Ормузский пролив
Со времен COVID-19 логистические проблемы стали ключевым фактором, который вносит неопределенность в траектории развития мировой экономики. В этой связи решил сделать серию постов о системообразующих водных маршрутах, полное или частичное перекрытие которых будет приводить к макрорегиональным последствиям.
Начнем, пожалуй, с пролива, о котором только ленивый не слышал.
Ормузский пролив.
* Соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, располагаясь между Ираном на севере и Оманом (эксклав Мусандам) на юге. Обеспечивает связь стран Персидского залива с рынками Европы, Восточной Азии и Северной Америки.
* Пролив является крупнейшим мировым маршрутом экспорта нефти. По данным МЭА, в 2025 году через пролив ежедневно транспортировалось более 20,0 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки, что соответствует примерно 20-25% мировой морской торговли нефтью. Участники: Саудовская Аравия (30%), Ирак (18%), ОАЭ (16%), Кувейт (12%), Иран (12%), Катар (7%).
* Пролив имеет исключительное значение для мирового рынка сжиженного природного газа (20% мировой торговли СПГ). Основным экспортером является Катар — около 9,3 млрд кубических футов СПГ в сутки.
* Альтернативы проливу практически нет. Существует ряд нефтепроводов через территории Саудовской Аравии и ОАЭ, мощности которых не позволяют компенсировать объемы морской транспортировки.
* Для Кувейта, Катара, Бахрейна блокирование пролива резко сокращает импорт товаров (в т. ч. продовольствия) и приводит к росту цен на внутреннем рынке. Продовольственная инфляция в этих странах в 2026 году находится кратно выше общего CPI (Кувейт — 6,3%/2,6%, Катар — 10,4%/2,6%, Бахрейн — 2,8%/1,1%).
* Крупнейшие импортеры из стран Персидского залива: Китай, Индия, Япония, Южная Корея, ЕС.
P.S. США нет среди основных торговых партнеров стран Персидского залива, но косвенное влияние перекрытия пролива через инфляцию страна ощущает вместе с мировой экономикой.
Еще больше экономических мыслей — https://t.me/econpv