otkrytayakarta

Муравьи в шоке, дятел в ударе. Птица настолько увлечена обедом, что даже не косится в сторону. Жесть, конечно — он буквально выносит муравейник щепками. Видимо, голод довёл до крайностей.

Новосибирск, парк Сосновый бор.
Фотоотчёт с прогулки — тут

Проект ГЭС, который не был реализован

В 1980-х годах институт «Гидропроект» разработал строительство Катунской ГЭС (первоначальное название — Еландинская). Основные параметры проекта:

• бетонная плотина высотой 179 метров;

• водохранилище площадью 87 км²;

• мощность 1600 МВт.

Подготовительные работы включали строительство жилых посёлков в Майме и Толгоеке, прокладку ЛЭП-110 кВ, возведение дорог и опор моста через Катунь. В скалах пробили штольни для инженерно-геологических изысканий.

В конце 1980-х годов проект остановили. Причины: общественные протесты экологов, сейсмическая активность района (9 баллов), возможное затопление земель и археологических памятников, наличие рудопроявлений ртути (киновари) в зоне будущего водохранилища, а также ухудшение экономической ситуации.

В 2000-х предпринималась попытка вернуться к идее в уменьшенном варианте — Алтайской ГЭС мощностью 140 МВт. Однако в 2006 году Ростехнадзор аннулировал декларацию безопасности, и проект был исключён из Российского регистра гидротехнических сооружений.

В настоящее время материальными следами той эпохи являются штольни и опоры недостроенного моста.

Штольни: две выработки

Штольни расположены на правом берегу Катуни, выше села Еланда. Они были пройдены в конце 1970-х годов.

Первая — у дороги
Вход находится на уровне трассы, размер прохода около 2×2 м. Глубина 20–50 метров, заканчивается тупиком. Внутри темно, пол каменистый, местами влажный. Для осмотра необходим фонарь (можно использовать фары автомобиля, как мы). Вход свободный.

Вторая — с бетонной аркой
Находится примерно на 20 метров выше дороги, к ней ведёт деревянная лестница. Вход оформлен бетонной аркой. Длина выработки — около 100 метров. По основному ходу протянуто электрическое освещение (работает не всегда, фонарь желателен).

По бокам основного тоннеля есть короткие ответвления глубиной несколько метров. В некоторых местах видны бетонные кубы и глубокие ямы — предположительно, испытательные шурфы для изучения свойств породы. Потолок местами укреплён защитной сеткой.

Вход в эту штольню платный. Местные жители берут 100–200 рублей за пользование лестницей и освещением. На площадке перед входом организована небольшая туристическая инфраструктура.

Еландинские пороги

В 200–300 метрах от штолен находится Еландинский порог. Он образовался на тектонической трещине возрастом около 500 миллионов лет. Река делится скальной грядой на два рукава.

• Левый рукав — широкий, с серией валов и сливов. Категория сложности III (из шести). Используется для рафтинга в тёплый сезон (май–сентябрь).

• Правый рукав — узкий каньон длиной около 100 метров, стены высотой до 60 метров. Проходится только подготовленными спортсменами.

Если бы строительство Катунской ГЭС было завершено, водохранилище подняло бы уровень воды примерно на 60 метров, и порог оказался бы полностью затоплен.

Объекты доступны для самостоятельного осмотра в любое время. Из снаряжения желателен налобный фонарь и нескользящая обувь. Время осмотра — 1–1,5 часа.

Расположение: Чемальский район, село Еланда, примерно в 1 км выше села по течению. Ориентир — высокие опоры ЛЭП, пересекающие Катунь. От Чемала до места около 21 км.

Резюме: место интересно для тех, кто хочет увидеть следы крупного советского проекта, не реализованного из-за экологических и экономических причин. Штольни и пороги находятся рядом и осматриваются без специальной подготовки.

Маршрут с фотографиями и геометками тут
Больше материалов про ГЭС-штольни-пороги тут

Мы ездили в эти пещеры уже раза четыре. Помню то время, когда к карстовой арке даже лестницы не было. Приходилось подниматься вверх по горным уступам, держась за верёвку. По этой причине в период дождей доступ туда был закрыт. Не так давно была проведена модернизация лестниц и переходов, ещё и смотровую площадку оборудовали.

Наиболее посещаемые пещеры оборудованы деревянными лестницами, настилами и освещением. Вход платный, посетителям доступны аудиогиды или экскурсии с гидом.
Для аудиогида на стенах пещер размещены табличка с красными цифрами.
В особо низких местах нужно идти «гусиным шагом».

Для желающих более сложных маршрутов предусмотрены лазы с ограниченным доступом (например, «Ноздри дракона»), которые проходят только в сопровождении инструктора.

От парковки к пещерам путь через рынок с сувенирами и разной продукцией.

Главная пещера: «Девичьи слёзы» (Большая Тавдинская)

Это центральный объект комплекса. Название связано с тем, что даже в засушливое лето по стенам стекают тонкие струйки воды.

Параметры:

• Длина ходов — около 270 метров.

• Высота залов — до 10 метров.

• Расстояние от дороги до входа — примерно 70 метров по деревянным ступеням.

В пещере обнаружены археологические находки: предметы бронзового века, гончарные изделия, рыболовные крючки, а также резной рог косули (предположительно часть шаманского посоха).

Туристы часто оставляют в щелях монеты и купюры «на удачу». Встречаются банкноты разных стран, например, казахские тенге.

Другие объекты комплекса

Тавдинская-2
Протяжённость около 250 метров. На верхней части расположена смотровая площадка с видом на реку Катунь и горные хребты.

Тавдинская карстовая арка
Остаток разрушившегося свода пещеры. Находится на высоте 80 метров над Катунью. Ширина проёма — от 3 до 13 метров, высота — 3–5 метров, толщина свода — около 5 метров. С 1996 года имеет статус памятника природы. Согласно местному поверью, если трижды обойти арочный столб по часовой стрелке, загаданное желание сбудется.

Ноздри дракона
Входы напоминают двойные ноздри. Лазы узкие, с перепадами высот. Доступ только с инструктором.

Семь тупиков
Лабиринт узких коридоров. Рекомендуется посещение с гидом.

Мраморный туннель
Стены с рисунком, напоминающим мрамор. Требуется осторожность из-за скользких участков.

Сквозной колодец
Вертикальная полость, интересная для спелеологов. Демонстрирует структуру карстовых пустот.

Легенды

О золоте Колчака
По одной из легенд, в годы Гражданской войны в лабиринтах пещер было спрятано золото адмирала Колчака. Многочисленные попытки найти клад не увенчались успехом.

О духах тавдинцев
Согласно преданию, враги загнали в пещеры местную семью и осаждали входы, пока все укрывшиеся не погибли от голода и жажды. Считается, что иногда в пещерах слышны стоны и шорохи — души погибших.

История и археология

Возраст карстовых образований — около 1,25 миллиона лет. Пещеры использовались людьми в разные эпохи: бронзовый и железный века, в XIX веке здесь жили староверы, в годы Гражданской войны люди также прятались от смуты.

Археологические находки: гончарные изделия, рыболовные принадлежности, украшения, предметы быта бронзового века.

Первые известные фотографии пещер были сделаны в 1890 году русским ботаником и географом Василием Сапожниковым. Снимки хранятся в Государственном музее Алтайского края.

Тавдинские пещеры — одно из самых интересных природных мест Алтая: удобно добираться на машине, здесь сочетаются красивая природа, богатая история и таинственные легенды. Комплекс подойдёт и любителям лёгких прогулок, и тем, кто хочет попробовать спелеологические маршруты с гидом.

Маршрут с геометками тут
Больше материалов про Тавдинские пещеры тут

Это не просто старая электростанция — это целая история в камне и металле, обрамлённая горами и бурной рекой. Проект лично выбирает Серго Орджоникидзе. Стройку вёл СибУЛОН — лагеря особого назначения. Заключённые (до 700–1000 человек) работают вручную, в морозы, под конвоем. ГЭС построили в 1935 году и работала она почти век: два генератора суммарно чуть меньше полумегаватта, турбины — прямо из Сталинграда и Харькова. Казалось бы, мини‑мощность, но для местных сел и санаториев тогда это было настоящее чудо.

ГЭС не везло. В 1959 году сплавляли лес по Чемалу, брёвна забили плотину, прорвало — затопило машинный зал, деревянные строения унесло.

В 1969 — паводок ещё жёстче. Вода поднялась до окон. Но самое интересное случилось после: на левом берегу из-под земли забили два родника. Один — прозрачный, с серебром. Второй — рыжий, с железом. Местные назвали их «живая» и «мёртвая» вода.

В 2011 году очередная авария поставила точку. ГЭС заглушили. А в 2014-м пришло меганаводнение: смыло мост, размыло правый берег, водохранилище осушили окончательно.

Сейчас на месте водохранилища — травянистые острова и мелкие протоки. Река пущена в обход здания.

Станция официально признана объектом культурного наследия. А что там делать туристу?

Ответ: всё, кроме выработки электричества.

• Парк развлечений. Работают тарзанка (над бурной рекой, кайф), колесо обозрения (вид на гору Верблюд), верёвочный парк, зиплайн с того берега прямо к ГЭС.

• Ярмарка. Палатки с алтайским мёдом, медовухой, шашлыками, магнитами и прочей обязательной радостью. Вход на территорию платный, да.

• Маршруты поблизости. Пеший маршрут «Козья тропа», остров Патмос с православным храмом и длинным подвесным мостом, галечные пляжи — всё это удобно комбинировать с посещением ГЭС.

Власти решили не бросать легенду. В 2025–2026 годах идёт реконструкция за 77 млн рублей. Электричества снова не будет — это не входит в планы. Хотят восстановить плотину и сделать декоративный пруд . Срок — июнь 2026 года.

То есть через год с небольшим вместо сухой равнины с островками снова появится вода. Будут мостики, прогулочные зоны, возможно, даже подсветка. Главное — исторический облик сохранят.

Чемальская ГЭС — это не только памятник советской инженерной мысли, но и универсальная точка притяжения: для тех, кто интересуется историей техники; для любителей эффектных природных видов; для семейного отдыха и адреналиновых развлечений.

Больше фото про ГЭС тут
Маршрут с интересными местами Горного Алтая тут

Замок Гарибальди — это не средневековая крепость, а современный туристический комплекс в селе Хрящёвка Самарской области, построенный в 2014 году по инициативе бизнесмена Олега Кузичкина, владельца крупных мясоперерабатывающих заводов. Идея родилась, когда бизнесмен вместе с семьёй перебрался в Хрящёвку — родное село его жены. Сначала здесь появились новая дорога, храм, детский сад, школы, торговый центр и даже аквапарк. А затем Олег решил построить… настоящий средневековый отель.

Он стал одной из самых эффектных достопримечательностей Поволжья благодаря неоготической архитектуре, искусственно состаренным фасадам и атмосфере «сказочного» рыцарского замка.

Название «Гарибальди» — это не дань итальянскому революционеру, как можно подумать. Так звали отца предпринимателя — Гарибальди Аркадьевича Кузичкина. А ему, в свою очередь, родители дали имя в честь Джузеппе Гарибальди. То же имя носят торговая марка компании и личная яхта владельца.

Архитектура и стиль

Замок выполнен в эклектичном неоготическом стиле, но в его облике заметны и черты романики, и викторианской архитектуры. Вдохновением для авторов послужили сразу несколько знаменитых европейских замков и соборов, включая Эльц, Бран, крепость Гогенцоллернов и собор Святого Вита. Главная идея проекта — создать впечатление, будто здание строили и перестраивали столетиями, поэтому разные части фасада искусственно состарены по-разному.

На территории особенно выделяются 60-метровая башня-донжон, геральдические щиты, грифоны, драконы, гаргульи и скульптуры рыцарей Круглого стола. Один из самых узнаваемых персонажей — бронзовый Беовульф, а у лестницы можно увидеть Персеваля и Галахада. Территория оформлена очень детально: здесь есть сад, готический фонтан, каменные изгороди, фахверковые постройки и даже декоративные канализационные люки с гербом. Сам замок до сих пор достраивается.

Внутри и посещение

Пока замок не открыт как полноценный отель, поэтому основное впечатление гости получают снаружи и в саду. В то же время территория открыта для прогулок, а экскурсии по внешней части комплекса и саду проводят местные гиды. По данным источников, вход на территорию обычно бесплатный, а экскурсии в 2024–2026 годах стоили примерно от 1200 рублей для взрослых, хотя цены у разных организаторов отличаются.

Интересные факты

• Замок занимает около шести гектаров, так что для неспешного осмотра стоит закладывать не меньше часа.

• Ночью комплекс подсвечивается, и замок выглядит особенно эффектно.

• На берегу рядом с ним есть пляж, а также порт, рассчитанный на речные суда.

• Несмотря на «старинный» вид, это полностью современное сооружение, а не копия конкретного исторического замка.

Даже в незавершённом виде комплекс производит мощное впечатление — своей монументальностью, вниманием к каждой горгулье и той самой «фэнтезийной» атмосферой, которую так тщательно создавали художники и строители.

В будущем, когда откроются отель, спа и рестораны, Хрящёвка рискует стать одним из самых популярных курортных мест Средней Поволжья. А пока — это красивая, бесплатная и очень фотогеничная достопримечательность.

Полный фотоотчет тут
Маршрут с геометками тут

Парковый комплекс истории техники имени К. Г. Сахарова — это не просто музей. Это — целый город под открытым небом, где аллеи названы именами Циолковского и Леонардо да Винчи, а вместо скамеек у вас будут сиденья из кабины истребителя. Находится он в Тольятти, на Южном шоссе, прямо напротив административного корпуса АвтоВАЗа. Третий по посещаемости туристический объект Самарской области.

Как всё начиналось

История у этого места вполне тольяттинская: в конце 1990-х идея создать музей техники принадлежала вице-президенту АвтоВАЗа Константину Сахарову. Он хотел не просто выставку, а живой городской парк — с техникой, прогулочными зонами и атмосферой, в которой инженерная мысль СССР выглядела бы не как музейная пыль, а как повод для гордости.

Старт был почти символичный: под будущий музей выделили территорию бывшей свалки строительных отходов. Потом были проектирование, поддержка АвтоВАЗа, стройка, доставка экспонатов — и 7 сентября 2001 года музей открылся. Позже он стал муниципальным и получил нынешнее название.

Это не «одна большая площадка с железом», а целый город техники. Территория огромная — около 38 гектаров, а экспонатов больше 450. Причём здесь всё устроено так, что прогулка похожа не на экскурсию, а на путешествие по разным эпохам: авиация, бронетехника, железная дорога, космос, инженерные машины, артиллерия, военные системы и экспериментальные разработки ВАЗа.

Главный экспонат — Б-307

Главная легенда парка — подводная лодка Б-307 «Сом» проекта 641Б. Она огромная: почти 90 метров длиной, и рядом с ней люди выглядят как муравьи. Именно ради неё многие и едут в парк, потому что увидеть такую махину целиком и ещё попробовать попасть внутрь — это уже не «посетил музей», а «прожил мини-приключение».

История доставки лодки в Тольятти — отдельный сюжет. Её везли по воде, а потом тащили по суше на девяти военных тягачах, причём для этого даже строили временную дорогу. Само по себе это уже звучит как сценарий фильма, но всё произошло на самом деле.

Авиация, которую хочется разглядывать

Авиационная часть комплекса — одна из самых эффектных. Здесь стоят МиГ-29, МиГ-31, Су-17, Ми-24 и другие машины, которые с первого взгляда показывают, что перед вами не «просто самолёт», а целая эпоха в металле. Для любителей техники это место особенно цепляет тем, что самолёты можно рассматривать вблизи, а не через стекло.

Есть и техника, связанная с радиоэлектронной борьбой, связью и разведкой — машины с антеннами, «тарелками» и нестандартным оборудованием. На фоне обычных самолётов они выглядят почти как декорации к фантастическому фильму, только всё настоящее.

Что ещё посмотреть

Кроме авиации и подлодки, в парке есть бронетехника, артиллерия, железнодорожная площадка «Паровозное депо», павильон «Космический десант», а также экспериментальные автомобили ВАЗа. Здесь можно увидеть и легендарные военные машины, и необычные инженерные разработки, и транспорт, который стал частью истории страны.

Ещё один плюс — музей не выглядит застывшим. Это место живёт: тут проводят фестивали, исторические реконструкции, семейные мероприятия и тематические программы. Поэтому парк воспринимается не как кладбище техники, а как очень бодрое и шумное пространство, где у каждого экспоната есть своя история.

Отдельный вид экзотики — луговые собачки

На территории парка живут луговые собачки (грызуны из семейства беличьих). Бегают себе по газонам, занимаются своими делами. Людей боятся. О них почти нигде не пишут в официальных буклетах, но это одна из главных неожиданных радостей для посетителей.

Почему это запоминается

Потому что в одном месте ты видишь и подводную лодку, и самолёт, и паровоз, и ракеты, и экспериментальные ВАЗы. А ещё понимаешь, что всё это собрано не ради галочки, а как попытка показать инженерную историю страны в самом наглядном виде.

Полный фотоотчет тут
Маршрут с геометками тут

Музей АО «АВТОВАЗ» в Тольятти — это не просто выставка старых машин. Это структурное подразделение завода, которое почти 50 лет хранит историю предприятия и бренда LADA, а сама коллекция насчитывает более 20 тысяч экспонатов и более 80 автомобилей. В 2026 году музей отметил 50-летие и остаётся одной из главных туристических точек Тольятти и всей Самарской области. Мы побывали в музее в конце марта 2026 года.

В одном зале стоят «Копейка», от которой когда-то отказались менять даже салонную оплётку, жёлтая LADA Kalina Sport с автографом Путина, «Нива», пережившая антарктический мороз, и концепты, которые слишком рано заглянули в будущее.

Как всё началось

Музей открылся 24 февраля 1976 года и до 1996 года назывался Музеем трудовой славы ВАЗа. Со временем он вырос из ведомственной экспозиции в полноценный центр памяти: здесь собраны документы, фотографии, награды, двигатели, агрегаты и автомобили, которые показывают, как рождался и взрослел АВТОВАЗ.

Сегодня музей ежедневно принимает до 1000 гостей, а за всё время его посетили более 1,5 миллиона человек. С 2024 года к классической экскурсии по музею добавился новый формат — посещение цехов завода, что особенно усилило интерес к промышленному туризму.

Что внутри

Экспозиция музея делится на две большие части. В первом зале — серийные «Жигули» и LADA: от ВАЗ-2101 до моделей 1990–2000-х годов, то есть почти вся массовая история марки в одном пространстве. Во втором — концепты, прототипы, спорткары и машины, которые в серию не пошли, но могли бы изменить лицо российского автопрома.

Именно второй зал обычно вызывает у посетителей самый сильный эффект. Потому что там не просто «автомобили», а целые развилки истории: здесь можно увидеть, каким АВТОВАЗ видел своё будущее в разные десятилетия.

Самые яркие экспонаты

• ВАЗ-2101 «Копейка». Автомобиль сошёл с конвейера в 1970 году. Его продали через торговую сеть в августе 1970. Владелец получил сертификат, пришёл с деньгами и уехал.

  Через 19 лет сотрудники музея нашли его и предложили обменять «копейку» на новую машину. Ответ был:

  «На мечте ездить нельзя. Я не отдам».

  Родственники уговорили, но мужчина поставил условие: ничего в салоне не менять. И сегодня мы видим именно такую машину: ручная оплётка на руле, линолеум на полу (мода 70-х), вырезка из журнала с женщиной на задней панели. Пробег минимальный, состояние — как из магазина.

Рядом — Fiat 124, итальянский прародитель. Сходство колоссальное, но отличий масса: у «Жигулей» усилена подвеска, изменены тормоза, появились дворники и нормальный пуск в мороз.

• ВАЗ-2103, ставшая миллионным автомобилем завода в 1973 году и считавшаяся «советским люксом».

• ВАЗ-21099 с фамилиями 110 тысяч сотрудников — один из самых символичных экспонатов музея, посвящённый людям, а не только технике.

• Жёлтая LADA Kalina Sport с автографом Владимира Путина, связанная с поездкой по трассе «Амур».

• «Нива» Антарктида, которая работала в экстремальных условиях на Южном полюсе с 1990 по 2002 год.

• Кругосветная «копейка». С багажником, заваленным запасными колёсами, с флагами десятков стран на бампере. Чешские автолюбители в 2017–2018 годах совершили на ней кругосветное путешествие.

• Ходовой макет ВАЗ-2101 в разрезе. Специалисты клуба LADA History взяли подлинный автомобиль 1970 года и полностью восстановили каждую деталь.

Отдельного внимания заслуживают спортивные проекты: болиды WTCC, LADA Revolution, Lada Samara T3 и другие разработки, которые напоминают, что у АВТОВАЗа была не только массовая, но и вполне амбициозная спортивная линия.

Электромобили, гольфкары и концепты

• «Ока Электро» (1994) — 20 машин, 90 км/ч, запас хода 110 км.

• «Пони» — детский прогулочный электромобиль конца 70-х.

• «Лада Гольф» (2001) — четырёхместный электрокар с крышей.

• «Лада Рикша» — развитие идеи гольф-кара, стилизован под азиатские рикши.

• Lada Peter Turbo — футуристический шоу-кар в цвете «сиреневый закат».

• LADA Roadster — кабриолет с Г-образной жёсткой крышей, которая укладывается на багажник, не занимая его объём.

Почему «Жигули» стали LADA?

В 1973 году завод начал экспорт в Европу, и французское ухо услышало в слове «Жигули» — «жиголо» (танцор за деньги). Провели конкурс, выбрали «Ладу» — в честь древних ладей на Волге. Логотип — стилизованная ладья, в ней же буква «В» (Волга, ВАЗ).

Вместо послесловия

Музей АВТОВАЗа это один из немногих музеев, где история страны читается не по стендам, а по автомобилям. Здесь есть всё: серийные легенды, редкие прототипы, спортивные машины, экспонаты с человеческими историями и ощущение, что ты находишься внутри живого промышленного архива.

Полный фотоотчёт тут
Маршрут с геометками тут

Ранее я писала про другой знаменитый автомобильный музей в России: музейный комплекс УГМК в Верхней Пышме.