Капсула времени
Показать полностью
3
0 просмотренных постов скрыто
История автомобилей Жигули или LADA на заводе ВАЗ в СССР (в порядке хронологии)
Краткий экскурс в историю…
Началась эта эпопея в далеком 1964 году, а возможно даже и раньше, когда по решению Ключевых Правителей Страны Советов, тогда это коротко называлось – КПСС, да и наша Страна тогда также называлась по-другому: СССР или USSR (это по-ихнему), услышавших волеизъявления народа и для удовлетворения его (народа) возросших потребностей, было принято волевое решение о строительстве автозавода...
Регионом строительства авто-завода-гиганта был выбран изгиб реки Волги, в её среднем течении, как раз напротив возвышенности Жигули, находящейся в Жигулёвских горах, а уже непосредственным местом, был выбран город Ставрополь-Волжский, который в 1964 году был переименован в город Тольятти – в память о деятеле итальянской компартии Пальмиро Тольятти, так как у Италии и покупался завод итальянской фирмы «ФИАТ» - соответственно и базовой моделью для производства был выбран автомобиль этой фирмы, а именно Fiat-124.
Строящийся завод, не мудрствуя лукаво, раз уж находился на берегу реки Волги, назвали Волжским Автомобильным Заводом, если коротко – то ВАЗ, а планируемый к производству автомобиль – «Жигули», думаю понятно почему.
Строился завод – не один год, причём, на строительство автозавода и под будущие планируемые доходы (от реализации авто) были оформлены иностранные кредиты.
И вот наконец – появилось оно - ЧУДО…
ВАЗ-2101
ВАЗ-2101
Годы производства: 1970 – 1983
Тип кузова - седан
Двигатель – карбюраторный
Передача цепная
Объём двигателя – 1200 куб.см
Мощность – 59 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – «клыки» на бампере, отсутствие дефлектора на задней стойке, отделка салона «под металл», горизонтальные задние фары
ВАЗ-2102
ВАЗ-2102
Годы производства: 1971 – 1986
Тип кузова - универсал
Двигатель – карбюраторный
Передача цепная
Объём двигателя – 1200 куб.см
Мощность – 59 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – «клыки» на бампере, отделка салона «под металл».
ВАЗ-2103
ВАЗ-2103
Годы производства: 1972 – 1984
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1500 куб.см
Мощность – 77 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – наличие тахометра, «клыки» на бампере, дефлектор на задней стойке, молдинг по боку кузова, сдвоенные передний фары в декоративной решетке радиатора, вертикальные задние фары, наличие часов на панели приборов.
ВАЗ-21011
ВАЗ-21011
Годы производства: 1974 – 1983
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – панель приборов от ВАЗ-2101, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, отделка салона «под дерево», горизонтальные задние фары с катафотом в центре. Внешне похожа на ВАЗ-2101 (клыки и дефлектор) и ВАЗ-21013 (объём двигателя).
ВАЗ-2106
ВАЗ-2106
Годы производства: 1976 – 2001
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1600 куб.см
Мощность – 79 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – наличие тахометра, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, молдинг по боку кузова, сдвоенные передний фары отделённые от декоративной решетке радиатора, задние блок-фары, наличие часов на панели приборов.
ВАЗ-21013
ВАЗ-21013
Годы производства: 1977 – 1988
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1200 куб.см
Мощность – 59 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – панель приборов от ВАЗ-2101, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, отделка салона «под дерево», горизонтальные задние фары с катафотом в центре. Внешне похожа на ВАЗ-2101 (клыки и дефлектор) и ВАЗ-21011 (объём двигателя).
ВАЗ-2121 «НИВА»
Годы производства: 1977 – …
Тип кузова – универсал
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1600 куб.см
Мощность – 79 л.с.
Привод – полный
4-ступенчатая механическая коробка передач+раздатка
Отличительные особенности – трехдверный кузов, высокий клиренс, задние блок-фары от ВАЗ-2106, как и панель приборов.
ВАЗ-2105
Годы производства: 1980 – 2010
Тип кузова – седан
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – оригинальная панель приборов с «колодцами», отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, задние и передние блок-фары.
ВАЗ-2107
Годы производства: 1982 – 2014
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1500 куб.см
Мощность – 77 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – оригинальная панель приборов, высокие передние сидения, высокая фальш-решетка радиатора, выштамповка на капоте, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, задние и передние блок-фары. Задние блок-фары при внешнем сходстве отличаются от фар ВАЗ-2105.
ВАЗ-2104
Годы производства: 1984 – 2012
Тип кузова – универсал
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – панель приборов с «колодцами» от ВАЗ-2105, бампера от ВАЗ-2105, дефлектор на задней стойке, задние и передние блок-фары.
и вот тут, в 1986 году, случилось чудо и пришло оно, переднеприводное семейство автомобилей ВАЗ и с тех самых пор, "Жигули" перестали так называться, а стали именоваться Лада и больше завод заднеприводных (я авто имею ввиду) не выпускал...
ВАЗ-2108
ВАЗ-2108 с "коротким" крылом (здесь и далее, будут авто только с таким крылом - это БАЗА).
Годы производства: 1984 – 2004
Тип кузова – хетчбек
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – передний
4 или 5 - ступенчатая механическая коробка передач
Другие наименования: Лада «Спутник» (Lada Samara)
Отличительные особенности – трехдверный хетчбек, выпускалась с «коротким» и «длиным» передним крылом.
ВАЗ-2109
Годы производства: 1987 – 2005
Тип кузова – хетчбек
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – передний
4 или 5 - ступенчатая механическая коробка передач
Другие наименования: Лада «Спутник» (Lada Samara)
Отличительные особенности – пятидверный хетчбек, выпускалась с «коротким» и «длиным» передним крылом.
ВАЗ-21099
Годы производства: 1990 – 2004
Тип кузова – седан
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1500 куб.см
Мощность – 69 л.с.
Привод – передний
4 или 5 - ступенчатая механическая коробка передач
Другие наименования: Лада «Спутник» (Lada Samara)
Отличительные особенности – выпускалась с «коротким» и «длиным» передним крылом.
И... А всё, на этом век Жигулей в СССР закончился и пришла чреда Лад и утильсбора, но не всё так было не весело... Конечно, были и «спец» выпуски автомобилей ВАЗ, самых-самых было всего ДВА – именно эти ЭКЗЕМПЛЯРЫ попадали на обложку журнала «За рулем», как например известная на весь СССР, да и не так давно участвующая в ралли:
ВАЗ-2105 VFTS
VFTS – это Вильнюсский завод спортивных автомобилей, про такие авто, приготовленные в Литовской ССР есть даже статья в Вики.
ну и конечно заводская команда с ВАЗ Т3
именно так она выглядела на обложке журнала "За Рулём"
но это не было никак автомобилем ВАЗ-2108, даже движок находился сзади. и ВАЗ-21061, как и... И т.д.
P.S. Спасибо за внимание, в данном коротком обзоре рассмотрены только те авто, марки ВАЗ, которые производились в СССР - я пишу об истории техники.
И да я в курсе, что был ВАЗ-21053 (у моего Отца была такая) и ВАЗ-21061 и ВАЗ-21061, как и... И т.д.
Я в курсе впрыска, но он появился позднее.
Я в курсе ВАЗ-2104 с дизельным двигателем выпущенным малой партией.
Показать полностью
16
Жека в молодости
Показать полностью
1
Если бы у девяностых был официальный силуэт, это был бы силуэт «девятки» ВАЗ-2109
Если бы у девяностых был официальный силуэт, это был бы силуэт «девятки». Резкий, как удар под дых, угловатый, как челюсть боксера, и дерзкий до последнего винтика. ВАЗ-2109 — это не просто машина. Это был социальный лифт на колесах, символ статуса, когда статус измерялся не нулями на счету, а способностью «решать вопросы».
Зубило, которое вытесало эпоху
Ее прозвали «зубилом». Оскорбительно? Ничуть. В этом имени была скрыта правда: она врезалась в серую массу советского автопрома, разрезая застойный воздух своим клиновидным капотом.
Передний привод: В стране, где все привыкли «толкать», «девятка» начала «тянуть». Это было откровением.
Динамика: Она не ехала — она провоцировала. Низкая посадка и острое управление создавали иллюзию, что ты за рулем болида, даже если под капотом было всего полтора литра ярости.
Стиль: Короткое крыло, высокая панель, «высокая» мода.
Эстетика бандитского романтизма
«Девятка» пахла не только бензином и дешевым освежителем «Елочка». Она пахла опасностью. Это был автомобиль тех, кто успел: кооператоров, фарцовщиков и тех самых парней в кожаных куртках.
«Твоя вишневая девятка опять сигналит под окном...» — этот хит звучал из каждого утюга не потому, что песня была шедевром, а потому, что «вишневая девятка» была пределом мечтаний. Это был входной билет в мир, где правила писались на ходу.
Когда в зеркале заднего вида вырастала морда черной или «мокрый асфальт» 2109, сердце сжималось. Она была хищником дорог, способным раствориться во дворах быстрее, чем приедет наряд милиции.
Ностальгия с привкусом гаечного ключа
Но давайте будем честными: наша любовь к ней — это стокгольмский синдром.
Скрип пластика: Знаменитая «погремушка». Панель жила своей жизнью, исполняя симфонию сверчков на каждой кочке.
Ремонт «на коленке»: Каждый владелец «девятки» автоматически получал диплом автомеханика. Ты знал, как звучит умирающий ШРУС и почему коммутатор — это расходный материал, который всегда должен лежать в бардачке.
Теснота: Заднее сиденье было местом для пыток или очень большой любви, третьего не дано.
Почему мы скучаем?
Мы скучаем не по карбюратору, который заливало в мороз, и не по гнилым порогам. Мы скучаем по чувству вседозволенности.
ВАЗ-2109 давала ощущение, что мир принадлежит тебе. Что можно врубить «Сектор Газа» на полную, открыть окна и лететь в ночь, не думая о завтрашнем дне. Это была машина для молодых и наглых, для тех, у кого впереди была целая жизнь, а в баке — пара литров слитого у соседа бензина.
Сегодня «девятка» — это либо гнилой остов в гаражах, либо вылизанный проект любителя ретро. Но стоит увидеть этот острый нос в потоке, как в голове щелкает: «Эх, было время».
ВАЗ-2109 — это не техника. Это наша молодость, которую невозможно поставить на капремонт.
Была такая?
Показать полностью
4
Так вот он какой, этот ваш
Показать полностью
1
Замена втулки стартера
Девятка опять подвела. В какой-то момент, стартер начал щелкать и все, не крутит. Взял заведомо рабочий стартер - то же самое. Напрямую перемыкал - не крутит.
Вывод - втулка стартера в КПП.
Начинаем менять. Поднимаем машину на дубовые (это важно) пеньки.
Ползем под машину и снимаем защиту. Снимается легче, чем на ауди с3 - это обрадовало.
Вытаскиваем стартер и видим втулку.
Визуально с ней все нормально, но кроме неё ничего мешать стартеру не может.
Я нне знаю как остальные вытаскивают её метчиком на 14. У меня он туда даже заход не делал. Бор-машиной и отверткой кое-как вытащил
Теперь берем подходящий болит и делаем с новой втулкой вот так
В магазине, кстати, втулки 2 видов - родные и ремонтные. Ремонтные толще по внешнему диаметру. Мне подошла родная.
Пара ударов молотком по болтику и втулка на месте.
Ставим стартер и "ура, заработало".
Итог: в -10, на улице, без ямы, заменить вполне реально.
Показать полностью
3
Девятка. Продолжение
Первая часть тут
Вторая здесь
Электрика почти закончена. Пытаемся впихнуть панель.
Провожу небольшой эксперимент с пластиком. Панель вся в трещинах и хочется найти способ их заделать.
Это не чистовой вариант, а всего лишь проба.
Итак, есть панель с выломанным куском. Наносим по периметру жидкие гвозди и делаем каркас 3д ручкой.
Сам пластик 3д ручки к панели не липнет, поэтому нужны жидкие гвозди, а ручкой делаем заплатку.
Ждем пока остынет и наносим ещё пластика
Получается вот такое. Теперь бор-машина со шлифовальной насадкой и зачищаем
Заполняем раковины и опять шлифуем. В итоге, за 2 часа работы получается уже что-то вменяемое. Нужно на финише доводить наждачкой и, возможно, слегка шпатлевать.
Я продолжать не стал, так как это невидимая часть. Но способ реален. Прочности особой ждать не стоит, но для декоративного ремонта сгодится.
Показать полностью
3
Конструктор для взрослых
Первая часть тут.
У нас было 2 паяльника, куча проводов и целый коробок термоусадки.
По выходным вырезаю все ненужные провода из девятки, а вот вечером, после работы, можно заняться дополнениями.
Первое - это блок для стеклоподъемников. Решил делать на 4-х реле, т.к. кнопки сейчас ненадежные и хотелось бы избежать подгорания контактов.
Паяем и обжимаем
Теперь все устанавливаем в блок и получаем вот такое
Позже добавлю второй разъём. Потом все закроется крышкой и уберется под центральную консоль. Иногда встречаются интересные вещи. Обратите внимание как идут провода в разъеме
Работа движется. Уже установлен центрзамок, открытие багажника с пульта и практически полностью приведена в порядок электрика под панелью.
Первый запуск все ближе!
Показать полностью
3