В России дороги гавно! Почему? Магия!!!
В продолжении своего поста я отвечу на основной конструктивный посыл, повторяющийся в комментариях к посту.
Я прекрасно владею вопросом полного цикла рождения (зачеркиваем) создания дороги и каждого отдельного этапа изнутри. Опуская неважные процедурные этапы, выглядит это так:
Заказчик захотел сделать что то с дорогой - проектировщик придумал решения - государственная экспертиза зачеркнула все, порезала, пересоздала решения - строитель построил - госнадзор проверил - заказчик принял объект.
А теперь ответ на регулярный комментарий, что все проверяется и технадзорится - никого не наебешь. ТОГДА ПОЛУЧАЕТСЯ, ЧТО ДОРОГИ У НАС В СТРАНЕ ПЛОХИЕ ТОЛЬКО ПО ЕДИНСТВЕННОЙ ПРИЧИНЕ ТАЙНОГО ВОЛШЕБСТВА!
Всегда нужно смотреть кому надо и что ему надо. В нашей системе имеем два ключевых игрока ЧИНОВНИК (заказчик) и СТРОИТЕЛЬ (подрядчик). Что нужно чиновнику - построить объект и избавится от выделенных денег на него (оплатить подрядчику). Что нужно подрядчику - получить максимальную прибыль, именно разницу между расходами и доходами - это важно здесь. НО!!! Главнейшее условие всей этой системы - наличие ГАРАНТИИ НА ПОСТРОЕННЫЙ ОБЪЕКТ. Подрядчику сейчас не выгодно максимально уменьшать расходы, ему нужно, чтобы объект простоял гарантийный срок. Очень дорого выгонять технику обратно на объект на гарантийные случаи.
Итого имеем: заказчик готов на все, чтобы принять объект - он получает политические дивиденды от вышестоящих и экономические от подрядных. Он задавит любой контроль для получения своего результата. Руководителю подрядчика нужен достаточно качественный результат. Меньше всего результат нужен непосредственным работникам. ЭТО НАША КУЛЬТУРА ТРУДА, НАШЕ НАПЛЕВАТЕЛЬСТВО НА СВОИХ ЖЕ ЛЮДЕЙ, ДРУЗЕЙ, ВЕДЬ РЕЗУЛЬТАТАМИ НАШЕГО ТРУДА БУДУТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТАКИЕ ЖЕ ЛЮДИ КАК МЫ, А МЫ БУДЕМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТЕМ, ЧТО СОЗДАЛИ ОНИ. НО МЫ ПРОДОЛЖАЕМ СРАТЬ ДРУГ ДРУГУ НА ГОЛОВУ И ЕЩЕ ГОРДИМСЯ ЭТИМ! Это какая-то катастрофа. Именно это я и описал в предыдущем посту, как основную причину плохих дорог.

В общем, полистал я несколько постов срача и не смог удержаться от небольшого коммента. Нормативную документацию нельзя читать выборочно или слишком узко. ГОСТ Р 58831-2020 является национальным стандартом Российской Федерации. Порядок применения национальных стандартов регулируется Федеральным законом 262-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Часть 1 ст. 26 этого ФЗ гласит, что "документы национальной системы стандартизации применяются на добровольной основе... , если иное не установлено законодательством Российской Федерации". Что это значит применительно к ситуации с укладкой полотна в - 15? Это значит, что указанный ГОСТ не догма, что нет объективных данных полагать, что полотно, положенное в - 9 непременно прослужит долго, а положенное в - 15 слезет через год. Объективно долговечность будет зависеть от качества и уровня применяемых технологий и материалов, о чем писали некоторые комментаторы. Ещё это значит, что со стороны подрядчика имеется нарушение лишь в том случае, если в тендерной документации и соответственно госконтракте закреплено требование о выполнении работ в соответствии с ГОСТ Р 58831-2020 и подрядчик обязался выполнить работы в соответствии с ним, подписав госконтракт на данных условиях. За отсутствием этих данных (которые в принципе, если знать исходные и заморочиться, можно найти на сайте госзакупок) утверждения, что работы выполняются с нарушением не имеют под собой никаких оснований,как и нет оснований утверждать, что выполнение работ в данных условиях непременно ведут к сползанию полотна через год.

Сложная технология, сильно зависимая от человеческого фактора, большое количество этапов с разными ответственными на каждом, т е не возможно установить виновного.
А теперь по порядку:
1) Асфальтобетонная смесь, далее по бытовому асфальт, не достается из карьера, не фасуется с четким отк в мешки, каждая смесь готовится на заводе и здесь возникают первые траблы: нужен исходный каменный материал заданных характеристик - 1-е наедалово, часто завозят щебень и песок не тех размеров, загрязненный и прочее, далее нужен битум - здесь кстати обычно норм все по началу, НО ЕСТЬ НЬЮАНС) потом при приготовлении главное не превысить температурный режим и не разрушить связи в вяжущем, и вот тут наши люди-операторы на заводе как обычно - итак наедалово номер 2.
Следующий этап - транспортировка - асфальт должен доехать и укладываться определенной температуры - НАЕДАЛОВО 3 - естественно за этим сильно не следят, теплый, сыпучий, значит пойдет.
Следующий этап укладка и уплотнение на самой дороге. Важно: смесь должна быть уплотнена до определенного состояния, если недоуплотнить - останется избыточное количество пор - зимой попадет вода, запустится процесс разрушения, переуплотнить - разрушиться каменный материал, выдавится вяжущее в местах контакта материала - итак НАЕДАЛОВО 4 - потому что наши люди это наши люди, зачем напрягаться и следить за этим, каток проехал туда сюда и норм.
ИТОГО имеем, прежде, чем стать дорогой - асфальт проходит три непрерывно следующих друг за другом этапа: 1-й - это завод, т е одна группа контролирующих и отвечающих; 2-й - это транспортировка - следующий ответственный; 3-й - укладка с уплотнением - последняя группа контролирующих и ответственных. И поймать виновных в нарушении технологии не получается в условиях реальной стройки, когда этапы непрерывны. Поэтому народ не напрягается, а мы имеем постоянно разрушенные дороги, постоянные пробки при их ремонте. Хотя реально наблюдал участки где очевидно сошлись звезды, покрытие стоит уже более 8 лет, не, не так, БОЛЕЕ 8 ЛЕТ!!! И разрушений нет, хотя движение будь здоров.