Как я на иномарку пересел
В 2014 году я стал счастливым обладателем Nissan Cedric в кузове y33.Моему счастью не было предела, ведь до этого я имел ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107. Огромный корабль, на ватамате, удобные велюровые сиденья, безрамочные двери и конечно же "могучий" V6 объемом 2.0 л выдающий немыслимые 126 японских лошадей. И вся эта красота за жалкие 160к рублей. Я был в диком восторге. Несмотря на солидный возраст и некоторые коцки машина была огонь. Через неделю после приобретения я оставил ласточку на стоянке и уехал в командировку на 10 дней. По возвращению я не смог запустить мотор, т. к. аккумулятор помер, но это не беда, ведь есть друзья которые могут "прикурить". Друг приехал, провода кинули, стартер стал бодро крутить, но машина запускалась и тут же глохла. Раза с тридцатого она начала более менее стабильно работать, но при нажатии на газ захлебывалась и глохла. Ехать можно было либо чуть касаясь педали газа, либо давя в пол. Около двух недель я скитался по сервисам и диагностам, расход бенза 50л/100км, ехать очень сложно. Крутые сервисмэны били пяткой в грудь и обещали найти причину, но никто не смог. Кроме одного мужика, который на сервисе не смог найти причину и предложил отогнать машину ему домой, дабы он в выходные спокойно разобрался. Цену сказал от 500 до 3000 в зависимости от сложности поиска. Через два дня он нашёл причину, которая крылась в блоке управления двигателем, взял 500р. Блок обошёлся мне в 5000 и три недели доставки.
Через пару недель, я ехал забирать с вокзала людей. Был сильный дождь. Вдруг машина заглохла. Попробовал завести, завелась, но горел чек, через 50метров заглохла опять. Снова выручил друг, дотащив домой. На следующий день опять танцы с бубном, попытки самодиагностики и прочее. Толку нет. То заводится, то нет. Помня предыдущую проблему я достал мозги мотора и офигел от количества воды в фишке соединения. Оказалось, что меняное лобовое было плохо вклеяно и пропускало воду, стала понятна причина смерти первого блока. В этот раз повезло, я высушил фишку и контакты и всё заработало. Сам блок завернул в пакет, кинул селикагеля и поставил на место. Долго искал где косяк вклейки лобового, так и не нашёл, прошёл герметиком по периметру, вроде течь перестало.
Спустя год накрылся ватамат, причем будучи почти мертвым он довез меня домой, а позже смог добраться до сервиса. Я заказал контракт в своём городе за 15к. Через неделю коробку привезли, на сервисе установили за 3к. Невнимательность сервисменов в дальнейшем привела к замене ещё 3х коробок. Господа не проверили проходимость радиатора АКПП, а он был сильно забит. Новая коробка отрыгнула через пол года, пропали вторая, четвёртая и задняя передачи. По причине отсутствия денег я в таком виде катался месяцев 8,причем лишь однажды я попал в ситуацию когда пришлось просить людей толкнуть машину назад. Когда появились деньги я рискнул заказать коробку у типа из Владивостока. Она обошлась мне в 5к плюс доставка. Когда она приехала решил менять с другом в гараже. Решение сомнительное, так как коробка охрененно тяжелая, а стойки для снятия у нас не было. Проипавшись почти целый день и пару раз чуть не лишившись пальцев и головы мы таки вкорячили коробас на место. Тогда я ещё не знал в чем причина поломки, грешил на качество коробки. Счастье продлилось ровно 100км. Появился запах паленого масла, автомат закусило в драйве, и я с трудом доехал до дома. Руки опускались. Форумы и профильные группы особо результат не принесли, продавец клялся, что коробка чисто из Японии с распила и таких проблем ни у кого никогда не было. На следующий день я решил попробовать проехать и произошло чудо. Коробка стала нормально работать. Конечно я понимал, что это ненадолго, но хоть что то. Снятие поддона АКПП ничего не дало, особой грязи и частиц металла на магните не было, кусков шестерен и дисков тоже. И тут я решил проверить радиатор охлаждения коробки. Он был сделан в одном корпусе с основным. В итоге стало ясно, что он забит оч сильно. Вопрос решился радиатором Гура от газели за 450р. Эта коробка отходила ещё 4мес и померла. Так как жену эта фигня задолбала, я вместо того, чтоб отдать 5к за контракт и не парить голову решаю собрать одну из имеющихся трёх коробок. Для этого я снимаю маленький и убогий гараж с такой же ямой. Чтобы добраться до подвесного приходилось вручную из ямы прокатывать машину вперёд, благо пол был ровный и это не без пердежа, но получалось. Так как яма была маленькая снимал и ставил коробку в дальнейшем я один с помощью досок, домкрата и какой то матери. Разобрав две, как я думал, одинаковые коробки на одном столе я собрал франкенштейна из более менее живых фрикционов и прочего барахла. Я никогда ранее подобного не делал никто из знакомых ничего подобного не делал, мне помогал криво переведённый мануал и куча фоток по ходу разбора. За неделю я её собрал и поставил. Работало всё, кроме задней. Снова в гараж, снималось и разбирались уже быстрее. Заменил пару пакетов на заднюю. Поставил, снова задней нет. Эта херня продолжалась довольно долго, сейчас я сам поражаюсь своей тупости и упорству. Дошло до того, что я за один день снимал коробку дважды. И в итоге при очередном разборе я случайно положил пакет один пакет фрикционов задней передачи на другой и увидел разницу в 1,5 мм на их внутренней части. Поставив нужный пакет на место, собрав и установив коробку я чуть не уссался от счастья когда вся эта бабуйня поехала. В общей сложности я почти два месяца прозанимался хернёй. Почти год машина не доставляла хлопот, но всё хорошее заканчивается и мотор начал чудить. Пропуски зажигания, потеря тяги, иногда даже глох, но всё это было непостоянно и не зависело ни от чего. И снова сервисы, и снова никто ничего не знает. Даже мужик который помог с мозгами мотора оказался бессилен. Причину нашёл я сам, причём почти случайно. В машине был трамблер, подшипником которого все пренебрегли. Трамблер был не простой, а как мне объяснили принцип его работы был в наличии источника света, светочувствительного элемента и диска с прорезями между ними, плюс туева хуча шаëбочек и пружинок. Естественно при разборке вся эта петушня развалилась у меня в руках и я не увидел порядок в котором этот бутерброд был. Заменив подшипник и собрав всё до кучи по интуиции я завел машину и к своей радости обнаружил, что работает она прекрасно. Но по дороге домой я понял, что поторопился с выводами и позвонил человеку чей номер мне дали днём ранее. Благо он жил недалеко, был свободен и я сразу направился к нему. Доехав до его гаража машина стрельнула перднула и померла. Так как в отличие от меня он был мастером, то первым делом спросил куда я сувал свои кривые руки. Узнав про трамблер он его снял и начал разбирать. По ходу разбора выяснилось, что я умудрился собрать его единственным неправильным способом, но использовав при этом все запчасти, обычно остаются лишние. После нормальной сборки и установки зажигания по уму, а не от балды машина наконец то пришла в себя и больше до конца моей эксплуатации не чудила. Ремонтированная коробка прожила два года и упокоилась, была заменена и больше я туда не влезал. В целом больше особых фейлов не было, за исключением того когда я купил и поставил новую дверь и через два дня поймал ею пень.
В общей сложности машина была у меня пять лет и все эти пять лет мне удавалось лишь поддерживать её в рабочем состоянии, турбомотор, пневма и хорошие диски так и остались в мечтах. И если поначалу была проблема в деньгах, то в конце проблема была во времени. Я хотел всё делать сам, несмотря на рукожопость, но не повезло, не фортануло. Летом 19го я продал машину за 120к в весьма печальном состоянии, но на ходу. Днище уже подгнивало, гур умер, подвеска была ушатана в хлам. Несмотря на весь 3,14здец что я пережил с ней, я считаю что это была классная машина. Надеюсь когда у меня появится возможность я смогу отыскать живой экземпляр, хотя это даже тогда было почти нереально. Ниже фотки.
