес" в ближайшие несколько лет можно будет смело забыть.

И в этот момент приходит новость: "КНР вводит для граждан РФ безвизовый режим!". Короткие прикидки по расстояниям, калькуляция средств и вот мы уже придумали себе план на новогодние праздники - летим на Мальдивы!

Географическое "два+два" сложилось просто. Безвизовый Китай открывает для россиян (особенно дальневосточников) помимо своих туристических направлений - целую плеяду транзитных, а китайские лоукостеры - очень демократичные цены на перелёты. Раньше для полетов на Мальдивы или Шри Ланку дальневосточнику было быстрее и выгоднее лететь сначала в Москву и уже оттуда направляться на юг.

Доходило до абсурда -  в относительно близкие Тайланд, Вьетнам и даже соседний Китай(!) лететь из Сибири и ДВ выходило дороже, чем из Москвы. Причем летать приходилось не только с пересадкой в российской столице, но и в странах Персидского залива. Чаще всего - через известный по последним событиям Дубай. Почивший в бозе "ближневосточный авиамаршрут" (ныне перекрытый из за войны в Иране) - был основным между Европой и Юго-Восточной Азией. Для нас даже в спокойные времена сей путь был неоправданно дорогим хотя бы из-за авиабилетов. А ведь это только часть предполагаемых затрат - на размещение в нормальном отеле уйдет раза в 3 больше чем собственно на дорогу.

Собственно и сами Мальдивы казались для меня чем то "недосягаемым". Основной вид туризма для нас, как ни крути - внутренний. Да, мы успели застать "сытые десятые" с покатушками по загранично пляжным курортам, но это были бюджетные студенческие поездки (особенно моя поездка из Москвы в Таиланд по земле,хех), по горячим путевкам в недорогие отели. Северные зарплаты конечно улучшили ситуацию, но с многочисленными расходами (жилье, свадьба) острова в Индийском океане с трехзначными ценниками за размещение были для нас "чем то на богатом".

Но тут в туристическое ценообразование как обычно вмешалась политика. Мальдивы в 2018 году стали "поворачиваться на восток" и переориентироваться на Китай, Россию и Индию.

С чем это было связано я до конца пока не понял, возможно какой то внутренний движ среди местных элит, возможно попытка выбить денег с европейцев при помощи геополитического шантажа, а быть может и все вместе взятое на фоне растущих климатических (острова постепенно топит, уровень воды в океане растет) и экономических проблем (на таких островах любое потрясение означает не только "нечего ЖРАТ," но и "нечего ПИТ", ибо пресной воды кот наплакал).

В общем так или иначе, но начиная с 2009-го правительство Мальдив разрешило местным жителям селить туристов в гестхаусах - бюджетных гостиницах на "местных островах", где до этого туристам жить было запрещено (отдыхали только на частных островах-курортах выкупленных отелями). На острова высадился настоящий десант из "бэкпэкеров" (бомжтуристов с дошираками) всех национальностей.Цены конечно не опустились, но уж точно перестали расти так быстро как у конкурентов. Дошло до того, что летом 2025 года цены на размещение в среднем отеле на Мальдивах сравнялись с турецкими.

Конечно, все это с довольно большими оговорками. Мальдивы это своего рода "Чукотка в тропиках", где с логистикой и доставкой всего и вся - задница едва ли меньшая, чем у нас. Страна, которая не может полностью обеспечить себя даже водой, вынуждена импортировать все: от продовольствия до стройматериалов. Поэтому цены там - высокие. Практически чукотские. Поэтому мало прилететь и разместиться, для того чтобы что то ЖРАТ и ПИТ нужна либо внушительная сумма на депозите, либо "все включено". Желательно - последнее, но тогда размещение в нормальном отеле на частном острове выйдет уже в 300к за неделю минимум. Плюс, страна разбросана по сотне островов. И с Чукоткой ее роднит не только сложность логистики продуктов, но и доставки пассажиров. Да, на южных островах в стране не под санкциями - лучше с авиацией. Летают турбовинтовые канадские Bombardier, франко-итальянские ATR, а поплавковые DHC-6 Twinn Otter ежечасно развозят пассажиров из крупнейшего в мире гидропорта в столице страны по разным отелям. Есть лишь один нюанс. Вашу перевозку из столицы в отель никто не дотирует. Вы ее оплачиваете по себестоимости ДОПОЛНИТЕЛЬНО к тем 300-400к, что отдали за отель. А себестоимость это примерно 30-40 тысяч рублей. Да, дороже, чем перелет из Москвы в Мале на крупном самолете, такая вот дорогая штука - малая авиация. Помните многочисленные мантры про "малый бизнес" который на "мелких самолетах все и всех вывезет" в сельской местности? Ну вот тут вы столкнетесь с суровой рельностью. Перевозка 12 человек на "летающей маршрутке" вещь затратная, какой бы экономичной эта "маршрутка" ни была.

Наш план был прост. Обойти все дополнительные затраты,а именно - найти достойный отель на частном острове с all inclusive по приемлемой цене. Подальше от столицы страны Мале, чтобы отходы ее жизнедеятельности и пролетающие лайнеры не мешали уединенности, но и не совсем далеко от цивилизации чтобы не пришлось платить за транфер гидросамолетом. Под Новый Год - задача не из легких, но некоторых поисков - справились. Использовали китайский Trip.com, так как там можно оплачивать и билеты с российских карт МИР без комиссии (платежи проводятся по каким то "прокладкам" через Казахстан и Сингапур, но комиссия не берется - респект). Выбор пал на Residence Maldives на острове Дигура, что на атолле Хувадху.

Как я уже говорил, вся страна расположена на кольцах нескольких атоллов. Островки на них как бусы на ожерельях. От столицы аж 400 км на юг. Можно сказать это удаленная часть страны, от основных ее атоллов это "кольцо островов" отделено Сувадивским проливом и в 50х годах британцы, у которых империя рассыпалась буквально на глазах(и этот архипелаг был ее частью), попытались установить тут лояльный себе сепаратисткий режим - Республику Сувадивских островов.

Основания для недовольства у местного населения были. От столицы молодого государства они находились далеко, снабжались по остаточному принципу, зато налоги собирались исправно, поэтому лозунги в духе "Хватит кормить Мале!"  очень быстро пошли в ход. Во главе сепаратистов стал местный переводчик, Абдулла Афиф Диди.

Гораздо больше выгоды местное население получало от британского флота, обосновавшегося на соседнем острове Ган во время Второй мировой. Собственно, британцы и попытались поставить на сепаратизм, пользуясь слабостью новорожденного государства, однако первый президент Мальдив прислал канонерскую лодку(а по факту просто вооруженную яхту) Silvercrest, с командой автоматчиков, зачистил крупнейший поселок, заставив во время этого местных жителей стоять по шею в воде, а потом сослал всех в Сибирь "расселил остров"(по факту испортил местным лодки и посевы лишив их средств к существованию, из-за чего 4000 из 6000 умерли от голода и болезней).

Британцы утерлись, но при этом урвали себе острова Чагос у соседнего Маврикия, разместив там крупнейшую авиабазу в Индийском океане. Такой вот грустный исторический контекст на райских островах, но что то я ушел от темы...

В общем, удаленность от столицы заставила власти Мальдив развивать там инфраструктуру, в том числе и аэропорты. 10 лет назад на одном из близлежащих островков (остров Кудду) была построена еще одна воздушная гавань с асфальтированной полосой способной принимать довольно крупные турбовинтовые самолеты, в 2017 при президенте Абдулле Ямине и его "повороте на Восток", "китайские товарищи" полосу удлинили с 1200 до 1800 метров и теперь там в теории могут садиться даже Аэробусы А-320 и Боинги-747.

Как правило, аэропорт занимает весь остров, а уже оттуда на небольших паромах и катерах людей развозят по поселкам и городкам. Однако пользуются этим не только местные. Отели, расположенные неподалеку организуют трансфер на катерах от этого аэропорта. Это гораздо дешевле чем тратиться на гидроплан. Отель предлагает заплатить 450 $ (35 000 р) за одного, но мы проверили цену на этот перелет авиакомпанией Maldivian и выяснили что стоит он всего 15 000 р, связались с отелем и выяснили, что мы можем оплатить авиабилет от столицы до острова сами, а за переправу на катере они возьмут 25$(2000р). Так цена на трансфер уменьшилась вдвое.

Само по себе недельное размещение в водной вилле с бассейном и "All inclusive"  нам обошлось в 600к на двоих. Обычно цены ниже, но тут Новый Год и цены соответствующие.

Прикинув маршрут по карте и цены на авиабилеты составил следующий маршрут:

День 1

1) Кепервеем - Магадан

Самый дорогой и труднодоступный (в плане билетов) участок маршрута. Лететь 3 часа на старом Ан-24. Прилетаешь словно в другой мир. Магадан - ближайший аванпост цивилизации для нас. Нормальный Интернет, сфера услуг, фаст-фуд, ассортимент в магазинах... В общем, "материк" для нас начинается там. Помимо наличия билетом, проблема в полетах через "столицу Колымы" куда бы то ни было, заключается в необходимости там ночевать, ибо рейсы с Чукотки прилетают туда поздно.

День 2

2) Магадан - Хабаровск

"Материк" для магаданцев. В Хабаровске есть железная дорога, цены - без конских накруток и нормальный климат а-ля "средняя полоса". Первый аэропорт на пути с международными рейсами.

3) Хабаровск - Владивосток

Собственно, за границу можно улететь напрямую и из Хабаровска, но во Владивостоке нужно было заглянуть в клинику пройти необходимые обследования. Помимо этого, к столице Приморья нас пригвоздил еще один пикантный момент. После свадьбы загранпаспорт жены со старой фамилией прекратил действовать. Осенью, находясь в отпуске мы оформили новый, но забрать не успели. Теперь прилетев во Владивосток его необходимо было "выудить" в последний рабочий день перед Новым Годом.

День 3

4)Владивосток - Шанхай (ночной рейс)

Тоже дороговатый рейс(второй после чукотского) из-за того что народ начал активно пользоваться безвизом. Летает из Владивостока в Шанхай самолет "Суперджет" авиакомпании "Россия". Можно въехать в КНР и автобусом через Краскино-Хунчунь или Пограничный-Суйфэньхэ, но на это уйдет весь день.

5) Шанхай - Куала Лумпур

Рывок из Шанхая на юг. Можно было бы достать и прямой билет сразу до Мальдив, но к новогоднему ажиотажу их уже не было. Только с пересадками в Куньмине или в Куала-Лумпуре. Второй вариант дешевле, плюс Малайзия - страна для РФ безвизовая, поэтому выбрали этот вариант.

6) Куала-Лумпур - Мале

Перелет через Индийский океан стоил невероятно дешево. Цены на 5 часовой рейс начинались от 6000 рублей.

7) Мале - остров Кудду

Перелет из столицы в южную часть архипелага на турбовинтовом самолете местных авиалиний. Крайний участок авиапутешествия. Дальше катер до отеля.

Денег на весь этот "праздник жизни" у нас естественно не было. Особенно после отпуска.

Помогло то, что вернувшись с "материка", правом на компенсацию оплаты билетов мы не воспользовались(ибо брали субсидированные билеты сильно заранее, смогли сэкономить) и смогли "перенести" это право для нашей новогодней поездки, когда стоимость билетов всегда высокая. До российской границы дорогу в отпуск нам оплачивают, но дальше по Китаю и до Мальдив выходило примерно по 70 000 рублей на каждого. Львиную долю стоимости занимал дорогущий рейс из Владивостока в Шанхай (примерно 30к на одного). Можно было сэкономить пересекая границу на автобусе, но это занимает целый день, а нам уж очень хотелось встретить Новый год уже на острове. Позже нам это желание и спешка еще не раз аукнется в негативном ключе. Билеты из Шанхая в столицу Малайзии Куала-Лумпур обошлись уже дешевле -21 000 рублей на каждого. Четырехчасовой перелет через Индийский океан из Куала Лумпура в Мале - вообще обошелся в копеечные 6500. Ну и внутримальдивский рейс стоил 14 000 рублей на каждого. Обратный маршрут по стоимости вышел почти таким же, тоже пролегал через Куала Лумпур, потом через Шэньчжэнь,Харбин и Красноярск, откуда мы планировали вылететь в Магадан, понадеявшись на ежегодный запуск рейсов с билетами по 10к (это нам потом тоже аукнется).

Впервые решил по полной воспользоваться кредитками. Приобретенный "Премиум" на Сбер и Тинькофф дал довольно большие беспроцентные периоды (аж на 4 месяца) и в итоге мы успели снять виллу и купить авиабилеты до того, как их расхватали окончательно. До предполагаемой поездки оставалось два месяца...