нее ты заблуждаешься про субару - это для них обычное состояние - а у меня то поломка была, которую долго искали, очень долго ))
вы ахуели чоль, даже обидно стало.
покажите мне двигатели, которые способны крутится в 7к и ходить по 300к без ремонта.
езжу на субару с пробегом 330к и обслуживаю астру джейку с 90к из топика, знаю о чем говорю. на очереди кстати перепрессовка шлангов акпп на 6t40 и регламентная замена ремней навесного. угадайте где что и у которой из них дважды меняли турбину
ииии бинго...это Астра )))
Но сорян....субарик - это просто такой статус, ибо его многие покупают с б/у рук, у тех кто за ним не следили вообще, а даже у тех - кому это было не под силу. Ну у субариков тоже много проблем. Знакомая купила XV 2014 - каждые 2-месяца в сервис - проводка просто угорает, и найти не могут...
2 раза турбину заменить на 90тысячах A14NET? Что за долбоебом надо быть?
Если проебать, что может сопливить трубка подачи масла в турбину, то возможно.
Когда прочитал об этой "болячке" заменил уплотнения на трубке. Хотя мне повезло и не сопливило.
перепрессовка шлангов акпп на 6t40
тоже "детская болезнь"
не факт - тут много сторонних рук могут на это повлеять
ну и турбины на A14NET - честно - ну не славятся долгими пробегами.
ну вот не верю что у меня удачный агрегат в основной массе проблемности. Но пробег пока 125т
да я бы сказал - это статусы всех турбин, просто субарик один из первых у кого стали проблемы с этим ))
Volvo XC70, мотор D5244T17 (2.4 D3 + смена прошивки до D5), турбина. Рекомендованная заводом частота замены масла - 20 тыс км. Фактически исполняется: раз в 10 тыс км. Текущий пробег - 130тыс км, ни единого пятна, ни запотеваний. Турбина живее всех живых.
Ауди 2,7т на чипе, в хвост и в гриву, тапка в пол, 6500 отсечка. Пох на всё, едет и не стучит. 300 пробег.



