Электро«Буханка»⁠⁠

УАЗ-452 известный в народе под прозванием «Буханка» всем известен и выпускается очень давно. За много лет его конструкция не претерпела существенных изменений и кажется что конструкторский отдел завода сидит без дела.

Но на самом деле всё это время шла бурная работа и создавались разнообразные модификации автомобиля. В том числе и электрическая версия «Буханки».

Самая первая «Электробуханка» появилась еще в 1959 году. Машина построенная на базе УАЗ-450 получила индекс УАЗ-450ЭМ. Две секции тяговых аккумуляторных батарей распологались под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.

Следующий автомобиль на электротяге УАЗ выпустил в 1974 году. Модель У-131 разработали совместно с ВНИИЭМ Минэлектротехпрома и Главным управлением Мосавтотранса. На шасси УАЗ-451ДМ система переменного тока и оригинальный фургон из дюралюминия. Лёгкий металл применяли для снижения веса, который увеличился из-за тяжелых свинцово-кислотных аккумуляторов, емкостью 100 А*ч.

В движение электромобиль УАЗ приводился трёхфазным асинхронным 15-киловаттным мотором, а батарея позволяла преодолеть без подзарядки 70 км. При этом до 70% от максимальной ёмкости зарядить аккумулятор можно было всего за час.

Всего было выпущено 5 экземпляров У-131. Все они были переданы  в опытную эксплуатацию в московский Автокомбинат №34 в 1974 году.

В 1975 году Минавтопром поручил Ульяновскому автозаводу разработку новой модели электромобиля с электроприводом переменного тока. И уже 1978 появился УАЗ-451МИ.

Было выпущено два экземпляра модели отличающиеся друг от друга подвеской и размещением батарей.

Автомобили получили блок управления на интегральных микросхемах и асинхронный тяговый электродвигатель АЭЛВ-3 номинальной мощностью 15 кВт. Блок аккумуляторных батарей был размещен под рамой электромобиля. Доступ к ним осуществлялся специальные крышки по бокам и сверху.

Запас хода увеличился до 80 км, а 70% заряда можно было достигнуть за один час.

ПО результатам испытаний было отмечено что автомобили не соответствуют техзаданию в части развесовки по осям. Передняя ось была сильно перегружена. Кроме того, была несовершенна система вентиляции аккумуляторного отсека.

По результатам своей работы конструктор В.А.Кузнецов занимавшийся электроУАЗами выступил с докладом на 5-м Международном симпозиуме по электромобилям, проводившемся в г.Филадельфия.

Следующая модель «электробуханки», УАЗ-3801,  вышла в свет в 1980г. У неё была более высокая грузоподъёмность, аккумуляторы переместились в кузов фургона а запас хода составлял около 50км. Позднее установили систему рекуперации и запас хода возрос до 75км.

Для обогрева в холодное время года был установлен отопитель от «Запорожца». Так что совсем без бензина тут не обошлось.

Всего было выпущено 65 экземпляров УАЗ-3801.

На этом разработки электромобиля на базе «Буханки на заводе прекратились. Но завод продолжает работы с электро- и гибридными версиями других своих моделей.