Учусь на частного пилота. Обучение подразумевает под собой очень много работы, но проходит в красивых местах, и время для развлекательных съёмок и любительских поделок видеороликов -- тоже находится. Вот -- слепил на скорую руку. На шедевр не претендую (не являюсь профессиональным видеографом), но может кому-то будет интересно посмотреть.
Горы под боком это здорово! Хотя и сложности добавляет.
Автор, подскажи, у тебя гражданство РК? Если нет, почему именно в Казахстане учишься?
Горы под боком это здорово!
Во-первых, это — красиво :-)
Хотя и сложности добавляет.
Да, меня обучали и полётам в ущельях в том числе.
...у тебя гражданство РК? Если нет, почему именно в Казахстане учишься?
У меня гражданство РФ, а в Казахстане учусь, потому что в данный момент здесь работаю, и потому что их PPL можно потом валидировать, в отличие от российского.
Расстрою вас: ВЛЭК на II категорию здесь чуть обширнее, чем в России :-). Есть все исследования, которые в РФ, и плюс дополнительные: общий анализ мочи и УЗИ брюшной полости, почек, органов малого таза и щитовидки.
На прохождение ВЛЭК в первый раз уходит от двух до трёх дней.
Авиационный английский дают?
Насколько слышал, есть курсы при Алматинской академии ГА. Сдать экзамен можно в АУЦ а/к SCAT и вроде в Air Astana.
Мне посоветовали хорошего репетитора именно по авиационному английскому, буду брать уроки в частном порядке.
Ещё из интересных особенностей обучения в Алматы — ты тренируешься не на одном аэродроме, а на четырёх-пяти. Я не знаю, это правило всех ли инструкторов здесь, но у моего так: научился сажать на базовом аэродроме (бетонная полоса) — летишь на другой бетонный. Научился на другом бетонном — летишь на грунтовый. Научился на грунтовом — летишь на ещё один грунтовый (опционально). И в завершение — самый близкий к горам и самый сложный аэродром (с ветрами, крутым заходом и короткой полосой).
Да вот не спорю, но один из них мне это рассказывал как само собой разумеющееся.
Суть примерно такая, в деталях могу ошибаться.
1. Сначала через сайт FAA делается верификация. Одному из моих знакомых её за неделю сделали, второму дольше вышло.
2. После получения верификации можно ехать в США к экзаменатору. ВЛЭК американский, как я понял, можно не проходить, потому что US PPL базируется на РФ PPL.
3. После беседы с экзаменатором он выписывает временный PPL, пластиковый приходит по почте.
4. По чек-райду я не совсем понял. Вроде дают без него, но чтобы соло летать, нужен чек-райд. Типа российской проверки навыков раз в 2 года.
5. Письмо верификации действительно 6 месяцев. То есть по хорошему, если использовать foreign based US PPL, надо верификацию делать каждые пол года. Это через сайт делается и всё зависит от скорости ответа Росавиации.
Как-то так.
Да сам путь — он известен.
Как ребятам удалось получить ответ от росавиации на верификационные письма?...
Если вы уместитесь в стандартный налёт, то на Tecnam или на Cessna это выйдет в 4,2 — 4,6 млн. тенге.
В Алматы — нет. За ним надо ехать в Караганду, как и за малтиэнжин.
Я планирую в Алматы:
- получить базу на Cessna 172;
- освоить класс performance (>200 л.с. и винт с изменяемым шагом);
- досдать на лицензию LAPL (до 5700 кг);
- сдать авиационный английский.
А после поеду в Караганду на инструменты и multi-engine.
Наверное, это называется конвертация. На руках американский PPL, типа foreign based, выдано на основании российского PPL
Не всё в самолёте считается его компонентом ;-). Камеру можно отнести к навесному оборудованию, а оно уже не попадает под требования airworthiness.
их PPL можно потом валидировать, в отличие от российского
Вот здесь не соглашусь. Знаю лично двух человек, которые валидировали в США российские PPL, а один из них там CPL на его основе получил. И всё это в 2022-2023 годах.
Именно валидировали или конвертировали?
Может в 2022-23 и исправилась ситуация, это не может не радовать.
Авиация и Техника
12K постов18.8K подписчиков
Правила сообщества
Правила Пикабу