Главным минусом электромобилей является её же главный плюс — тяговая батарея. Практически все подобные батареи используют ионы лития в качестве переносчика заряда, что налагает на аккумуляторы ряд весомых ограничений. Добыча лития не слишком экологична, относительно дорога, его легко извлекаемые запасы ограничены, а при минусовых температурах литий-ионные батареи заметно теряют заряд.
С момента своего изобретения батареи заметно эволюционировали и подешевели, но фундаментальные ограничения никуда не делись. Некоторое количестве людей раздули эти проблемы до чуть ли не вселенского масштаба, предрекая всей отрасли неизбежный крах. Мол, и лития не хватит, а тот, что останется, будет стоить слишком дорого. Конец, в общем, этим вашим батарейкам на колёсиках.
Но человеки — это такие существа, что ко всему приспособятся. Как только все кинулись выпускать литий-ионные аккумуляторы и литий достать стало действительно сложнее и дороже, тут же начались разработки других видов батарей. Например, натрий-ионных.
Пионером в этой отрасли стала китайская CATL. Это один из ведущих мировых производителей аккумулятор. В начале 2025 года компания запустила опытное производство своих натрий-ионных аккумуляторов под маркой Naxtra:
А уже в следующем, 2026 году (до него осталось всего-то пара дней) CATL начнёт массовое внедрение подобных аккумуляторов.
Как обещает производитель, аккумуляторы на натрии смогут работать в диапазоне температур от -40 °С до + 70 °С. Запас хода для средней машины составит около 500 км. Количество циклов заряда достигнет 10 тысяч, что значительно выше, чем у любого существующего решения на литии. Кроме того, обещается повышенная пожарная безопасность. Хотя массовые возгорания литиевых батарей — это миф, они действительно могут загораться. В батареях Naxtra причины обещают убрать на уровне материалов.
Самого натрия в природе гораздо больше, чем лития, так что дефицит не грозит. Кроме того, натрий сильно дешевле, да и добывать его экологичней.
Сначала CATL сосредоточится на внедрении натриевых батарей в секторе хранения энергии, легкового электрического транспорта, малозарядных транспортных средств и вспомогательных систем.
Самым сильным препятствием на пути новых аккумуляторов является их максимальная энергоёмкость, равная 175 Втч/кг. У хороших литий-ионных батарей энергоёмкость может достигать 240 Втч/кг, хотя в индустрии используются аккумуляторы и с меньшей ёмкостью. Так что радикальное увеличение запаса хода с натрием откладывается на неопределённый промежуток времени.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;
Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.
