"Газ в топках котлов гореть не должен!!!"⁠⁠

Всем причастным к большой энергетике очень рекомендую книжку Салихова Азата Ахсановича Неоцененная и непризнанная "малая" энергетика.

Все знают что универсальным показателем эффективности машины, механизма или установки является его КПД. В случае с различными ТЭЦ, ПГУ и прочими аналогичный показатель называется коэффициентом использования энергии топлива (КИЭТ).

Так вот беда современной энергетики на газовом топливе в том что КИЭТ в основной массе своей менее 40-50%, а местами не более 30%. А тарифы ЖКХ растут...

Ответом на вопрос: "Что же делать?" будет опыт модернизации Казанской ТЭЦ-1, описанный в даной книге. Ниже собственно цитата из книги.

Принимая во внимание, что в структуре затрат энергосистемы основную долю имеет топливная составляющая, а также учитывая моральный и физический износ существующего оборудования электростанций и сетей, ОАО «Татэнерго» взяло курс на его коренную модернизацию.
В рамках принятой руководством компании В 2003 г, программы перспективного развития и технического перевооружения, на Казанской ТЭЦ-1 построен первый в Татарстане комплекс ГТУ-ТЭЦ мощностью 50 МВт на базе современных газотурбинных технологий.

...

Победителем тендера было признано ОАО «Моторостроитель» (г. Самара), предложившее наиболее оптимальное решение на базе конвертированного авиационного двигателя типа НК-37. В реализации этого проекта, осуществляемого в непростых условиях действующего предприятия, также участвовали и другие российские предприятия:
□ ОАО «СНТК им, Н,Д, Кузнецова» (г, Самара);
□ ОАО «Казанькомпрессормаш»;
□ ОАО «Привод» (г, Лысьва),
Генеральным проектировщиком являлся РУП «БелНИПИ-энергопром» (г, Минск),
Проект ГТУ-ТЭЦ Казанской ТЭЦ-1 предусматривал установку двух газотурбинных двигателей НК-37 авиационного типа мощностью по 25 МВт каждый, с утилизацией тепла уходящих газов в котлах-утилизаторах.

Двигатель НК-37 разработан на базе серийного двигателя НК-321 для стратегического бомбардировщика ТУ-160, Выбор конкурсной комиссии остановился на этом двигателе благодаря сочетанию в нем высоких термодинамических и газодинамических параметров с большим ресурсом, изначально заложенным в его конструкцию. Двигатели и генераторы смонтированы в контейнерах.

Основные характеристики ГТУ НК-37

Мощность, МВт... 25

КПД эффективный, % ... 36,4

Степень повышения давления... 23,12

Температура газов перед турбиной, °С... 1200

Частота вращения свободной турбины... 3000

Температура уходящих газов, °С... 470

Расход воздуха через компрессор, кг/с... 98,1

Расход топлива, кг/ч... 5186

Использование подобных двигателей на электростанциях обусловлено целым рядом достоинств:
1. Высокий уровень термодинамических и газодинамических параметров, базирующийся на теории и практике создания авиадвигателей.
2. Высокий технический уровень конструирования, обеспечивающий создание ГТД большой мощности высокой надежности и долговечности при малой массе и габаритах узлов.
3. Возможность использования в качестве газогенераторов ГТУ авиационных двигателей, прошедших доводку в стендовых условиях и на крыле.
4. Простота эксплуатации, возможность управления и обслуживания минимальным количеством персонала.
5. Короткое время запуска, останова, выхода на номинальную нагрузку.

...

Утилизация тепла уходящих газов от ГТУ производится в котлах-утилизаторах ТКУ-13 Таганрогского котельного завода, размещаемых в главном корпусе первой очереди Казанской ТЭЦ-1, что позволило «вдохнуть» в это старое здание новую жизнь.

Тепловая схема ГТУ-ТЭЦ предусматривает возможность параллельной работы двух ГТУ с выполнением технологических трубопроводов связи с очередью среднего давления Казанской ТЭЦ-1 по пару 3 МПа и 0,12 МПа, по питательной, сетевой и химочищенной воде, а также ряду других коммуникаций.

Эксплуатация ГТУ-ТЭЦ в базовом режиме позволяет получить удельные расходы топлива на выработку электрической и тепловой энергии порядка 220 г/кВт-ч и 144 кг/Гкал, коэффициент использования топлива — около 80%.

Всем спасибо за внимание. Читайте хорошие книжки и применяйте полученные знания на практике.