Ferrari 290MM шасси #0606 (Heco)⁠⁠

Ferrari 290 MM – малая серия гоночных автомобилей из четырёх шасси, созданная для участия в Чемпионате мира по спортивным автомобилям и, в первую очередь, для победы в знаменитой гонке Mille Miglia (в честь которой он получил литеру «MM»). К сезону 1956 года Энцо Феррари нуждался в мощном оружии против грозных конкурентов в лице Mercedes-Benz (которые доминировали в 1955 году с 300 SLR, но ушли из автоспорта) и набиравших силу Maserati (с их моделью 300S).

Инженеры Ferrari под руководством Витторио Яно разработали 3,5-литровый мотор V12 (Tipo 130). Этот двигатель с одним распределительным валом на ряд цилиндров (SOHC) отличался высокой надежностью, необходимой для длительных марафонов, и выдавал около 320 лошадиных сил при 7200 об/мин. Кузов типа «баркетта» был изготовлен Carrozzeria Scaglietti.

Поскольку машин было всего четыре (номера шасси 0616, 0626, 0628 и 0606), они передавались исключительно лучшим пилотам заводской команды Scuderia Ferrari.

В 1956 году на этих автомобилях выступали величайшие гонщики эпохи: Эудженио Кастеллотти принес модели 290 MM победу в абсолютном зачете в Mille Miglia 1956 года в тяжелейших погодных условиях; Хуан Мануэль Фанхио пилотировал один из автомобилей в той же гонке, заняв 4-е место. Автомобили 290 MM также помогли Ferrari одержать победы в других важных марафонах, таких как 1000 км Буэнос-Айреса и Гран-при Швеции, что обеспечило Ferrari титул Чемпионов мира среди спортивных автомобилей в 1956 году.

10 декабря 2015 года RM Sotheby's продал на аукционе 290 MM, которым управлял Хуан Мануэль Фанхио на Mille Miglia 1956 года, за 28 миллионов долларов США - это самая высокая цена за автомобиль, проданный в 2015 году, и третья самая дорогая машина на тот момент.

Удачный старт

Шасси #0606 было построено в 1956 году. Его карьера в заводской команде Scuderia Ferrari началась на Гран-при Швеции 12 августа 1956 года. За руль сели два будущих чемпиона мира Формулы-1: Фил Хилл и Морис Тринтиньян. Они блестяще справились с задачей, приведя #0606 к первой и единственной победе в его карьере.

В конце 1956 года автомобиль был продан бельгийской команде Ecurie Nationale Belge и стал жёлтым с чёрной центральной полосой. В 1957 году участвовал в череде гонок:

1 мая 1957 года, 1500m de Bruxelles (Брюссель): Жак Сватерс финишировал 2-м в классе IC, продемонстрировав неплохую форму на старте сезона;

30 мая 1957 года, 6 Heures Forez (Сент-Этьен): Валлий Мересс завоевал поул-позицию, но гонка закончилась аварией и сходом;

9 июня 1957 года, Гран-при Португалии (Монсанто): Ален де Шанжи привел машину к 4-му месту в абсолютном зачете и 4-му в классе S+2.0 – лучший финиш в сезоне;

22–23 июня 1957 года, 24 часа Ле-Мана: Звездный час года. Под номером 11 автомобиль сошел с дистанции из-за поломки двигателя;

11 августа 1957 года, Гран-при Швеции (Кристианстад): Из-за проблем с трансмиссией экипаж снова был вынужден сойти с дистанции;

14 сентября 1957 года, Daily Express Trophy (Сильверстоун): Валлий Мересс финишировал 5-м в абсолюте.

После возвращения на завод в конце года его ожидала новая трансформация: в 1958 году австриец Готфрид Кехерт использовал #0606 как замену своему поврежденному 250 TR (включая изменения кузова). Лучшим результатом стало 3-е место в классе на подъеме Гайсберг. На проходящей через два дня гонке в Зельтвеге финишировать уже не удалось.

В сентябре 1959 года произошло следующее изменение: оригинальный двигатель V12 был заменен на мотор от 250 Testa Rossa. Переоборудованный и покрашенный в чистый желтый цвет автомобиль был продан бразильцу Жану-Луису Ласерде Соарешу, который в 1960 году одержал на нем несколько побед.

Смерть и возрождение #0606

20 мая 1962 года гонщик Фернандо Морейра (псевдоним "Рио-Негро") управлял машиной в гонке на 500 км в Интерлагосе. Рио-Негро («Чёрная Река») – это прозвище, принятое Фернандо, когда он начал участвовать в автомобильных гонках в 1960 году.

Он родился 8 мая 1936 года в городе Агрос, на юге Бразилии. Получил образование бухгалтера, работал банковским служащим, занимал должность управляющего в филиале Южного банка. Вскоре оставил эту профессию, чтобы посвятить себя продаже автомобилей, открыв магазин в родном городе.

В 1960 году он купил у своего знакомого владельца магазина спортивных авто Агинальдо де Гоэса Филью автомобиль Maserati с открытыми колёсами и с двигателем Corvete, дебютировав на «500 километров Интерлагоса». В гонке он участвовал в паре с тогда еще молодым гонщиком Бердом Клементе, в результате заняв шестое место.

В мае 1962 года на проходящей гонке «500 км Интерлагоса» из четырех участников только три были на стартовой решётке, что приводило к отмене гонки (для старта необходимо было минимум 4). Четвёртый пилот, Агинальдо, который был знакомым Рио-Негро, не мог участвовать, так как накануне гонки сломал руку, играя в футбол.

Именно тогда, воспользовавшись тем, что Ferrari #0606 находится на автодроме, Рио-Негро попросил Агинальдо, владельца, разрешить ему принять участие в гонке, только чтобы была возможность провести гонку. Агинальдо не хотел отдавать машину, но, столкнувшись с настойчивостью, сказал: «Да, тогда стартуй, зайди в боксы и позволь остальным троим продолжать гонку». Получив машину, Рио-Негро заявил: «Пришло мое время выиграть гонку! У Камилло есть Porsche объемом всего 1600 куб.см, у Эдуардо Селидонио – Ferrari, но у нее только двигатель объемом 2000 куб.см. Единственным сильным конкурентом будет Селсо с Maserati объемом 3000 куб.см.». На что Агинальдо ответил: «…быть за рулем такой машины достаточно страшно даже многим опытным гонщикам, не говоря уже о новичке...».

Гонка началась. Рио-Негро, завершив круг, заходил на второй круг, когда на первом повороте потерял контроль над машиной, сошёл с трассы и врезался боком в эвкалиптовые деревья. Машина разорвалась пополам, гонщика выбросило из кресла, одно из колёс улетело на 50 метров от обломков. Безжизненное тело осталось лежать на краю трассы, накрытое простыней до конца гонки.

Эдуардо Селидонио, участвовавший в этой гонке, сказал: «Я шел прямо за ним. Я мог ясно видеть, что, когда мы приблизились к первому повороту, он снял ногу с газа, а затем снова нажал на него, полагая, я думаю, что это тормоз, поскольку средняя педаль, как правило, тормозная. Ferrari на данной модели имели иную конфигурацию педалей". Не вызывает сомнений то, что на Ferrari – настоящий гоночный болид, на котором сложно ездить, и у пилота не хватило навыков, чтобы совладать с ним.

Остатки были проданы двоюродному брату владельца – Камило Кристофаро из Сан-Паулу, Бразилия. Он использовал детали для создания Ford V-8 «Speciale» и рекламировал его на протяжении 1960-х годов. Когда остатки #0606 были вывезены из Бразилии, считалось, что они принадлежат #0726 TR, поэтому автомобиль был реконструирован как копия #0726 TR, с кузовом Testa Rossa 1959 года и левым рулём. Только позже, когда Годфри стал проверять внутренние номера, выбитые на его обломках, он обнаружил, что то, что у него было, было остатками #0606. Впрочем, современная реконструкция, которую можно увидеть на фестивалях и выставках, воспроизводит последнюю оригинальную форму #0606 с бортовым номером 81, в жёлтом цвете с чёрной полосой в кузове версии 1962 года. Этот автомобиль построен на основе куска трубы шасси 290 MM #0606, поэтому, в какой-то мере, можно утверждать, что автомобиль восстал из мёртвых.

Редкая модель от Heco сделана очень хорошо, на уровне старых BBR, и имеет конфигурацию кузова, относящуюся к самым первым гонкам 1956-57 годов. Вообще 290MM делали и BBR и Art model, однако точно такой же модели шасси #0606 не найти, поэтому однозначная рекомендация.

Ferrari 290 MM Spyder Scaglietti

Производитель модели: Heco Miniatures

Лимит модели: 1 of 200 pcs.

Дата выхода модели: начало 1990-х

Тип: Racing

Год: 1956

Произведено шасси: 4 chassis

Номер шасси: #0606