WLAD35

Работа магазинов тоже была далеко не простой, - эпоха массового интернета ещё не пришла, - каталоги = проблема (книжки печатные, диафильмы - если начальник грамотный, не жадный, со знаниями и связями), поставщиков единицы, наличие у них скудное и заказ.... по телефону с листка. Логистики нормальной нет. Какая-то часть деталей на наличие покупается просто в палатках на рынке в Южном порту. Никаких дистрибьюторских-дилерских сетей, никаких локализованных запчастей, центральных складов дилеров...

Но был один плюс, - огромная наценка. Сотни процентов - было нормой. Иномарок боялись по этой причине, - покупали ВАЗы, - на них всё было в десятках магазинов города, хоть и отвратительного качества, но относительно недорого.

К 2005-2010 году, всё сильно начало меняться, - массово по стране начали открываться филиалы компании Exist, - они первые в стране массово внедрили формат "маркетплейса" запчастей. Но о таких понятиях тогда ещё никто не знал из покупателей, да и вообще каталогами и проценкой умели пользоваться единицы. Для покупателя всё было просто - идёт ногами в магазин, менеджер делает подбор, клиент вносит деньги и ждёт товар. Что там подобрал менеджер, какого бренда или качества, - 90% не понимало, а менеджер заказывал запчасти в этом эксисте, имел уровень цен ОПТ5, и делая наценку в 100%, неплохо жил.. Но так или иначе, - кошелёк заставил большинство обычных покупателей учиться процессу подбора и самостоятельного заказа запчастей.

Ну, вернёмся к Exist, с того времени он фактически не поменялся, даже пережив передел собственников и падение с вершины рынка.

Основы

Рассмотрим основы работы на примере exist, именно там начиналась карьера 90% менеджеров-подборщиков в этой стране в нулевые.

Первое, куда должен попасть опытный покупатель - список каталогов запчастей.

Если у вас Олдсмобиль или Австралийских Холден, - проходите мимо, на них каталогов нет и не будет.

Если у вас Форд Фокус или, как у меня - Мазда 323, - милости просим в бесплатный каталог на дочернем домене elcats/japancats.

Каталоги в то время, были в основном для Европейского рынка, - с машинами из США и правым рулём было сложновато, но чуть позже некоторые каталоги всё-таки добавили, но на ту же Мазду, до сих пор только Евро каталог.

Да, - юридически, каталог запчастей со схемами и артикулами, допустим на AUDI - это интеллектуальная собственность компании LEXCOM (часть прав передана концерну VAG) , и размещение таких каталогов и схем из них в бесплатном доступе - это воровство, но кого это волнует в таких странах как Россия). Ну и в цивилизованных странах, в принципе не подразумевается торговля оригинальными запчастями, где-то кроме официальных дилеров, об этом чуть подробнее будет ниже.

Вернёмся, к каталогам-

На скрине видно, как мы можем попасть в наш автомобиль, - выбрав год и код кузова, или просто забив VIN из документов нашего автомобиля в строку поиска. Забитый VIN даст ещё часть преимуществ, - определится двигатель, точная дата выпуска, тип коробки, привода, цвет салона и кузова и ещё часть опций.

На примере ниже, пробита MAZDA 6 GG 2006 года с двигателем 1.8 на мкпп.

Ну а дальше переходим на нужный узел, допустим, - передняя тормозная система.

Отмечаем на схеме номер, который нам нужен, допустим комплект колодок -

49-280B -комплектация без скобок боковых 49-290B

или 33-23Z- полная комплектация

Так же, на этой схеме внизу есть ссылки на номера различных ремкомплектов и бывают ссылки на другие иллюстрации, например где изображены и разложены по частям, те же тормозные диски.

Артикул взят Mazda G2YD-33-23Z, можно забивать его в проценку (на елькатс при нажатии идёт переход в проценку exist), ну а далее выбирать бренд по душе/сроку/кошельку/религии.

Если очень вкратце, - у каждого производителя, допустим Metaco - есть база кроссов, которую он передаёт глобальным поисковым системам. По-русски, - "Колодки Metaco с артикулом 3000-108, соответствуют Колодкам по артикулу MAZDA G2YD-33-23Z, GJYB3328ZD и ещё десятку других артикулов Мазда", - эти связи называются Кроссы. Оригинальные артикулы могут меняться со временем, - добавлять буквы в конце или полностью изменяться, когда выходят новые модели или меняется поставщик конвейера, но по факту, любой из них может заменить Metaco с артикулом 3000-108.

Вроде всё просто, - ребёнок разберётся, - и можно завтра любому человеку открывать свой магазин? Дьявол, как всегда -кроется в деталях.

Деталь номер раз -

- К вам не приедет простая машина.

К вам обязательно приедет Деу Ланос с украинским VIN, который вы нигде не пробьёте, Деу Нексия с Узбекским VIN, Рено Логан, на которого 10 лет не было нормального каталога даже платного (только у дилера, но тоже кривой). Или приедет какой-нибудь VW Passat B5, на который нормально VIN и комплектацию с PR номерами подвидов тормозов вы не пробьёте бесплатно нигде. Ну и отдельный вид искусства - Китайцы, да, они в 2010 уже были, а к 2015-17 их было уже очень много в бюджетном сегменте. На Вазах до Вест, в принципе не было понятия "пробить по VIN", - всё вручную, а в магазинах - "приносите, подберём по вашей детали"

Деталь номер два-

- К вам не приедут за колодками. Обязательно будет нужна какая-нибудь вакуумная трубка из коллектора на вентиляцию или гайка обшивки задней стойки или пистоны подкрылка. Искать в каталоге на схемах вы можете эти детали часами, и так до конца и не понять - та деталь или нет.

Ну и отдельная вишенка, - каталог может вообще быть не логичен, - воздушный фильтр будет в разделе РАМА, а капот в разделе- Чистота в моторном отсеке.

Деталь номер три -

- Не все дорогие бренды имеют хорошее качество и не все дешевые сразу сломаются.

Те, кто пишет на авито - " на старый пассат ставил "только оригинал"", - в 99% случаев - просто врёт, - в лучшем случае, там ставилось что-то похожее, что идёт на конвейер, типа брендов Lemfoerder, TRW и т.д., а скорее вообще самый дешевый Китай под видом Германии/Японии.

При цене нормальных брендов тормозных колодок (на тот же Пассат Б5) в 1000-2000р, оригинал за 10-20 тысяч купит только совсем не здоровый человек, но они мифические существа, - встречаются крайне редко. При этом, за 1500р и даже за 3000р - можно купить и низкокачественный Китай со всеми вытекающими. Брендов на расходники - тысячи, и в них надо научиться разбираться, даже я, через 20 лет подборов на десятки тысяч машин, всё ещё открываю для себя новые бренды, из последних - Misfat. Аннотации к брендам на сайтах типа exist (или офиц. сайтах) читать конечно можно, но без понимания структуры рынка, - для вас это будет китайской грамотой и 90% там - мягко сказать, очень часто- не совсем правда.

БРЕНДЫ

Конвейерных брендов расходников, в принципе не так и много на первый взгляд. Но европейский рынок не стоит на месте, и где ранее на конвейере ставились только Европейские бренды (фильтры масляные, например из Германии или Франции), сейчас ставят и Восточную Европу и Турцию и даже Тунис.

Один из примеров, - Масляный фильтр на Citroen/Peugeot

Внизу скромно указано - Made in Tunisia, и это Оригинальный фильтр для Peugeot-Citroen, и он такой не единственный, - некоторые другие модификации фильтров для других двигателей эта компания заказывает также в Тунисе, хотя есть и определенные артикулы, всё ещё заказываемые у старой французской компании Purflux.

А почему Тунис?

Фирма взяла тендер у Ситроен-Пежо, - дала хорошее качество при низкой цене, - почему бы и нет? Тунис не сильно далеко от Европы, рабочая сила дешевая. Гарантийный срок двигатели ходят с этими фильтрами, - всех всё устраивает. Компания, называется MISFAT Filtration, ей принадлежит несколько брендов, один из которых - Mecafilter, - он первый зашёл к нам на рынок напрямую с этого завода, а сейчас стали заходить фильтры и просто с брендом Misfat, а может уже они и давно и я сейчас только обратил на них внимание.

Ну и если есть время и хочется разобраться с этим фильтром, - можно покопать немного глубже, - один и тот же фильтр, с одного завода можно купить под брендами-

Citroen/Peugeot (около 1000р)

Mecafilter (около 500р)

Misfat (около 300р)

Eurorepar (дочерний бренд Citroen-Peugeot для конкуренции на рынке постгарантийного обслуживания, занимается только упаковкой) (около 300р)

Ну и по старой традиции- в России всё может быть перевёрнуто с ног на голову, и прямой дилер Mecafilter будет жадный (привет Авто-Евро!), а дилер Eurorepar будет очень щедр, и он будет из этого списка самым доступным, причём разница в цене может быть раза в 2-3 в его пользу.

Причём с Еврорепар вообще всё не просто, - допустим, вам нужен другой тип фильтра, например эко-вставка на PSA/Bmw EP6, - туда он может упаковать вообще Purflux который идёт в оригинал, и продавать его в 2 раза дешевле, чем продаёт Purflux даже в своей коробке. Этот же Purflux вы можете найти за 3 цены и в коробке PSA и в коробке даже BMW или OPEL или даже MOPAR!

А ещё, Purflux входит в группу Sogefi, куда так же входят фильтры FRAM, и купив этот FRAM вы тоже можете найти внутри его коробки этот французский Purflux, причём опять цена может отличаться в разы в любую сторону. Всех уже запутал?)

Самое страшное, - что весь рассказ выше, это рассказ буквально об одном масляном фильтре, пары брендов, но ситуацию на рынке неплохо показывает. И да, - масляный фильтр, это достаточно важная деталь, если кто не знает. Пару лет назад, на нас подали в суд, с экспертизой ущерба на 800 тысяч рублей, по словам клиента, - ущерб нанёс некачественный масляный фильтр стоимостью 150 рублей. Суд мы выиграли, проиграл сервис, но даже такая мелкая деталь как фильтр, может подставить вас на огромные деньги.

ФИЛЬТРЫ

Ну а теперь, к списку брендов на Европейские автомобили, то что я видел в оригинальных коробках-

Фильтры: Mann (Австрия), Mahle/Knecht(Австрия), Fram (Много заводов, вплоть до Болгарии), Purflux (Франция), Mecafilter/Misfat (Тунис), Filtron (Польша-Украина), Fil Filter (Турция), Ufi (Италия-Китай), Hengst (Германия-Китай), Filtorq (Турция), BIG (Россия)

Bosch, Febi, Blueprint, Swag- очень часто пакуют MANN или Mecafilter (Бош)

Big - не совсем однозначные выводы. На конвейер VAG в коробке VAG и на Афтермаркет (в магазины) в коробке BIG шли похожие воздушные фильтры, но в коробке BIG- было на 20% меньше складок, а значит это экономия на объёме фильтровальной бумаги. Какие ещё методы экономии они используют для Афтермаркета- информации нет, ценник при этом, держат высокий.

Остальной рынок, как правило, - это Китай разного пошива, - какие-то более-менее за низкий прайс (Zekkert или русский Nordfil, например), какие-то совсем печаль с разваливающимися в руках резинками (было ранее с TSN), какие-то могут стоить на уровне MANN, прикрываясь Германией/Японией, а качество иметь на уровне самого дна рынка.

ТОРМОЗА

Начнём с того, что тормозных систем по факту, не так и много на мировом рынке, и конечно же, их не проектируют производители машин, как и большую часть других запчастей.

Самые распространённые в Европе тормоза - от концернов ATE и LUCAS/TRW

ATE занимает средний и дорогой сегмент конвейеров автопроизводителей

Passat, Duster, Berlingo, Bmw, Audi, LR, Volvo - список бесконечен, это всё ATE системы, многие элементы даже взаимозаменяемы.

Также, у ATE очень своеобразные тормозные скобы, направляющие там НЕ смазываются и закрываются плотными пыльниками. Пыльники берут на себя роль выталкивания скобы на место, после торможения, с помощью своих внутренних насечек.

TRW занимает более бюджетный сегмент рынка, но тоже достаточно большой.

Logan, Сандеро, небольшие Пежо-Ситроены, VW/Audi (чаще задняя ось) и даже наши 2108-2115, 2110-2112, гранты - это тоже всё тип TRW

На третьем месте идёт BREMBO, - сегмент коммерческого транспорта, мото, и премиальных внедорожников (Каен, например)

Тут уже причудливые формы и конструкции, в автомобилях, как правило, - многопоршневые суппорта для больших тормозных дисков и тяжелых машин.

В Европе есть ещё системы Бош, и может ещё какие-то упустил, - но это или уже история или большая редкость.

В Азии своя жизнь, там балом правят системы NBK (НЕ NIBK!!), Mando, Sumitomo, Akebono, Advics, конструктивно они ближе к TRW, чем к АТЕ или Брембо, ну и Азиаты любые всегда экономят на тормозах, - диски и колодки маленькие скромненькие, даже на Крузерах, не говоря о разных Камри-Короллах-Маздах.

VW отличился при выпуске своих POLO седан и Фабий в России - буквально на второй-третий год выпуска начали устанавливать НЕ европейские тормоза (как ставили ранее), а тормоза ИНДИЯ тип. Несколько месяцев, кроме оригинальных колодок за 5-6 тысяч рублей- не было более ничего на рынке, ни от одного Европейца или Азиата ничего не подходило. С задними барабанными была та же история, но там через несколько лет подобрали недорогие колодки от CHRYSLER PT Cruiser, Потом конечно китайцы наполнили рынок, но в памяти осталась эта жесть, а ошибки в базах Кроссов лезут до сих пор.

БРЕНДЫ ТОРМОЗА

Самый популярный бренд по тормозам в России- не АТЕ и не TRW, а несколько скромных компаний из Испании (говорят, что это вообще одна по факту, - не проверял), -

FRENKIT и AUTOFREN (SEINSA)

Делают данные компании тысячи видов ремкомплектов для любых тормозных систем, причём и Азию и Америку тоже частично.

Качество на 4-, но чаще всего - выбора просто нет, - есть френкит или Сейнса за 500р и есть оригинал за 5000р.

Ну и, естественно, на рынке представлен Китай в виде сотен брендов. Состав резины, мягкость металла направляющих, - это не их конёк. Френкит-Сейнса более-менее ходит, на пару лет точно хватит.

КОЛОДКИ

Самый популярный товар в тормозах, - это конечно же тормозные колодки, и, естественно, их выпускают сотни и тысячи брендов.

Бюджет- Zekkert, Miles, Lynx, Asp

Среднее-= Sangsin (Корея/Индия), HSB (Корея), CTR (Корея, паковка), Fomar, Icer, Roadhouse/Remsa, Kashiyama, LPR, Nissinbo, NK

Премиум - ATE, TRW, BREMBO, FERODO, AKEBONO, ADVICS

-Бюджетные - скорее всего, не развалятся сразу, но чудес от них не ждите, мыло - это их всё. Есть колодки ещё дешевле этих в разы, вот там может быть всё что угодно. Видел, как полностью отклеивалось и отрывалось Феродо (на Вазах, правда, там вообще жесть продают)

- Средние - могут скрипеть, пачкать диски, но работать должны сносно. Тут уже начинаются подделки, и тот же HI-Q/SANGSIN хорошо подделывают. Сам ездил на HSB, Roadhouse/Remsa, Fomar, Kashiyama - проблем у меня не было никогда. При мертвых направляющих, установочных скобах, закисших поршнях, удалённых бутербродах пластин, кривых дисках - любые колодки будут вести себя неадекватно.

- Премиум.. Честно, я пока ещё как-то верю в ATE, и совсем не верю TRW/BREMBO, - очень плохие отзывы при очень немаленькой цене. Остальных брендов, таких как Акебоно- у нас продаётся крайне мало.

Ну и разводы рынка-

NIBK - вообще не имеет отношения к Японии (не самые плохие тормоза, но не по этой цене)

Nissinbo - Давно уже не Япония, а Тайвань (кстати, неплохая и по бюджету)

Allied Nippon- естественно никакого отношения к Японии не имеет

Kashiyama - тоже не Япония, а скорее всего, уже какая-то Индонезия, - но по своей цене норм.

И ещё интересный момент, - ходят такие слухи, что приобретая, допустим колодки TRW для системы ATE - вы по факту, в 99% случаев не приобретаете деталь производства TRW, т.к. у него просто нет заводов и оборудования для производства данных колодок. Самый лучший исход, - если TRW приобрёл колодки с завода ATE и продал в своей упаковке вам (иногда это может быть дешевле даже самих АТЕ), - такое 100% бывает, и не только в Колодках, - известны случаи таких рокировок в тех же масляных фильтрах Mann/Mahle/Sogefi. Второй исход похуже, - TRW заказывает колодки на заводе REMSA или ICER, - качество и смесь там похуже, но в целом на троечку тянет, - не отвалится как на жигуле, но цена при этом останется как за TRW)

Ну и последний момент, - Суппорт того же TRW, пока едет до конвейера например AUDI Q5, может по пути собрать запчасти со всей Европы. Например, до 2022 года, тормозные скобы для суппортов TRW заказывал у.... Fenox из Беларуси, а досборка (и скорее всего, резиновые детали)- была в Испании. Вот такие, немецкие машины AUDI )

ПОДВЕСКА

Самая боль в нашей стране, в плане ресурса деталей, это конечно же - подвеска.

Шаровые опоры, рулевые наконечники, стойки стабилизатора, сайлентблоки- это всё разваливается на наших ямах с завидной регулярностью.

Брендов производит её тысячи. Но это наверное, самый сложный узел в плане подбора идеального соотношения цена-качество.

Мой выбор-

Бюджет - Zekkert (Китай), Teknorot (Турция), Asam (Румыния-Китай), Formpart (Турция)

Средний сегмент - CTR (Корея), Delphi (Европа-Китай), 555 (Типа Япония), Shin-Hwa (CTR пакует их сайлентблоки в себя), Doohap (Корея), Patron (Турецкие серии), Speedmate(ZIC Корея)

Премиум- Lemfoerder (LMI), TRW- Европа, Sachs-Boge, - все эти производители теперь входят в единую группу ZF

Отдельно я бы поставил ASmetal и 4U - это всё Турция, но отзывы вообще постоянно противоположные- у кого-то ходит 100 тысяч км, у кого-то за 3 дня развалилось.

Отдельной строкой - FEBEST/Asva/Akitaka, - иногда делает то, что не делает никто(и даже оригинал отдельно), но качество в 9 из 10 случаев - отвратительное, лучше бы и не делали совсем. Что не отнять у них - просто отличные каталоги со схемами, но блин качество...

Ну и откровенных упаковщиков подвески, появившихся на нашем рынке в последние годы, мне трудно пока пристроить, -

SKF, KYB, Sangsin - фирмы серьёзные, но это не их профильный товар и что они пакуют в себя, - пока загадка, но откровенно плохого не жду - это не про эти бренды.

Нюансы, конечно же есть, куда без них , -

- Лефмёрдер может заказывать для себя товар в любой точке мира- от Тайвани до Боснии и Герцеговины, видел ранее даже Made in Syria! На корейский рынок тесно сотрудничает с CTR, даже не затирая их логотипы.

- Условные опорные подшипники могут быть в продаже -

Лемфердер, Боге, Сакс - все под разными артикулами с разной ценой, - по факту это один и тот же товар.

- Есть такой бренд GMB - неплохо делает крестовины и помпы, но продаёт все запчасти мира- от ремней до подвески. Подвеска у них ОЧЕНЬ печальная в плане качества.

Бюджет бренды рассчитаны на пробег 20-30 тысяч километров. Если у вас проходили больше- у вас хорошая карма или дороги. Большего от них ждать не стоит. Комплект задней подвески на VW Touareg от Zekkert - менее 10 тыс рублей, от Lemfoerder - 60 тыс рублей, - тут есть над чем подумать, и гарантий никаких нет, что Лемф не развалится на пробеге 30 тыс. км.

Диагностика качества

1. Самое первое, куда я научился с годами смотреть - наличие металлического кольца на пыльнике шаровых соединений (шаровые, наконечники, стабилизаторы и т.д.)

Без кольца - в шаровый узел моментально направляется вода с песком и очень быстро делает свои дела.

Возьмите в руку шаровый шарнир и выверните шар на максмальный выворот, если вы видите щель в пыльник в направлении самого шара и смазку там - эта деталь 100% не жилец.

2. Я советую всем, на любых брендах -добавлять любую водоотталкивающую смазку (не агрессивную к резине, синий литол - агрессивная), например ШРБ4. С 22 года там состав стал похуже, но в целом лучше чем ничего. Забивать до верха, конечно же не стоит, - лопнет пыльник.

Стоит ли игра свеч, - решать вам, но я считаю, что смазка даст побольше шансов любому шару, даже просто тупо как защита от воды и абразива.

Заблуждения

- " Подвеска от премиум брендов должна ходить как у меня ходила на новой машине "

Нет. Вы поменяли стойку стабилизатора или наконечник, но не поменяли-

Пружины, амортизаторы, опорники, подрамник, рейку, кузов, рычаги, опоры мотора и т.д.- они все уже устали и бьют по вашей стойке с утроенной силой. Первую стойку поменяли на 70 тыс. км, вторую даже супер оригинальную, поменяете уже на 100-110. Бывают исключения, но редко.

- "Вот на этой стойке стабилизатора шар мягкий- пальцем кручу, а на этой не провернуть - она качественнее!"

Постоянно это читаю на маркетплейсах. Могу дать в руки тугой-тугой китай за 200р, и крутящийся мизинцем настоящий оригинал от Toyota за 5000р, - поставлю 100 баксов, что китай развалится за летний месяц, а оригинал этот "мягкий" проживёт несколько зим.

Вообще качество "тугими" пальцами никак не коррелируется. Точка.

На китайце будет постель для шара, хоть и тугая, но из неподходящих материалов - износ там возникнет моментально, а если через кривой пыльник ещё и с водой песочка подсыпет....

- "Можно поменять одну сторону, ведь она же одна развалилась?"

Спорный вопрос конечно, но если не меняете парой, например лопнувшую пружину, - у вас получается одна пружина уже просевшая, вторая новая. Машину конечно не перекосит, но новая пружина будет испытывать хорошие такие перегрузки (как и остальная подвеска). Стабы, в моём понимании, можно менять и по одному (но я меняю парами)

- Ну и как всегда заблуждение, - если запчасть Дороже, - она будет ходить лучше.

Не совсем так. Если нижний порог, допустим, 500р для стойки стабилизатора, - за ценник ниже её уже просто физически нормальную не сделать - придётся производителю экономить на пыльнике, на постели, на стали шара и т.д. Если какой-то, бренд, допустим Турецкий, готов вам за 500р поставлять нормальные - вы проверили и они "ходят" -отлично, вам повезло, но шансов намного больше найти нормальные сразу без тестов в сегменте 1000-2000р, хотя и за 2000р - могут продавать откровенное дерьмо, таков этот мир. У брендов с Именем редко бывает откровенное дерьмо, но и ресурса оригинальной запчасти на новой машине- никогда не ждите. Не забываем и о финансовой составляющей, - менял 2 раза заднюю подвеску на своём старом кайене, - 10 тысяч рублей- вся задняя ось, цена рычага Zekkert - 1000-1500р/шт. Один рычаг TRW стоил 5+. За 4 года я наездил около 60 тыс. км, и продал с целой подвеской - не уверен, что не поменял бы за этот пробег этот же TRW ещё раз. Родная подвеска на новой машине отходила около 100 тыс.км.

В этом случае, с Китаем я сэкономил тысяч 30-40, без каких-то негативных эффектов, но так бывает не всегда конечно же.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Это всё - лишь малая часть запчастей, как и в целом работы Менеджера..

Из программщины, мы всегда пользовались и пользуемся-

- Платными дилерскими каталогами (от 5тр/месяц), - доступ на удалённый сервер, где развёрнуты десятки каталогов. С 22 года стало им там посложнее, - некоторые доступы обрезали, каталоги колхозно воруют, криво-косо, но пока работает.

Ранее пользовались стационарными на виртуальных машинах (мешают каталоги друг другу работать на одном компьютере), - их приходилось ставить вручную очень хитрыми способами и постоянно обновлять. Но есть такой каталог - ETKA (VW/AUDI/SKODA/SEAT)- там без онлайн доступа платного делать нечего, при пробивке VIN, идёт запрос на сервер в Германию и оттуда приходит длинный текстовый файл расшифровки)

- Европейская база данных Tecdoc, причём я люблю версию 2016 года на старом дизайне.

Тут собраны в одну удобную кучу каталоги НЕ производителей машин, а каталоги производителей ЗАПЧАСТЕЙ. Расходники получается искать быстрее- бегаешь не по схемам, а по единой структуре - Тормоза- Колодки или Рулевое- Наконечники и т.д. Ну и есть некоторые удобные вещи - ремкомплекты, которых нет в оригинальном каталоге, тут же объёмы и типы масел по автомобилю и мотору и т.д. Весит от 50гб

- Bosch Esi Tronik - разбирает по болтам некоторые продукты концерна- от стартеров и генераторов до тнвд по номеру детали бош. В оригинальных каталогах эти вещи не разборные.

- Такая же программа есть от ZF- разбирает насосы и акпп.

- Система учёта основная сейчас 1с УТ, переходим на Розницу 3.0. Спорная конечно программа, абсолютно не адаптированная под запчасти (и сборки для запчастей тоже!), постоянно сосущая огромные деньги (только за последние пол года, - 600тр), но там дело не совсем в ней, а в том что в стране происходит (маркировки например, когда-то онлайн кассы)

Начинали с онлайн Excel , - вполне можно было работать, сейчас уже нельзя конечно, даже из-за той же кассы, - в чеке должно быть полное наименование товара, - на кассу такое передать может только CRM Типа 1с

- Поставщики. В каждом городе всё индивидуально, но те кто держит свои бренды, думаю есть почти везде, по крайней мере, в европейской части РФ - Микадо (Zekkert), Тисс (JD), Шате (Patron), Амтел (Metaco), Berg (Miles), Авторусь (Bolk/Ganz). Ну и без перекупщиков работать не получится, - а оригинал бывает только у них, за редким исключением. Емекс, Автодок - одни из самых ярких сейчас, но в каждом регионе есть и поставщики-перекупы с более интересными ценами.

- Сайт. Есть пара платформ в РФ для иномарок специально -, - парт софт и Абцп. На разработку тысяч 300+-, ежемесячно 15тр + за каталоги 100 в год. Платформы хромые, - не получится сайт как у большой тройки, но кое-что сделать можно, даже некоторые крупные поставщики сидят на них.

Рынок хорошо так убит демпингом и делением уменьшающегося пирога спроса, - москвичи лезут по регионам, часто на старте могут дать цену, как крупному магазину, - у всех задача продавать объём. Давят все- сервисы с запчастями от тех же поставщиков, маркетплейсы, где могут сидеть даже не дилеры -ваши поставщики, а дистрибьюторы- поставщики ваших поставщиков, и отдавать туда товар по таким ценам, по которым вы его даже купить не можете.

С возвратами у всех очень жестко, более-менее дела обстоят только со своими брендами.

Поставщиков законы РФ мало интересуют, - по любой рекламации будут просить с вас пакет документов - заказ-наряды, акты дефектовки, сертификаты и т.д. По закону, - вы не имеете права просить это всё с покупателя, покупатели бывает встают в позу, а в сервисах работают в чёрную ничего не понимающие орки- в итоге замкнутый круг и ваши издержки, - десятки, сотни тысяч в месяц - да легко! Поставщики, даже если берут запчасть по браку, - никогда не платят за работы. Только по суду (на досудебке забирали несколько раз).

Есть куча запчастей вообще не подлежащих возврату по причине- не понадобилось, даже если создали заявку в этот же день, - очень часто это оригинал от перекупщиков, - берут только по браку с документами, да и то далеко не всегда (бодаемся годами иногда), - ложились запчасти и за 100 и за 200 тысяч рублей на годы, а какие-то и навсегда, стёкла новые лобовые недавно выбросил на 50 тысяч рублей, лежали 10 лет - дешевле выбросить, чем продать в этой стране (заплатил Авито несколько тысяч и не продал)

У перекупщиков, например, у Автопитера- процветает продажа подделок. Оригинальный фильтр Хёндэ за 150р, - пожалуйста. Оригинальные колодки на Камри за 700р? - вот они, держите. Нужен большой опыт - научиться отличать все эти предложения, если нужны нормальные запчасти, но на мой взгляд, - лучше вообще в этой стране, по возможности - отказаться от оригинала в пользу хороших аналогов.

Но в целом, работа интересная, - не заметишь как день проходит, когда клиентов много, а у меня так лет 10 пролетело....

Через 5 лет работы - в голове целая энциклопедия по авто, - знаешь без VIN куда что в какой год подходит, сколько что и где ходит, ну и, естественно, - весь рынок европейских и азиатских машин с историей платформ, моторов, подвесок, тормозов и т.д.

Не хватает конечно этой сфере регулирования, - законы бы в норму привести по возвратам, - запчасти сделать сложными тех. изделиями, заставить ставить их только в сервисе, - это сильно поменяет отношение к возвратам и к запчастям в целом со стороны покупателей, но кому это надо) Люди принимающие законы, ведь не сидят за этими прилавками, - для них наши клиенты - это электорат...

Ну и за контрафакт я бы реальные сроки давал, - это безопасность людей, - возят подшипники поддельные с Пластиковыми! сепараторами.... . И, естественно, все палки за подделки скидывать не конечной рознице (она вообще часто не в курсе что закупает), - по цепочке продаж подняться совсем не сложно, - было бы желание, -моментально можно выяснить кто кому и что продаёт. И да, - никакой честный знак тут не поможет, если что, - он про другое.

Нашли помещение примерно в километре от старого магазина, рядом с самой оживлённой улицей города, - по стечению обстоятельств, даже хозяин помещения был тот же, что и у старого. 80 квадратов, новое здание, первый этаж, просторная парковка ну и относительно не высокая аренда, - 40 тыс. рублей (в старом магазине аренда была 20тр).

Деньги освоили очень быстро, и я с новым работником ушёл развивать новую точку. К тому времени, мы уже полтора года занимались этим бизнесом, и я наработал достаточно большую базу личных клиентов - знакомые, их друзья и родственники, да и просто ряд постоянных клиентов ходили именно ко мне за подбором ещё в старый магазин, - я хорошо рубился в каталогах и брендах уже к тому времени, ну и цены держал интересные.

Шли месяцы, магазины работали, всю прибыль с магазинов делили поровну, выходило не так уж много, - около 30-35 тыс рублей (1000$) на каждого.

Старый магазин, после моего ухода, с первого же месяца стал показывать очень плохую динамику, - мои клиенты ушли за мной, новых не прибавилось, хотя рекламные бюджеты не менялись. Новый магазин обогнал старый по обороту уже во второй месяц работы, и это всё не просто какая-то новая розница, это на 90% мои клиенты. На третий-четвёртый месяц работы, разница между магазинами в обороте была уже в несколько раз и не в пользу старого.

Я тысячу раз слышал, что нельзя открывать бизнес с друзьями (даже с близкими знакомыми не стоит), но естественно, пока сам не вступишь в это дерьмо, - не веришь....

На дворе была уже зима, стало очень заметно, как я завален работой целыми днями, а мои товарищи имеют по 2-3 продажи в день. Партнёры тоже всё это видели, но разводили руками- к ним не шли. Я пытался объяснить, что мои заказы и клиенты тоже прилетели не с Марса, - люди шли ко мне, т.к. я владел Информацией, и умел её оперативно искать - это самое важное в этом бизнесе и люди не идут, когда ты ничего не знаешь и не понимаешь что ты делаешь.

Вечерами -я работал дома практически каждый день (был ещё не женат), - работы разной хватало, - на мне были и каталоги, и поставщики, и оплаты в банке, ну и куча клиентов. Также, в запчастях нужно постоянное развитие+самобучение в информационном плане, -новые машины, новые бренды, новые каталоги, - это всё требует уйму времени. Ну и естественно, я стал понимать свою ошибку открытия бизнеса с данными партнёрами, - для них это было просто рабочее место, - прозвенел звонок - просто встали, ушли и забыли обо всём до утра. За тебя везде подумают, а ты просто ходи на работу по графику и получай хорошие деньги. Так бизнес, к сожалению, не делается.

Расходиться я вроде и не хотел, всё-таки кое-какие обязанности были распределены, да и страшно остаться совсем одному 1 на 1 с магазином.

Начали вести разговоры) Предложил схему, где из розничной прибыли мы финансируем магазин (аренды, интернеты, возвраты и т.д.), а прибыль из своих личных заказов каждый оставляет себе + что останется от розницы- делим поровну, - вроде справедливо... Правда есть нюанс, - если просто считать в лоб декабрь, - я унёс бы 100 тысяч рублей, а компаньёны мои, тысяч по 15. Я предложил как-то плавно это всё переводить всё-таки на коммерческие и справедливые рельсы, ну или хотя бы обдумать как они видят этот момент. По факту конечно, я понимал - кормить их уже надоело, а людей не изменить. Согласились подумать.

Через пару дней, товарищи приняли решение- расходимся. Ну пусть будет так. Самая большая проблема, - Кредит в 1 млн рублей, который оставалось платить ещё 2.5 года.

Товарищи оценили, что аренду новой точки они точно не потянут (там ещё и левых розничных клиентов почти нет), - решили остаться вдвоём в старой. Наличия было в магазинах примерно поровну, но у меня было побольше торговой мебели, а у них была служебная машина, купленная и восстановленная на общие деньги (старый Opel универсал). Левых розничных клиентов в старый магазин ходило побольше (но пустые все в основном), ну и в рекламу за 2 года было туда вложено, естественно больше.

Магазины, товары, мебель - это всё ладно, но как делить кредит? После долгих переговоров пришли всё-таки к каким-то цифрам. Точных сейчас уже не помню, но примерно так - я на себя беру 50%, а товарищи по 25%, им остаётся машина, ну и я не претендую на старый магазин. Хлопнули по рукам, начали развод. Естественно, никаких бумажек, подписей - всё на словах. По бумажкам, они как бы вообще НИКТО, ведь ИП - только я, но об этом никогда речи не заходило. Ну и как-то грело, что они же поручители по кредиту, - не в их интересах его не платить.

Почти закончилась зима, компаньоны вносят свои 50% за кредит вовремя, уже внесли 2 платежа, - нормально общаемся, помогаем друг другу по мелочи, я чем-то в каталогах и другой информации по работе, они в доставке. У меня получается закрывать кредит даже чуть больше обязательного платежа, - клиенты мои приносят неплохие деньги.. По ощущениям, к концу лета я должен быть свободен от кредита, и начну уже хоть что-то зарабатывать (200-250+)

Но в один прекрасный февральский вечер, в магазин приходят бородатые крупные люди с акцентом и объясняют, что свой кредит я должен платить сам, попутно для усвоения информации, стреляя с осы мне в ногу.

Меня конечно, как и любого человека, предавали в этой жизни, но чтобы так.. Мягко сказать, я был в шоковом состоянии. Ногу оса не знаю как, но не задела вообще, - лишь прошила сверху вниз сантиметров 30-40 штанины ниже колена и оставила царапину, - до сих пор не верю, что так бывает.

Я всё-таки рос в рабочем районе 9 этажных панелек в 90е, тоже кое-какие знакомства есть, купил бутылку коньяка (в то время, вообще почти не пил), и стал терзать телефонный справочник. Город маленький, быстро нашлись разного рода "защитники" и быстро выяснилось что происходит и происходило с "той" стороны.

Товарищи решили сделать несусветную глупость, - заплатили денег быкам из местной опг (тогда ещё были у нас, да думаю и сейчас ещё есть), - думали так для них будет дешевле, чем платить общий кредит. После отправки людей ко мне, ходили ещё несколько недель с охраной из этих же товарищей (работали в магазине тоже с охраной), - ну и само собой, - всё это не бесплатно. Точных цифр, естественно, нет, но похоже, что сумма была около 200 тысяч рублей, а возможно и побольше. Цирк конечно был знатный, кто знал про это всё- смеялись в голос)

Всю весну были страшные качели, - и ждали меня у магазина разные личности, и машину хотели спалить, и угрожали и своим пришлось тоже дары вносить, и сталкивались мои и та сторона и т.д..

Кредит платить я сразу же перестал, объяснив банку что происходит (компаньоны=поручители), началось давление ещё и с этой стороны. Какое тут развитие бизнеса, - в дурку бы не уехать.

Когда уже в конец это всё осточертело - Обратился через знакомых в ОБЭП, объяснили, что надо попытаться записать переговоры, ну и вывести как-то товарищей на нужную тему. Выехал в старый магазин с оперативником и диктофоном.... Но оперативник оказался как-то связан с той стороной и в этот же день им всё слил ну и по делу ничего не возбудили. Очередной Шок.

Кое-как, вышел уже на совсем серьезных ребят, бывший УБОП. Предлагали там всех из ОПГ, заодно с моими товарищами- положить-посадить на встрече, но как дальше жить в городе - не сказали. Про мой визит в этот экс УБОП тоже достаточно быстро узнала та сторона . И похоже, что пришёл страх и к моим "коллегам"

Буквально через 2 дня, провели переговоры на территории банка. Банк согласился разделить кредит в нужных нам долях (старый кредит банк виртуально закрыл, и открыл 3 независимых новых кредита). Все отстали, кошмар закончился, на дворе уже был Июнь.

Как оказалось, - есть и такая сторона бизнеса, и она не осталась в далёких 90х.

Магазинчик у товарищей просуществовал ещё пару лет на старом месте, и скоропостижно скончался. Один вышел вообще почти сразу из бизнеса и уехал куда-то на вахты (там ему и место в хорошем смысле, человек там совсем не про бизнес), второй что-то пытался тащить, по слухам, - демпингом жутким занимался, но всё-равно ничего не вышло, - чем сейчас живёт, даже не знаю, может тряпками торгует - всегда хотел, а может в найм ушёл...

Долго думал, писать вообще об этом или нет, ничего необычного или героического тут конечно же нет, но возможно, кто-то лишний раз подумает, стоит ли ввязываться в бизнес с друзьями и знакомыми. Никто на старте не думал, что так всё может повернуться, и вроде как не видели тогда другого выхода, кроме как начать бизнес на троих.... Про себя я знаю, что отдавался делу полностью, а вот на той стороне, видимо, фигу в кармане давно держали, моя беда, что не увидел вовремя.

Надеюсь, написать ещё одну часть, - там уже в принципе будет о бизнесе, и о запчастях в целом. Если кому интересно - Welcome.

В такси я был с начала 2006 года, но начиная с кризиса 2008 года, в такси стало всё сильно хуже, - тарифы понизились, людей прибавилось, - пирога всем стало не хватать, - уже тогда родилась первая мысль - надо что-то менять. Всё в том же 2008 году, удалось пересесть с девяток- тазов на иномарку, жизнь немного заиграла другими красками.

Иномарка была MAZDA 323 S BA 1996г.в.,- среднеразмерный седан, очень близкий к Киа Спектра, выпускавшейся тогда на ИЖавто. Машина была достаточно живая, спасибо отцу, -нашёл среди знакомых - родной пробег около 100ткм, один хозяин в России, сильно не хлопанная, простой мотор шеснарь 1.5, мкпп. Купил, обслужил и в бой. Общее качество местных магазинов и уровень развития менеджеров в них, ну и хорошее знание компьютера, - почти сразу же привёли к самостоятельному онлайн поиску и заказу запчастей в фактически единственном тогда розничном полноценном интернет-магазине - Эксисте. Каталог на Евро Мазды был достаточно простой, и доступный бесплатно онлайн, даже без VIN можно было достаточно легко подобрать запчасти, - у азиатов в те годы модификаций было по минимуму, почти всё подходило без проблем. Шли годы, всё заказывал сам, начал даже что-то возить друзьям. Конечно, были и промахи и в плане брендов (низкое качество по высокой цене), но были и открытия, - например бренд CTR в то время стоил вообще копейки, на уровне жигулей, а иногда и дешевле, а ходил прям очень достойно. Если с брендами меня познакомила эта Мазда, то с запчастями в принципе, очень хорошо познакомили Девятки ВАЗ, до сих пор ремонты постоянные вспоминаю с улыбкой, - за год в такси на пожилой девятке, - можно (нужно) было перебрать просто всю машину по болту и многие элементы не один раз). Но всё, к лучшему, и даже такой опыт в жизни - по факту может хорошо пригодиться и принести куда больше денег, чем стоил ремонт этих тазиков.

Зимой 2009/2010 года твёрдо решил, - попробовать себя в бизнесе. Опыта, конечно же - не было, родители всю жизнь в найме, друзья только прогорали.. Были небольшие знания в продажах, - торговый представитель по сигаретам БAT (Кент, Паллмалл, Альянс, Ява и т.д.), да любительская торговля Б/У компьютерами, разные услуги по ремонту компьютеров, или работы грузчиком, тут не считаю). Принял решение прямо на собеседовании (торгпред бытовая химия), - просто встал и ушёл прямо с собеседования с твёрдой уверенностью, - смогу! Было БОЛЬШОЕ желание покорить мир)

Изначально, была мысль уйти в сферу связи- рации си-би, антенны, усилители и т.д., - работая в такси в конце нулевых, приходилось разбираться в этом вопросе, - все заказы выдавались "на выкрик" и без хорошей (очень хорошей!) связи, - заказов было катастрофически мало, а при хорошем и настроенном оборудовании - ты был "королём" эфира и карман хорошо наполнялся от этого, когда другие курили на стоянках. Слава богу, тогда эта блажь быстро прошла, - рации стали покидать сферу такси уже через пару лет, а больше по факту, они были никому и не нужны. Но так или иначе, - много дней и ночей было посвящено данной теме, - были найдены поставщики, проведены первоначальные переговоры (было страшно), появилось понятие о наценке в этой сфере, о том что вообще такое ИП, налоги, разные пенсионки, енвд, чпм и т.д. Информацию добывать в то время было сильно сложнее, - интернет был не совсем тем, что он есть сейчас, а про налоговые и госуслуги лучше и не вспоминать, - декларации принимали на дискетах.

Как всегда, всё решил случай (или судьба)), - случайно встретил старого знакомого, - как оказалось, он уже пару тройку месяцев работал в миниатюрном магазине запчастей, я бы сказал даже просто - в точке заказа. Буквально 20 квадратных метров, - пара витрин, наличия на пару сотен тысяч рублей. Но самое важное, - у него был ОПЫТ именно в этой сфере, знание пары поставщиков, а на его рабочем компьютере были стационарные каталоги запчастей на виртуальных машинах.

Знакомый был не против уйти, тоже деньги любил, а в данной точке, просто даже ввиду размеров, понятно, что ничего стоящего было не заработать.

По его данным, оборот в точке был около 200-300 тысяч р. в месяц (около 6000-9000$), наценка около 50-70%. Аренда, зарплата, налоги, убытки - и на руки хозяину оставалось тысяч 60-70 (2000$), но он там НЕ СИДЕЛ целыми днями! В принципе, появлялся он там даже не каждый день, и как пассивный доход тогда, сумма была неплохой, - напомню, работая в такси сутками без продыха, получались близкие деньги.

Бессонные ночи, тонны сигарет и вина, куча исписанных тетрадей и листов а4 со стрелками боевых действий, пол года жизни.... И 1 июля мы открываем магазин. Почти центр города, 40 кв. метров в подвале.... Но не всё так просто..

После решения о начале бизнеса, был один щекотливый нюанс, - денег, как всегда на это не было). Нашли третьего партнёра с горящими глазами, договорились сложить в стартовый капитал по 100 тысяч рублей, и несколько месяцев не брать из бизнеса денег вообще (работая там с 9 до 8 по 5-6 дней в неделю, это было сложно). В итоге, на 300 тысяч рублей мы и начали наше дело, - это менее 10000$ по тем деньгам, - цена нового Рено логан.

Открыли на меня ИП (это потом будет очень важным моментом), закупили стеллажи (новые, недорогие), заказали у мебельщиков стол-ресепшн, пара б/у витрин, 3 сильно б/у компьютера с элт мониторами, принтер из дома, повесили баннер у входа, ну и закупили немного запчастей (тысяч на 150 примерно). Экономия была повальная на всём, - бюджета катастрофически не хватало.

Спасибо разумному государству в то время, - открыть бизнес было не так сложно, отменили даже кассы, ещё не было электронных подписей, прекраснейший налог ЕНВД для малого бизнеса, - работай и развивайся, всё в твоих руках! Чего не скажешь, к сожалению про сегодняшний день...

Реклама в те годы.... Газета) У нас она называлась "Городок+" - самый топовый, практически единственный бесплатный еженедельник в нашем городе, - еженедельно кидали туда по 5-10, а потом уже и по 20-30 тысяч, добрались даже до первой полосы когда-то... Газеты уже нет, но мы ещё здесь)

Как одна из идей ещё до старта- расклеить НАД входной дверью подъезда (бабушки и дети не оторвут сразу) листовки А4 с крупной рекламой магазина, - осилили почти весь город самостоятельно + привлекли студента за пару сотен рублей. Каюсь, много попачкали подъездов, - но никогда не клеили, если там было чисто, как правило - там всё уже было заляпано в 3 слоя до нас.

Ну и по старой памяти, нас приняли в офисе такси и разрешили оставить визитки со скидкой для водителей, - тоже привело на старте немало людей, - только в этом такси тогда работало более 2000 человек.

Сайтов полноценных тогда у магазинов подобного уровня не было и быть не могло, максимум группа в ВК, - это было, но большого смысла в ней не было никогда.

Всё-таки я заканчивал, хоть и кривое-косое, но экономическое высшее образование, - были отрывочные знания что такое бизнес план, анализ, точка безубыточности и т.д. Бизнес-план был достаточно неплохо просчитан, ну и самое главное, - была Идея.

Идея была максимально тупая, - демпинг и хороший сервис подбора. При средней наценке в городе тогда в 70-100%, мы предлагали 40, с реальными скидками до 20%, т.е. были готовы даже на наценку в 10-15%. Ну и горящие глаза и самоотверженная работа, - без этого на старте никуда.

Как по учёбнику, - мы обзванивали конкурентов, собирали данные, - смогут ли подобрать запчасть хотя бы за час по телефону, какая будет цена, срок, бренд и т.д. Мягко сказать, мы были шокированы низким уровнем магазинов нашего города, -из десяти магазинов, что-то вменяемое смогли сказать только в двух! Шаровую опору на ланос НА ЗАКАЗ смогли предложить нормально только в ДВУХ магазинах! Кто-то просил Вин, кто-то не перезвонил вообще, кто-то поставил цену почти в 100$, кто-то хотел 2 недели её доставлять и т.д.

В принципе, наши надежды на более-менее вменяемый сервис и адекватные цены с нашей стороны - оправдались, - первый же месяц мы закрыли в плюсе и дальше был только рост.

Начинали мы с трёх поставщиков, - микадо, автопитер, и автодок. Последний только начинал захват рынка и только появился в нашем регионе, мы были клиентом номер 50)

Микадо, если кто не знает- очень старый профильный оптовый поставщик северо-западного региона (спб и др). Автопитер- сомнительная старинная конторка, работающая как большая тройка (эксист, автодок и емекс), но больше с оптовиками, чем с розницей.

В 2010 году, Микадо возил 1 раз в неделю, в один крупный магазин города, Автопитер возил до стола 4 дня в неделю, а в Автодок приходилось ездить самостоятельно и возил он из МСК товар пару раз в неделю. В целом, - ни о каких недельных ожиданиях речи не было, 1-2 дня на любой расходник для популярной машины, было неплохо для того времени. Время шло, и даже за один 2010 год, многое поменялось - зашло ещё несколько московских поставщиков, стали возить до стола, стали возить "на завтра", при заказе, например, до 15 часов, позже и это время стали сдвигать, вплоть до 12 часов ночи, ну а ещё сильно позже, - московские федеральные поставщики открыли несколько складов в нашем городе и стали возить заказы от 15 минут.

Первые месяцы - всю прибыль тратили на закупку наличия, - в первую очередь масел, - накупили под 50 sku, ну и расходка на нужное типа нексий-логанов - фильтры, колодки, щетки, на подвеску пока даже не размахивались. Достаточно не маленькие суммы уходили на финансирование заказов без предоплаты или с минимальной предоплатой, - дрались за каждый заказ. Много боли было в возвратах, - по дурости нашей, по дурости клиента, по гарантии и т.д., - в запчастях с этим делом и сейчас не всё хорошо, а тогда было ужасно, - 70-80% возвратов по любым причинам падало на розничный магазин, - и это прямой убыток, - запчасти возвращённые, даже абсолютно новые- можно было тогда сразу выбрасывать в помойку- меньше вреда от них будет, реализовать большую их часть- нереально даже за 10 лет.

Весь учёт вели к Excel (почти сразу перешли на онлайн таблицы в гугл докс), я разработал с нуля много вариантов таблиц с формулами- хранили там и заказы клиентов и наличие склада (и получалось, кстати, не так уж плохо, - с 1с не всегда это получается лучше!)

Год шёл к окончанию, мы ходили в магазин, как на полноценную работу, и всё было в целом - очень и очень неплохо... Магазин немного оброс наличием, появилось ещё несколько витрин, ну и мы хорошо влились в процесс, - я научился ставить самостоятельно каталоги с рутрекера на виртуальные машины, покупали кое-какие подписки, типа ETKA (бить VIN Для VW-AUDI-SKODA), научились общаться с клиентами, иногда с умным видом нести отсебятину, пока ищешь несчастную гайку на схеме в каталоге)

Первую зарплату каждый получил в декабре под новый 2011 год.... по 20 тысяч рублей (500$).

Впереди был 2011, год больших перемен, о которых мы пока ещё не знали. Подробнее, в следующей серии, если зайдёт)

Представьте, что вы - честный продавец. Купили товар у официального дистрибьютора/дилера в России оптом и хотите его перепродать, получив какую-то прибыль.

Эпохи честных прибылей в сотни процентов остались в прошлом, сейчас это или максимум 10-30%, или вы- контрабандист, не платящий пошлины, ндс и т.д.

Последние, кстати, - это большинство населения продавцов маркетплейсов, в России. А с помощью кого покупают последние у Китайских друзей- продавцов? У них даже есть имя на Новоязе - Каргачи). Ну это из серии "Контрактные запчасти", - на полуофициальном языке- доставка Карго, а по факту- Контрабанда. По-русски- доставка товара из Китая в полулегальном виде без уплаты НДС, сертификации и т.д..

Завёз Каргачами, сделал красивую карточку, наценил 500% - и ты на коне.

Украли? Потеряли? Да плевать! 500% покроют всё!

За 5 лет я сделал вывод, что вся эта система маркетплейсов в РФ -именно для них и их клиентов.

А что же делать честным продавцам, с белыми схемами закупа и наценками реальными 5-10-15% ? Есть ответ, - терпеть)

Ну а теперь к самому сладкому, - варианты обмана покупателями продавца, площадки, государства и т.д.

1) Условный ВАСЯ, находит продавца, продающего комплект чего-то, например комплект стоек стабилизатора, - тысячи продавцов их продают по 2шт (в сервисах в 90% случаев их советуют менять именно парами)

Варианты - ВАСЯ получает комплект стоек стабилизатора из двух штук. Одну стойку из комплекта ВАСЯ просто забирает, ставит на свою старушку (или не очень), после, возвращает якобы комплект по причине- НЕ ПОДОШЁЛ/НЕ ПОНРАВИЛСЯ .

Вариант2 , - Вася забирает обе стойки, и вкладывает в возврат одну старую/одну новую, или обе старые, или просто одну старую, - всё что угодно, - у него возьмут любой возврат, даже если он гусеницу туда положит.

Смотреть бабушка в пункте выдачи НЕ БУДЕТ. Плевать ей вообще на это всё, это не её деньги, - её никто не контролирует и даже не собирается это делать, - товар этот тоже НЕ этих контролёров (в лице маркетплейсов), и отвечать за него они НЕ БУДУТ. У ОЗОНА есть правило, - если товар попал в руки клиента, - ОЗОН официально снимает с себя ответственность за сохранность товара. Вот так просто. Привет законам РФ!

Какой итог движений? Комплект, который вернул ВАСЯ, не полноценный, - поступит на склад ОЗОН ФБО (это же не брак!) , - снова вернётся в продажу (естественно, без проверки), - и поедет к следующему покупателю- КОЛЕ.

Коля, конечно же, будет негодовать - он заказывал комплект из 2шт (и заплатил за них!), а придёт ему одна стойка стабилизатора (и это в лучшем случае!), ведь вторую украл ВАСЯ, а бабуля в пункте выдачи не посмотрела что ВАСЯ вернул в возврате.

Коля, конечно же напишет гневный отзыв, снижающий рейтинг продавца, и даже, может быть, вернёт товар правильно - как брак, - который когда-нибудь доедет до реального продавца или уйдёт в уничтожение. А если вернёт неправильно как простой отказ - поедет он к следующему Коле, и снова затраты- возвраты и т.д.

Итог - Продавец заплатил за доставку и фейковый возврат товара ВАСИ, рублей 300-400, заплатил за доставку и возврат товара КОЛЕ, - тоже 300-400 рублей.. + Вася стойку украл (закупка 300-2000р), - в лучшем случае, ущерб для продавца = 1000р+-, ну и плюсом- понижение рейтинга товара.

В чём виноват продавец? Видимо в том, что родился тут...

Что грозит ВАСЕ? Да, по факту- вообще ничего. Его воровство даже на уголовку по РФ законам не катит, ввиду небольшой суммы воровства. Доказать что он украл? Практически нереально.

Какая то ответственность для бабушки из ПВЗ? Вообще исключено.

Кто оплатит банкет? Продавец! )

Как себя чувствует маркетплейс? Да отлично, - 2 доставки, 2 возврата - все услуги оплатил продавец, всё вообще классно) - можно платить дивиденды по акциям.

2) Вариант обмана просто в лоб- ВАСЯ покупает бензонасос для какой-нибудь карбюраторной ЛАДЫ, цена - 2000-3000р. Бензонасос красивый, оригинал ЛАДА с голограммой, настоящий - купленный продавцом по дилерскому каналу.

Вася бензонасос ставит на свою ласточку. Но платить, опять не хочет. Что делать?

Да есть для него пара вариантов-

- можно положить в оригинальную коробку свой старый насос. Его не надо даже отмывать, - бабушка в ПВЗ снова не будет его проверять, - просто возьмёт возврат.

- Если свой старый насос наш ВАСЯ продал соседу по гаражу, можно просто в коробку положить Камень) Да, да, просто камень, поднятый у гаража, - бабушку в ПВЗ это тоже устроит...

Ну а дальше по старой схеме, - возврат едет на склад ОЗОН ФБО, потом едет по заказу КОЛЕ, - и КОЛЯ получает вместо насоса- КАМЕНЬ. Отзыв, возврат, - продавец козёл.

Таким образом ВАСЯ может чинить свой жигуль на постоянной основе.

Думаете так работает только с запчастями? Вы очень сильно ошибаетесь) В этой стране всё зависит только от наглости ВАСИ)

Есть конечно и исключения, типа Мобильных телефонов- там уже сложнее это всё вернуть, там есть IMEI и много других обязательных процедур, ну и тут же есть список от властей РФ невозвращаемых товаров типа трусов. Запчасти, конечно же - не являются и не возвращаемыми товарами, но даже и Технически сложными. Т.е. блок управления двигателем Бош за 300 тысяч рублей- это не технически сложный товар по законодательству рф.

А ещё есть продавцы из КИТАЯ, которых ОЗОН будет защищать до последнего, т.к. из РОССИИ фактически в КИТАЙ никто и ничего никогда не повезёт на возврат, - просто это будут огромные проблемы при ввозе в КИТАЙ, - проще вернуть деньги и утилизировать реальный товар.

Часто ли это всё происходит у реального продавца? Каждый день.

Мне кажется, есть даже целые гаражные комьюнити таких покупателей, - действуют они постоянно, группами и абсолютно безнаказанно.

Что можно сделать с этим?

Решить проблему может только государство, законодательно. Как только МАРКЕТПЛЕЙСЫ начнут отвечать за состояние возвращённых товаров, - проблемы решатся за неделю. Как только Маркетплейсы начнут нести на этом убытки, - неделя и проблемы не будет. Пока ущерб ложится только на бесправного продавца, - эта проблема будет только углубляться и множиться, - скоро целые небогатые регионы на юге страны могут подхватить эту тему и начать пользоваться этим пробелом в законодательстве.

Что предлагает законодательство сейчас? Обращаться в Полицию на каждый факт мошенничества покупателем... Зная, как Полиция загружена делами с телефонными мошенниками, думаю вы представляете, как они отнесутся к вам и вашей проблеме, хотя по факту- есть все явки, пароли, действующие лица, - но разбираться некому и некогда, да и ущербы, вроде как - просто смешны. И даже если произойдёт какое-то чудо и ваше заявление возьмут, соберут улики и найдут виновника, - как думаете, он вам что-то вернёт? Мы выигрывали несколько судов у физических лиц, - ни одной копейки с физических лиц, в этой стране, мы получить не смогли.

Мы когда-то продавали дорогие комплекты ГРМ на ЛАДЫ - по 10 тысяч рублей, комплекты СВЕЧЕЙ зажигания на разные современные Кашкаи, по 5-10 тысяч рублей.... В итоге, - всё сняли с продаж, - просто откровенно воруют, при полном отсутствии ответственности. Комплект свечей? - Китайский торч за 1000р, - держите. Хотите воровать? Воруйте. Комплект ГРМ? Да продаём, - на иномарки и за 2000р в закупке, - шанс что украдут в десятки раз ниже (но тоже есть), чем дорогие комплекты на ВАЗ.

Кстати, в том же ВБ - проблему пытаются решать, - очень сильно давят на ПВЗ в плане фиксации возвратов. Вскрывать товары можно только на столе выдачи- на камеру и т.д. Как там по факту, помогает или нет - не могу сказать, по системе ФБО мы там не продаём, а система ФБС- немного иное.

В ОЗОНЕ за 5 лет ничего не изменилось, кроме роста воровства, - никто и ничего решать не собирается, власть этой проблемы тоже не видит. Убираем дорогой товар и молимся время от времени...

2021 год, - уже была пандемия, но ещё не было 22 года. Жизнь в стране оживает, мы идём на маркетплейсы. Выбрали Озон, систему сразу ФБО (наш товар лежит на складе ОЗОН и отгружается их силами по заказам), - система классная, но надо вкладывать миллионы и десятки миллионов в товар.

Завезли 5 коробок товара, сделали скромные карточки. Пошли заказы, немного, но хоть что-то. Очень приятно, когда заказ есть, но ты никак в нём не участвуешь, - не общаешься с покупателем вообще, ничего ему не подбираешь, не выслушиваешь опасения, подозрения, не берёшь предоплату и т.д.,- ты просто завёз товар коробками на склад и забыл про него. Выходной день, ночь, - не важно, заказы идут.

Постепенно стали добавлять новые товары, увеличивать объёмы отправок. Выстроили целую систему- В понедельник делаем заявку у поставщиков, всю неделю принимаем товар-собираем-проклеиваем, - в пятницу отгружаем готовые 1-2 Паллеты товара в сторону Озон склада.

Сначала работали-паковали сами с женой (магазин запчастей работал к тому времени на трёх работниках + я как управляющий почти на целый рабочий день, позже стал сокращать время в магазине и увеличивать время на маркетах), купили под это дело даже каблук - пежо партнёр. Чуть позже, наняли двух менеджеров, дизайнера-фотографа-заказчика (универсал такой )) и девушку упаковщицу. Зарплаты Х2/X3 от средней по региону, бизнес растёт, пережили даже 22 год без особых проблем, и тут пришёл 2025.

Озон постоянно изменяет свой договор с продавцом, как некоторые товарищи поправки в конституцию) Естественно, продавец всегда всё должен и не прав)

Самоё жесткое, что они смогли придумать в 2024-2025 году, - это требования к Видео сборке товара и правилах обжалования утерянных товаров. Немного подробнее- У Озона есть так называемая, - Доверительная приёмка. Т.е. - ты оформляешь заранее список внутри портала озон, что ты повезёшь в эту поставку, привозишь замотанную паллету своего товара на склад в своём регионе, - её принимают по штрих коду на паллете, и она едет по стране на склад, куда-нибудь в Подмосковье, там уже работник вскрывает все коробки и делает приёмку позиционно. Если что-то не сходится в изначально заявленном нами списке и фактически принятом товаре, - это отражают в Акте приёмки. Логично.. Ну вроде да. А как оказалось, это и есть Ахиллесова пята для продавца. Если в 2023, 2024 году, из 700-800 товаров в паллете, через раз теряли 5-10 товаров и мы доказывали своим видео, что они у нас были (их или находили всё-таки или компенсировали), то в 2025 началась откровенная жесть. За 2 месяца, у нас потеряли почти 4 паллеты товара. Каждая паллета стоит около 1 млн. рублей.

Паллета теряется не сразу, т.е. ты узнаёшь об этом слишком поздно, - ты ожидал её поставки в Мае, - она не пришла, ожидал в Июне - не пришла. Поддержка морозится, - "вот вот, сейчас доставят, подождите", но не доставляют. В итоге, кое-как, после десятков обращений, у паллеты встаёт статус- УТЕРЯНО, - на дворе Октябрь. Озон, при запросе компенсации начинает запрашивать видео сборки Апреля-Мая. Естественно, никакие камеры не хранят столько времени эти записи, - записей нет. По мнению Озона- записей нет, -значит и возмещения нет. Работая с озоном несколько лет, никто и не думал хранить записи сборки годами, - не было прецедентов.

Помните я говорил про изменения в договоре? Так вот, теперь, если ваша поставка не придёт вовремя (озон около 2х недель выделяет для себя на перемещение между складами по Европейской части РФ), вы должны выждать 90 ДНЕЙ после истечения плановой даты приёмки)

Вот , всё просто, - 100 дней +- после поставки товара в сторону озона, - вы даже спросить не можете, где ваш товар. А почему не 1000 дней? Видимо, всё впереди.

Как я писал, ранее мы много утерянных вещей Озоном, доказывали своими видеозаписями сборки.

Видимо, кто-то в озоне решил, что это неправильно) Теперь есть жесточайшие правила для съёмки, соблюсти которые, при современном развитии человечества, вам в принципе не удастся, а именно-

- С одной камеры без склеек и монтажа, должна осуществляться сборка Паллеты коробками и наполнение коробок товарами, на товарах должны быть видны штрих коды наклеек Озон.. Что?

Какая камера должна быть, чтобы охватывать 180 градусов помещения в 50-60 квм с потолка в 3 метра, и при этом видеть в фокусе наклейку 3 на 2 сантиметра? 100 Мегапикселей?) Даже если бы она была, вас ждёт ещё одно ограничение- 1 час видео не должен занимать более 1 гб), - 100 мегапикселей не поместятся)

Для фиксации наклеек при сборке, у нас куплена камера на 8 мегапикселей (это много для камер видеонаблюдения), производящая под заказ, брендом XVI с ручной настройкой фокуса отвёрткой, стоимостью 10тр+, настроена она фокусом чётко на упаковочный стол, - если товар будет выше или ниже на 1 метр - в фокус он не попадёт и на штрих коде ничего не будет видно. Камеры с автофокусом за 20 тыс. рублей - не успевают поймать фокус на наклейке, при сборке товара в коробку, - тоже протестировано на практике.

В зале висит ещё 2 камеры, снимающие набирающуюся паллету в течении дня.

70% Операторов ОЗОН по разбору спорных ситуаций- устраивают эти съёмки, но 30% операторов умеют читать по бумажке и не умеют включать мозг - просто посылают нас вместе с нашими видео и не рассматривают дело, - это автоматический убыток на рандомную сумму.

т.е. Если озон потерял ваш товар, - он просто может послать вас, прикрывшись своим договором, т.к. вы не можете снять то, что снять невозможно на любом оборудовании на этой планете.

- Ещё одно интересное правило, - Вы должны снять процесс закатывания вашей паллеты в Автомобиль)

Хорошо, а если у вас нет пандуса и вы вручную грузите коробки в автомобиль и собираете уже там паллету? Озон это не интересует, - есть правило). На местном складе, кстати, кроме газелей они никакие машины не принимают, - приехал на дукато или спринтере фургоне, - тебя не примут, не дадут собрать паллет на парапете, - тоже пришлось продать из-за них хороший форд транзит и пользоваться услугами наёмных газелей. Кому это надо- неведомо, - очередей у нас нет.

Но вот реально, - вот если бы я хотел что-то украсть у озона, - я бы всё заранее отснял, по пути на склад озон, я бы забрался в машину, выпотрошил бы половину коробок на улицу и заявлял бы, что всё было, - по их существующим правилам, - они бы мне вернули деньги, так? )

Видимо, впереди опечатывание, пломбы.

По факту, - всё решается просто, - отменяется доверительная приёмка. Приёмка позиционная проходит при вас, на складе в вашем регионе, далее озон несёт ответственность за товар по всей пути его следования. Всё просто? Видимо, не для озона, надо же на кого-то вешать воровство своих недоразвитых бездарей. А на кого, кроме вас?

Судя по форумам продавцов, - теряют и паллеты и коробки, - видео принимают через раз, легче фильм на оскар снять, чем сделать видео, которое соответствует их правилам в договоре.

Хейтерам, с вопросами, - а почему не уйдёшь с маркетов если там плохо? Потому, что власть наша способствовала появлению этих всех маркетов, полной перестройкой всего бизнеса в стране под этим маркеты, - идти более некуда, если только всё бросать, увольнять 20 человек и идти на завод. Ну и я всё ещё верю в лучшее, что власть - для людей и проблемы продавцов у которых воруют товар, которые, кстати платят огромные налоги государству, - это тоже проблемы государства, которые оно должно законодательно решать. В розовых пони, кстати не верю, если что.

В данный момент, подан первый иск в арбитражный суд Москвы, - посмотрим, на наше правосудие, как оно рассмотрит иск, при признаваемом самим Озоном статусе поставки -"Утеряно", но оставленном без компенсации

На сегодня всё, - отвечу на ЛЮБЫЕ вопросы, всем желающим)

В следующей серии, расскажу как будут покупатели Озон безнаказанно воровать ваш товар на сотни тысяч.

Идея была одноразовая, но мощная, -в самом начале 2020 года, мне стали писать Китайцы в ВК с просьбами купить одноразовые Маски) Я сначала не понял, что к чему, а потом как понял))) В Китае уже бушевала Пандемия Ковид, когда в России ещё все ходили и улыбались. Мы скупили все маски, которые нашли в городе и даже в области - от аптек до хозмагов и отправили их в Китай, по заказам наших восточных друзей. Кто-то покупал 50шт, кто-то по 2000шт, средняя цена продажи была тогда около 1$ за маску (в некоторые дни доходила и до 5$), в РФ их продавали по 4 рубля за штуку.

Доблестная почта России обещала на своём новомодном сайте с онлайн оформлением любых посылок, - дословно (при выборе страны назначения- Китай) "Максимальный срок доставки 20 дней" : Без сносок, звёздочек и прочего мусора) Ну уверены люди, ладно, покупаем услугу. За пару месяцев, почте мы заплатили тысяч 400 русских рублей. Отправляли и простой почтой и ускоренной дорогой ЕМС, - всё как хотели покупатели. Работники почты в местном отделении были в шоке от объёма отправок, в шоке от предоформленных документов, а позже и безнальных документах по отправке международки.

Ажиотаж ближе к весне стих, но не это нас тревожило, - до клиентов доехало не более 3% посылок. Остальные по трек номерам зависли где-то в России.

Китайцы писали, ругались, отказывались, но не всё у них получалось, а были и реально хорошие понимающие люди.

Пока суть да дело, мы переключились на другие товары и страны, - как не странно, в США зашли нормально только Дефлекторы (ветровики) на окна автомобилей (Китайский бренд Кобра), да автономные отопители WEBASTO от местных дилеров. По ветровикам вообще не понятно, зачем они им за такие деньги и почему мало кто туда их возит (может сертифицировать не могут, - не знаю, но колхозников там хватает)), а вот по отопителям было всё ясно, - на Россию головная компания продавала какие-то урезанные версии отопителей, да ещё и с реально хорошей скидкой. По итогу, даже с учётом ОЧЕНЬ дорогой доставки DHL, маржи Ебей, маржи Paypal, нашей маржи, -наш отопитель для американца стоил дешевле того, что предлагал ему местный дилер.

Дефлекторы отправляли почтой (закуп 1000р комплект, упаковка толщиной с газовый баллон из пупырчатой плёнки + почта около 800р), а Webasto местным отделением DHL. Почта, как обычно показывала себя во всей красе старой совдеповской конторы, - 20% дефлекторов приезжало ломанными, с полностью лопнутой плёнкой (сантиметров по 40 плёнки наматывали), 20% в принципе доехало, а остальное....

Всё лето 2020 года, читали мы бесконечно Российские форумы по работе Почты России, Ебея и т.д. На этих форумах появлялись даже (о ЧУДО!) представители Почты!), представители Ебей в России и прочие большие люди. Кормили всех завтраками, что вот-вот все посылки придут, все в курсе, у всех всё на карандаше и т.д., - всё будет ок. Версии менялись еженедельно, - то всё, что оплачено Авиадоставкой они погрузили уже в Корабль и он плывет, то у них почта США виновата, то посылки в США через Польшу поедут и т.д.

По факту, проблема была чисто Российская. По некоторым инсайдам)- почта на тот момент, из Авиапарка имела 2 старых советских грузовых самолёта (ил или ту, не знаю, врать не буду), - долететь они могут только до Китая, - и в принципе, они этим постоянно и занимались и занимаются, думаю до сих пор. Посылки во все остальные страны, отправлялись всегда только пассажирскими рейсами АЭРОФЛОТА, т.е. допустим рейсом Москва- Нью-йорк (да да, такой летал!), - просто забивали посылками грузовой трюм. Рейсы были регулярными и ездило всё более-менее сносно по времени (2-3 недели Россия-США, с учётом таможен), но самолёты в пандемию летать перестали, и почта посылки возить перестала, но только возить) Ни на один день не был закрыт приём посылок в США в любом отделении Почты России, - деньги брали уверенно (еще и тарифы поднимали)), на сайте гордо висела запись - "Максимальный срок доставки 12 дней"

DHL, т.к. не является советским наследием, - не мешала им ни пандемия, ни аэрофлот, у них свои самолеты, с ежедневным (!!!!) маршрутом Москва- Берлин, а в Берлине ежедневный маршрут Берлин-Нью-Йорк. В итоге, посылка с маршрутом Вологда- Нью-Йорк в формате из рук в руки, - приезжала за 4-6 дней.

Стоимость примерно в 5000р (за объём примерный- коробка от 24 монитора), но при цене отопителя 50тр- это была вполне сносная статья расходов.

Но вернёмся к почте.. На дворе уже Июль, - Китайские посылки с Января-Февраля, так и не доехали, Посылки в США тоже не едут. Иногда пролетит какая-то случайная, но не более, основная масса- стоит. А ещё были посылки в Австралию, Южную Африку, Южную Америку, Японию, Европу.. Продавали разный товар, - от шапок ушанок и бекеш до списанных гражданских противогазов, профессиональных художественных красок, охотничьих прицелов с нашего местного завода (ОМЗ), - задерживалось всё, доезжали единицы. Обещанный корабль почты никак не шёл, да думаю и не было его. В итоге, в хаотичном порядке какие-то весенние товары зашли в США уже осенью (причём больше тех товаров, которые были отправлены позже, - видимо были для них ближе - затолкали их). Никто в корпорации Почта России не захотел искать какие-то варианты отправки скопившихся посылок весной и летом, - просто забили и ждали возобновления авиасообщения, - вот так работают наши доблестные почтовики. Потом я смотрел по ТВ, как главе орден вручали, за отличную работу почты в условиях пандемии) Ага)

Правила Ебей, достаточно лютые по Российским меркам, - если не привёз в срок, который тебе установил Ебей (20 дней в среднем), - твой заказ могут отменить и деньги клиенту вернуть, не важно, что товар в пути и даже трек пробивается и идут движения по нему. С этого времени- у продавца есть ещё 20 дней, - если клиент получает всё-таки твой заказ, - можешь оспорить и деньги зачислят тебе как продавцу. Если прошёл и этот срок, - деньги тебе уже никто не вернёт и клиент может забрать товар бесплатно.

Любимая фраза Ебей - "у нас нет причин не доверять нашим клиентам". Пытались многие клиенты обманывать конечно систему, и у многих получалось, оспаривали даже оплаты через пайпал - якобы кто-то у них карту украл, ребёнок например, да да)) Но всё же, это не Россия,- клиентов гнилых было не так уж и много, как видно, всё-таки главную скрипку в этом бизнесе сыграла почта россии.

Подали мы на почту в суд, - ущерб насчитали около 2 миллионов рублей. Проиграли в двух инстанциях, потратили ещё тысяч 200-300 рублей.

По мнению суда - У почты нет понятия - Публичная оферта. Захотят завтра написать, что в каждом отделению любому по 1000р дарят - напишут. Не подарят? Ничего им за это не будет. За сроки на сайте они не отвечают, точка.

А ещё есть у них свои законы, по Российским они не живут и ответственности не несут. Федеральный закон о почтовой связи называется.

Если вкратце, - какую-то ответственность по срокам они несут за доставки внутри России (ну понятно, что там гиганские сроки они себе написали, в которые обязаются доставить), а вот ответственность по Международным посылкам они ВООБЩЕ не несут по срокам) Вот просто вот так) Даже судья у них спросил, - а кто тогда несёт? Ответ: "Несут наши партнёры". Судья: "А кто эти партнёры?" Юрист почты: "Ну партнёры, я не знаю кто)"

При доказанной утере, что-то там они возмещают по международному почтовому союзу, какие-то слезы, а если провезли вместо 12 дней, - 200 , - у них нет ответственности.

То что ты по их вине потерял деньги за оплаченный товар, - это вообще не их проблемы, как они мне сказали в суде- вы же предприниматель, значит готовы рисковать))

Бизнес закрылся с началом всем известных событий и уходом Paypal (еле-еле деньги со счетов достали)

Вот такая вот, внешнеэкономическая деятельность, приносившая стране твёрдую валюту. В разрере лично моего бизнеса, да, это крохи, но таких как я уже тогда было десятки тысяч, а могло бы быть и сотни тысяч, - это миллиарды долларов в год.

Спустя годы, пришли сети в наш маленький 300 тысячный городок, - Мвидео был одной из первых, потом как и везде, появились Эльдорады, Технопарки и т.д. Некоторые сети из Москвы до нас не дошли, но хватало и тех, кто пришёл. Народ очень обрадовался реально низким тогда ценам (как казалось людям, после местных магазинов), акциям, бонусным картам, кредитам да и по-настоящему большому ассортименту, - магазины были огромными, совсем не чета нашим провинциальным лавочкам. Ну и совпало это всё со святыми нулевыми, когда у народа начали появляться хоть какие-то деньги и стал зарождаться средний класс в стране. Местные сети магазинов электроники пытались сопротивляться акциями и наличием специфических брендов и моделей, но хватило их на пару тройку лет, - в итоге закрылись все.

Прошло время, и вот уже Маркетплейсы вышли на рынок. Произошло это тоже не сразу, - сначала начали появляться интернет магазины большие и не очень, - помню был такой МТонлайн, - реально давал цены пониже сетевиков, но в наличии не имел вообще практически ничего, в нормальную логистику играть тогда ещё не умели, - ожидание в 2 недели, было в порядке вещей. Напомню, - до Москвы у нас всего 500км, - за световой день можно доехать даже на грузовике.

В это же время, все эти Мвидео начали тоже трансформацию в интернет, - и было, скажу, - достаточно удобно, - можно было быстро глянуть цену, реальное наличие между точками, приехать в нужную и купить, ну а если ты в теме карточек - и оплатить сразу онлайн.

Ну и в конце 10х, приходят на сцену известные маркетплейсы. Мвидео, Эльдорадо и все остальные сетевики медленно, но уверенно начинают терять рынок. Маркетплейсы, особенно на заре своей популярности, - это пиратская бухта для контрабандистов всех мастей. Но народ у нас не богат и идёт в первую очередь за низкой ценой, шелуха его не интересует, и даже если на технике будет вилка Китайского стандарта, - народ простит), а вот высокую цену у нас народ не прощает.

В итоге начали мелькать в новостях ужасные годовые отчеты Мвидео об убытках компании, - убытки были действительно колоссальные, а магазины достаточно быстро освободились от клиентов. Нет, кто-то там ещё был, - но пара пенсионеров за день не могут окупить квадратные километры торговых площадей и даже пары (на кв. километр) оптимизированных консультантов.

Пришёл новый менеджмент, в компании кризис, - надо что-то с ним делать.

Ничего умнее не придумали, чем сделать из себя.... Маркетплейс. Закинули туда предложения, по сути своих же конкурентов, сделали наценку, разбавили всё своими фейковыми скидочно-балловыми программами и стали ждать толпы клиентов и огромных прибылей.

Вот и до меня в 2026 году добрался этот кризисный менеджмент, - одним глазом, примерно месяц назад, я видел на почте, что мне в сотый раз начислили 10 тысяч баллов, - тогда не придал этому значения, - в мвидео уже много лет ничего не покупал, т.к. цены неадекватные, а тут что-то всплыло в голове, -ну думаю - попробую проценю у них, смогут ли они сыграть с ВБ и Озоном в эту игру в технику по низкой цене и хороший сервис логистики. Тем более, зная изнутри (я продавец), какая жесть с комиссиями в 2025 году творилась на озоне и вб (подняли их в несколько раз), - у Мвидео есть шансы на победу, подумал я.

Покупал я духовой шкаф Бош 4 серии. Цена около 30 тысяч рублей.

После полной проценки рунета, поиска всех промокодов, вывод был сделан - Мвидео лучшая цена 32230р, на втором месте ВБ (холодильник ру там продаёт) 32800р. У вб бесплатный курьер, у Мвидео платная доставка почти 600р. В Мвидео пришлось применить бонусы и промокод на 5000р, - и только при этом, они смогли победить ВБ на 500р, а с учётом доставки, по факту даже бы проиграли.

Ну ладно, решил что отец, - человек старой формации (товар заказывал для него), очень захочет духовку осмотреть в Мвидео в спокойной обстановке, а не при курьере ВБ на дороге в луже.

Слухов, как Маркеты привозят мятую-драную-бу технику много, да и на моей практике какой только жести не было, причём со всех сторон- и где я покупатель (вместо видеокарты за 50тр прислали строительный мусор), и где я продавец (вместо бензонасоса ЛАДА вернули Камень, без шуток, реально просто грязный булыжник, и в пункте выдачи ОЗОНА взяли такой возврат от покупателя)

Ну, вернусь к заказу, - всё прошло достаточно гладко, - деньги оплатил, через 2 дня оповестили - заказ пришёл. Пункт выдачи- крупнейший в городе ТЦ, - специально выбрал его, мне как раз по пути и с парковкой в середине рабочего дня там не сложно.

Мвидео в этом ТЦ находится на втором этаже здания и занимает примерно 1/3 этажа, имеет свой грузовой лифт и отдельные ворота отгрузки на улице на первом этаже.

Протягиваю Куар продацу, - сканируем, видит оплату и ..... Ну как бы логично, - вот товар, осматривайте и забирайте... Ну как может быть иначе? Может, как оказалось....

Товар предложили забрать с грузовых ворот первого этажа (духовка весит около 30кг, - не 300)

Места для осмотра, распечатывания и т.д., - там нет, - забирайте, и дома при распаковке снимайте хоум видео.

Ну и вишенка на торте, - "...Понимаете, в данный момент, там разгружается машина, - приходите ЧЕРЕЗ ЧАС..". Ээээ... Что?

Я просто опешил. На мои возражения и просьбе доставить товар с этого первого технического этажа в магазин на выдачу, - в грубой форме ответили отказом, по их мнению, - товар большой и тяжелый, никто не потащит его) В торговом зале, если что - много лет стоят грустные холодильники, стиралки, - их кто-то всё-таки смог притащить.

Я сам занимаюсь торговлей уже почти 20 лет, и сам часто чувствую недостаток сервиса для клиента с нашей стороны (например, мы перестали работать в выходные- экономим людей и зарплаты в это сложное время), но сказать клиенту с оплаченным заказом, что у меня грузится машина и приходите через час... Это просто за гранью добра и зла)

Заказ, естественно отменил, друзей этих послал.

Деньги, по старой советской традиции, возвращать будут, видимо дня 3. (прошло уже 3 часа, деньги не вернулись), а может вообще не вернут пока не начнёшь им назойливо звонить-писать.

Надеюсь, что меня прочитает кто-то из менеджмента этой компании, которая пытается выбраться из затяжного кризиса. Я понимаю, что наценку хочется больше, клиентов больше, а работать меньше, - это нормально. Я понимаю, что есть определенные сложности, когда огромный магазин бытовой техники находится на втором этаже ТЦ (зачем там снимали площадь?) Я могу много чего понять, ещё раз повторю, - я сам давно занимаюсь торговлей.

Но не могу понять одного, - каждый привлечённый клиент сегодня -стоит немаленьких денег, даже на вшивом Авито мы платим тысячи рублей ежедневно просто за просмотры наших предложений (почти без заказов, зато с интересным общением с низшими формами жизни), на маркетах комиссии уже скоро 100% будут, - но все просто сражаются из последних сил для привлечения клиента...

А в данном случае - клиент привлечён, сделал достаточно крупный заказ (не фен за 1000р), заранее оплатил его, -осталось только выдать... И такой эпик фейл на выдаче.... Я даже не вспоминаю, что клиент то постоянный, у клиента в профиле наверное сотня хорошая заказов со старых времён, но кого это вообще волнует...

А ведь кто-то реально работает менеджменте, маркетинге и it в этом Мвидео, - пытается идеи генерировать, что-то внедрять, - бонусные программы бесконечные, агрессивная реклама... И вот просто так потеряли клиента, просто потому что кому-то что-то лень, потому что кто-то подумал задницей а не головой, когда принимал решение как определенной точке выдавать габаритный товар... На маркетах я трачу миллионы рублей в год (что-то для себя, что-то по работе), - за меня надо драться, но у Мвидео (не вынимая палец из носа) - .... приходите через час...

Для Мвидео - заказ номер 1599472232, всё дело происходило сегодня 20.03.26 примерно в 12:00, Фамилия отличившегося сотрудника - Пожаров.