Ил-20 и Ил-102⁠⁠

В первые послевоенные годы в КБ Ильюшина приступили к постройке нового штурмовика Ил-20. Установив, куда чаще всего пули и снаряды попадали в Ил-2 и Ил- 10, бронекорпус «двадцатого» выполнили разной толщины. Кабину лётчика поместили в носовой части, что обеспечило обзор вниз в 40–45°, толщину лобового бронестекла довели до 100 мм. Под кабиной пилота находился двигатель жидкостного охлаждения МФ-47 с 4-лопастным пропеллером.

На Ил-20 за передней кабиной устроили топливные баки, а за ними расположили прикрытый фонарём из бронестекла место стрелка-радиста, который дистанционно управлял огнём из 23-мм НС-23. Проектом предусматривалась вторая такая же пушка под хвостовым оперением, приводимая стрелком в действие тоже на расстоянии.

Кроме того, в оборонительное вооружение входили 10 авиационных гранат АГ-2. Они представляли собой чугунные корпусы диаметром 82 мм с разрывным зарядом весом в 80 г и встроенным парашютом. После сброса стрелком с держателей раскрывался парашют, через 3-4 с срабатывал взрыватель, и граната превращалась в 100–130 осколков, разлетавшихся на 10 м — достаточно, чтобы сбить либо вывести из строя атакующий сзади истребитель.

Для поражения наземных целей предназначались четыре пушки НС-23, установленные в фюзеляже стволами к земле. Позже их сочли целесообразным переместить в крыло, а лётчик мог нацеливать их горизонтально или вниз под углом 22°.

Во внутрифюзеляжном отсеке размещались четыре сотни малокалиберных осколочных бомб общим весом 1130 кг,на наружных держателях две по 500 кг, под крылом четыре неуправляемых реактивных снаряда калибром 132 мм или восемь РС-82.

В 1947 г. первый Ил-20 построили, и в декабре лётчик-испытатель В.К.Коккинаки поднял его в воздух. В полётах подтвердились расчётные данные. Однако двигатель так и не смогли довести до совершенства, а потом авиация стала массово переходить на реактивные моторы.

В КБ С.В.Ильюшина приступили к разработке двухместного Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями РД-9B тягой по 3250 кгс и с воздухозаборниками в передней части фюзеляжа. Они должны были обеспечить скорость 990 км/ч, запас топлива позволял преодолевать более 1100 км. Вооружение состояло из четырёх пушек калибром 23 мм на подвижном лафете и такой же в хвосте и 1400 кг бомб. 7 марта 1953 г. Ил-40 взлетел, испытания двух первых штурмовиков шли успешно, однако на оснащение ВВС они так и не поступили.

В те годы в моду вошли появившиеся ещё во Второй мировой войны истребители-бомбардировщики. США применяли такие самолёты в Корейскую войну 1950–1953 гг., после чего военные эксперты решили, что надобность в штурмовиках специальной конструкции отпала. Этот вывод подхватили и у нас, и место Ил-20 и Ил- 40 заняли истребители-бомбардировщики МиГ-15 бис ИШ и Су-7Б. Впрочем, довольно скоро пришлось взяться за возрождение штурмовиков.

В середине 70-х гг. ильюшинцы занялись созданием двухместного Ил-102 с бронированными гондолами двух турбореактивных двигателей, размещённых в стыках крыла с фюзеляжем, топливными баками, кабинами с бронестеклами и катапультируемыми сидениями.

В кабине лётчика установили коллиматорный и оптоэлектронный прицелы, для двухствольной пушки калибром 30 мм, у стрелка-радиста — прицельные устройства с дальномером, вычислителем и дистанционным управлением пушкой ГШ-23, находящейся за хвостовым оперением.

В корневых частях стреловидного крыла толстого профиля устроили шесть отсеков для авиабомб, а на шести внутри, шести подкрыльевых и два подфюзеляжных узлах подвешивали бомбы и реактивные снаряды.

25 сентября 1982 г. лётчик-испытатель С.Близнюк совершил первый полёт на Ил-102, за которым последовало ещё 360, которые посчитали успешными.

Однако в 1968г. сотрудники конструкторского бюро П.О.Сухого и Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина выработали концепцию войскового штурмовика нового поколения, в КБ подготовили проект, и 22 февраля 1975 г. лётчик-испытатель В.С.Ильюшин поднял самолёт T8-I, ставший прототипом знаменитого «Грача» Су-25.

Игорь БОЕЧИН
"Техника - молодёжи" №9 за 2010 г.